寧德時(shí)代“左右手互博”，內(nèi)有乾坤
劉蘭香
2023-04-18
繼前兩個(gè)月拋出“鋰礦返利”計(jì)劃攪動(dòng)電池行業(yè)風(fēng)云后,，寧德時(shí)代又來(lái)設(shè)置行業(yè)發(fā)展議程了,。
4月16日晚間，寧德時(shí)代宣布,，其鈉離子電池首發(fā)落地奇瑞車型,。在發(fā)布了第一代鈉離子產(chǎn)品一年半后，這家全球動(dòng)力電池龍頭企業(yè)的鈉離子電池產(chǎn)品終于迎來(lái)產(chǎn)業(yè)化,。盡管鈉離子電池目前仍處于創(chuàng)新階段,，此舉仍有望帶動(dòng)整個(gè)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈開(kāi)啟新一輪的轉(zhuǎn)型升級(jí)。
鈉離子電池和目前普遍應(yīng)用的鋰離子電池的工作原理很接近,，只是在正極,、負(fù)極為主的電池材料方面存在一定差異，核心在于鈉離子電池可以不含鋰,、鈷等過(guò)去動(dòng)力電池所必須的元素,。因此，鈉離子電池成本更低,，畢竟作為鈉離子主要原材料的鈉鹽在國(guó)內(nèi)儲(chǔ)量豐富,，價(jià)格低廉，開(kāi)采,、加工成本都較鋰要低得多。同時(shí),，考慮到國(guó)內(nèi)鋰資源儲(chǔ)量不多,，對(duì)國(guó)外依賴度較大，因此鈉離子電池還具有維護(hù)供應(yīng)鏈穩(wěn)定的重要意義,。
據(jù)券商報(bào)告預(yù)測(cè),，目前鈉離子電池材料成本相較于鋰離子電池可大幅下降40%左右。另外,，鈉離子電池在使用過(guò)程中沒(méi)有鋰離子電池的過(guò)放電特性,，而是可以將電池放電到零伏，因而可以提升續(xù)航里程,。
同時(shí),，在能量密度方面,，鈉離子電池已經(jīng)開(kāi)始接近磷酸鐵鋰電池。早在2021年7月29日,，寧德時(shí)代發(fā)布第一代鈉離子電池時(shí)就介紹稱,，電池電芯單體能量密度達(dá)到160Wh/kg；常溫下充電15分鐘,，電量可達(dá)80%以上,；在-20°C低溫環(huán)境中，也擁有90%以上的放電保持率,；系統(tǒng)集成效率可達(dá)80%以上,。當(dāng)時(shí)寧德時(shí)代的規(guī)劃是，第二代鈉離子電池電芯單體能量密度將突破200Wh/kg,。
寧德時(shí)代研究院副院長(zhǎng)黃起森在去年11月的行業(yè)論壇上曾表示,，在乘用車應(yīng)用方面，鈉離子電池普遍可以滿足續(xù)航400公里以下的車型需求,，寧德時(shí)代則通過(guò)首創(chuàng)的AB電池系統(tǒng)集成技術(shù),，實(shí)現(xiàn)鈉鋰混搭，優(yōu)勢(shì)互補(bǔ),，提高電池系統(tǒng)的能量密度,，使鈉離子電池應(yīng)用有望擴(kuò)展到500公里續(xù)航車型，并稱“這一續(xù)航車型會(huì)面向65%的市場(chǎng),，應(yīng)用前景非常廣闊”,。
而寧德時(shí)代4月16日發(fā)布的鈉離子電池產(chǎn)品就采用了“AB電池技術(shù)”，將鈉電與鋰電兩種電池按一定比例進(jìn)行混搭,。根據(jù)相關(guān)材料,，這款名為ENER-Q的產(chǎn)品主打“高性價(jià)比”概念，還具備“-30℃應(yīng)用”,、“8年80萬(wàn)公里超長(zhǎng)壽命”,、“24小時(shí)全工況主動(dòng)監(jiān)測(cè)”等屬性。寧德時(shí)代方面評(píng)價(jià)鈉離子電池,，是“突破資源瓶頸的高性價(jià)比之選”,。
實(shí)際上，鈉離子電池的推廣和應(yīng)用與碳酸鋰的價(jià)格也有密切關(guān)系,。在今年4月15日舉行的2023年世界動(dòng)力電池大會(huì)先導(dǎo)活動(dòng)上,，中科院院士歐陽(yáng)明高指出，為了保障國(guó)內(nèi)鋰資源的供應(yīng)安全,，第一要鼓勵(lì)（鋰電池）回收,；第二要適當(dāng)多元化發(fā)展，比如鈉電池,。他認(rèn)為,，合理的鋰價(jià)不能太低,，因?yàn)槿绻噧r(jià)太低，鋰離子電池的回收利用和鈉離子電池就都沒(méi)有發(fā)展空間,，所以碳酸鋰價(jià)格在10萬(wàn)元~20萬(wàn)元/噸相對(duì)合理,。
去年以來(lái)，伴隨著新能源汽車的快速增長(zhǎng),，動(dòng)力電池需求量大幅增加,，電池級(jí)碳酸鋰的價(jià)格一路暴漲，但自去年11月達(dá)到近60萬(wàn)元/噸的頂峰后,，鋰價(jià)開(kāi)啟下跌之路,，尤其是今年2月寧德時(shí)代推出“鋰礦返利”計(jì)劃以后更是一落千丈。4月18日上海鋼聯(lián)發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示,，鋰價(jià)再跌2500元/噸至18.5萬(wàn)元/噸,，也即截至目前的近五個(gè)月較高點(diǎn)累計(jì)暴跌近70%。
“實(shí)際上,，2022年碳酸鋰,、氫氧化鋰的供需是平衡的，這里面有很多炒作的因素,。今年這種形勢(shì),，預(yù)計(jì)碳酸鋰價(jià)格會(huì)飛速地下降，探到10萬(wàn)元以下非常有可能,?！辨谀芸萍糃EO王瑀4月2日在2023年百人會(huì)論壇上表示，碳酸鋰資源是不缺的,，現(xiàn)在碳酸鋰的生產(chǎn)各方面難度也不大,，會(huì)回歸到正常的經(jīng)營(yíng)范圍，因?yàn)樘妓徜噷?shí)際的成本在3萬(wàn)元左右,，沒(méi)有任何理由漲到50萬(wàn),、60萬(wàn)元。據(jù)初步估算,，整車行業(yè)和電池行業(yè)去年為鋰行業(yè)至少貢獻(xiàn)了1000億元的利潤(rùn),。
受“國(guó)補(bǔ)”完全退坡以及經(jīng)濟(jì)大環(huán)境影響，今年新能源汽車銷量的同比增速明顯回落,。瑞浦蘭鈞營(yíng)銷副總裁張小聰也在2023年百人會(huì)論壇上表示,，中國(guó)新能源汽車經(jīng)過(guò)三年高速增長(zhǎng)以后,，在今年遇到了一個(gè)非常巨大的阻力,。整個(gè)電池產(chǎn)業(yè)也出現(xiàn)了意料之外的寒冬，無(wú)論是原材料企業(yè)還是電池企業(yè)都出現(xiàn)了比較高的庫(kù)存,，據(jù)他預(yù)測(cè)2022年全行業(yè)動(dòng)力電池庫(kù)存達(dá)到了100Gwh,，如果以平均每臺(tái)車使用50度電池計(jì)算,，庫(kù)存的電池足以裝備200萬(wàn)輛新能源汽車，接近于去年新能源汽車總銷量的1/3,。高企的庫(kù)存,，也給鋰價(jià)帶來(lái)巨大的下行壓力。
就在鋰價(jià)持續(xù)暴跌之際,，寧德時(shí)代在3月9日的年報(bào)電話會(huì)中透露,，“當(dāng)下鈉離子電池較鋰離子電池成本優(yōu)勢(shì)確實(shí)是比較明顯的，待供應(yīng)鏈成熟后會(huì)更具優(yōu)勢(shì)”,，同時(shí)強(qiáng)調(diào)“普通的鈉電確實(shí)在鋰價(jià)降低的情況下體現(xiàn)不了重大的優(yōu)勢(shì),，但我們的鈉電與鋰價(jià)波動(dòng)不敏感”。
毫無(wú)疑問(wèn)的是,，寧德時(shí)代鈉離子電池的產(chǎn)業(yè)化又給了鋰價(jià)一個(gè)下跌的理由,，這會(huì)反過(guò)來(lái)讓鈉離子電池的經(jīng)濟(jì)性變得可疑。從這個(gè)角度上而言,，寧德時(shí)代也面臨著左右手互博的困境,。
而寧德時(shí)代的 “AB電池技術(shù)”雖然可以彌補(bǔ)鈉離子電池在現(xiàn)階段的能量密度短板，但也引發(fā)了市場(chǎng)對(duì)該產(chǎn)品噱頭多于實(shí)際的質(zhì)疑,。同時(shí),，創(chuàng)新產(chǎn)品與鋰的“難分難舍”，也讓人不由想到寧德時(shí)代近幾年對(duì)鋰礦資源的“搶奪”式布局,。2019年以來(lái),，寧德時(shí)代先是出資入股澳大利亞鋰礦公司皮爾巴拉，后又出資 2.4 億美元（約合 15 億元人民幣）入股非洲鋰礦項(xiàng)目 Manono,，隨后又在江西宜春投資 135 億元建設(shè)從挖礦到電池生產(chǎn)的整個(gè)鏈條,。今年1月，寧德時(shí)代還出資 64 億元全資控股四川鋰礦公司斯諾威,。
如此多的鋰礦資源在手,，寧德時(shí)代自然要最大化加以利用，“AB電池技術(shù)”可成為一個(gè)較好的解決方案：一方面在鈉離子電池的創(chuàng)新性方面先聲奪人,，另一方面還能將“自有鋰資源”這張牌繼續(xù)打下去,。
鈉離子電池的研發(fā)也并非只有寧德時(shí)代在發(fā)力。以孚能科技為例,，王瑀透露,，為了解決鋰金屬對(duì)行業(yè)的制約，他們?nèi)ツ昴贸隽藗溥x方案,，實(shí)現(xiàn)納電池產(chǎn)業(yè)化,。今年孚能科技的鈉電池進(jìn)入到量產(chǎn)階段，未來(lái)計(jì)劃短期內(nèi)用鈉電池取代續(xù)航300公里以下的經(jīng)濟(jì)型車型，中期會(huì)取代500公里以下的車型,。未來(lái),，孚能科技給整車廠提供的方案將是鈉電池和三元相結(jié)合的方案。
“2018年鈷價(jià)瘋漲,，把鈷去掉,；2022年出現(xiàn)鋰價(jià)瘋漲，我們就用鈉來(lái)沖擊市場(chǎng),，用鈉來(lái)作為解決方案,，這是一個(gè)非常好的選擇方案，因?yàn)樘妓徕c才2000元/噸,，鈉電池發(fā)展更適合于中國(guó)目前的國(guó)情,，國(guó)內(nèi)的鋰資源還沒(méi)有完全勘探好，受到鋰和鈷的制約影響也比較大,?！蓖醅r表示，這兩個(gè)資源制約問(wèn)題都解決后,，中國(guó)新能源汽車的發(fā)展就會(huì)更加平穩(wěn),，不會(huì)再呈現(xiàn)這么大的波動(dòng)。
可以預(yù)期的是,，在寧德時(shí)代搶先首發(fā)后,，有關(guān)“鈉離子”上車的消息會(huì)陸續(xù)有來(lái)。產(chǎn)業(yè)的寒冬,，或許是創(chuàng)新的春天,。（財(cái)富中文網(wǎng)）
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