“華為不造車”，任正非與余承東暗戰(zhàn),？
徐曉彤
2023-04-03
3月31日,，華為對外發(fā)布了2022年業(yè)績情況。數(shù)據(jù)顯示,，去年華為全年營收6423億元,，增長0.9％，基本凈利潤下滑68.7%至356億元,。伴隨著這份并不樂觀的財報,，一份《關(guān)于華為不造車的決議》引發(fā)熱議。這份決策公告由華為創(chuàng)始人,、董事長任正非署名簽發(fā),，他重申“華為不造車”且“有效期5年”。
近期,，“AITO問界”更名“HUAWEI問界”,，加之任正非于2020年簽發(fā)的一份“有效期3年”強調(diào)不造車的文件即將到期，引得外界對華為是否下場造車的討論聲四起,。華為輪值董事長徐直軍3月31日表示，華為沒有造車,，也沒有任何品牌的車,，之后嚴禁華為品牌出現(xiàn)在任何汽車品牌前面，或作為汽車品牌出現(xiàn),。
據(jù)華為智能汽車解決方案BU CEO余承東在4月1日的2023中國電動汽車百人會高層論壇介紹,，華為與車企合作有三種模式：一是零部件供應商模式，二是Huawei Inside模式（簡稱“HI模式”）,，三是華為智選車模式,。他還提到，目前HI模式僅剩長安阿維塔,，而今年2月曾有消息稱負責HI模式的王軍“被停職”,，此后他再未在公開場合現(xiàn)身,。一直不遺余力賣車的余承東的愿景，顯然與華為在公司層面的規(guī)劃有了矛盾,。圍繞這一話題,，“財富Plus”的用戶展開了精彩討論，我們選取了其中一些展示如下：
@蘭香
長期跟蹤研究金融和新產(chǎn)業(yè)
“許多車企很有可能會以接近成本的價格銷售汽車,，并主要通過用戶訂購或定期購買的軟件為其提供價值,。”去年黃仁勛在接受歐洲《汽車新聞》采訪的時候說,，并預測大多數(shù)車企都要在五年內(nèi)完成重大轉(zhuǎn)型,。“未來一輛很好的車以2.5到3萬美元的成本價出售將變得十分平常,，你可以將來再決定是否購買軟件,，并且開發(fā)軟件技術(shù)也需要時間。這是一種全新的業(yè)務模式,，所以傳統(tǒng)的主流車企必須快速完成轉(zhuǎn)型,，這已成為當務之急?！?/p>
他還指出,，過去，汽車在銷售時便已具備全部功能,，而在未來,，汽車的大部分功能將在售出后進行添加，但這需要具備強大的軟件能力,，因此只要客戶擁有這輛汽車,，車企就可以不斷為其增強功能，這將帶來巨大的商機,。
“我相信,，全球現(xiàn)在正在挖掘這股巨大的潛力。你要做的就是關(guān)注一家車企的價值,。當你根據(jù)對軟件安裝次數(shù)所帶來的機遇進行簡單的數(shù)學計算時,，就會發(fā)現(xiàn)這是一個價值數(shù)千億美元的市場。這很可能是全球最大的單一經(jīng)濟,。這是一個變革的時代,，同時也是一個激動人心的時代。而對汽車行業(yè)而言,，這是一個黃金時代,。”他說,。
黃仁勛的這番話頗具顛覆性,，在呼吁車企加快轉(zhuǎn)型的同時,，他沒有說出來的一層意思是：在汽車行業(yè)巨變中，很多車企恐怕都要被扒一層皮或尸骨無存,，而英偉達仍將是最大贏家,。由此再來看任正非關(guān)于“華為不造車”的堅決表態(tài)，可以揣測華為這位掌舵人的決策邏輯,。
很明顯,，華為不會制造整車，而只會提供軟硬件服務,，一方面華為如果造整車就是跟所有車企競爭,，而如果只提供軟硬件服務，則可以將所有車企都發(fā)展為華為的客戶,。另一方面軟件系統(tǒng)預計會在華為的汽車業(yè)務中發(fā)揮越來越大的角色,，畢竟開發(fā)軟件或提供技術(shù)解決方案才是真正有想象空間的業(yè)務模式，也才能推動中國汽車行業(yè)不被卡脖子而持續(xù)升級——這可能才是真正的大格局,。
@志強
圍繞著華為造不造車的事,，越來越有看點了。我一個外人都能看出華為內(nèi)部斗爭的火藥味,。余承東所說的“華為問界生態(tài)品牌”是打太極,，也是為自己打圓場。
在任正非都公開說華為不造車的情況下,，余承東堅持不妥協(xié),，在手機業(yè)務被制裁后，汽車是他當前能抓在手里的吸金獸,，由此他可以堂而皇之地要求預算傾斜,，在和無線、企業(yè),、海思的預算競爭中不落下風,。
如果能下場造車，就這個產(chǎn)業(yè)所需的資金量來講,，在公司內(nèi)部的預算競爭中,，應當沒有比它更有力的了，其他方向都得為之讓路,。因此，他有足夠的動機堅持造車,。
對任正非而言,，造車對資金的要求過高，一旦決定造車,，幾乎會吸干其它盈利部門的預算,，差不多就是將公司的未來進行押注,，加上華為在這個領(lǐng)域缺乏積累，風險相當之大,。不到萬不得已,，他顯然不會如此孤注一擲。
于是,，就形成了當下的僵局,。
余承東將之公開化，顯然意在施壓,，但同時會讓事情失去回旋余地,。照此趨勢，最可能的結(jié)局就是當年李一男事件的重演,，余承東拉上一批人出走造車,。如此一來，他既能造車,，又能自創(chuàng)江山,，兩全其美。
而至于華為,，倘若余承東出走,，讓我聯(lián)想到了石達開出走后的太平天國。如果任正非能想到這點,，他還會堅持不讓步嗎,？接下來就看任正非如何“下棋”，讓我們拭目以待吧,。
@江瀚視野
盤古智庫高級研究員
華為為什么難以復制賽力斯模式,？想當年，賽力斯和華為一起所打造的問界,，實際上是商業(yè)模式的深度融合,，需要汽車企業(yè)付出極高的成本，去全面配合華為的運營邏輯,。但是當前的國內(nèi)汽車企業(yè),，特別是以代工模式起家的汽車企業(yè)，更多都是想通過代工模式來賺錢,。不愿意自己下大力氣去深度配合華為進行自我改造,，這就是賽力斯模式難以復制的原因。
目前,，從市場來看,，賽力斯的優(yōu)勢非常明顯，但是其他汽車企業(yè)想要復制賽力斯的模式，可能要付出很大代價,，大部分傳統(tǒng)車企可能也做不到,。
@多加香菜
從華為最新發(fā)布的業(yè)績數(shù)據(jù)來看，去年華為全年營收收入增長0.9％,，基本凈利潤下滑68.7%,，這份成績單看上去并不樂觀。對此華為的解釋是去年在研發(fā)上投入過高,，據(jù)說研發(fā)費用率達到了25.1%,。
除了研發(fā)費用增加了成本以外，可以想象,，全球電子消費市場的萎縮,，對華為影響很大。畢竟華為手機現(xiàn)在沒有辦法拿到5G芯片,，去年發(fā)布的旗艦產(chǎn)品都是4G,，市場狀況并不好。對華為來講,，估計未來很長一段時間都會延續(xù)這個趨勢了,。（財富中文網(wǎng)）
編輯：徐曉彤
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