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繼前兩個(gè)月拋出“鋰礦返利”計(jì)劃攪動電池行業(yè)風(fēng)云后,，寧德時(shí)代又來設(shè)置行業(yè)發(fā)展議程了。

4月16日晚間,，寧德時(shí)代宣布,，其鈉離子電池首發(fā)落地奇瑞車型。在發(fā)布了第一代鈉離子產(chǎn)品一年半后,，這家全球動力電池龍頭企業(yè)的鈉離子電池產(chǎn)品終于迎來產(chǎn)業(yè)化,。盡管鈉離子電池目前仍處于創(chuàng)新階段,，此舉仍有望帶動整個(gè)電動汽車產(chǎn)業(yè)鏈開啟新一輪的轉(zhuǎn)型升級,。

鈉離子電池和目前普遍應(yīng)用的鋰離子電池的工作原理很接近，只是在正極,、負(fù)極為主的電池材料方面存在一定差異,，核心在于鈉離子電池可以不含鋰、鈷等過去動力電池所必須的元素,。因此,，鈉離子電池成本更低，畢竟作為鈉離子主要原材料的鈉鹽在國內(nèi)儲量豐富,，價(jià)格低廉,，開采、加工成本都較鋰要低得多,。同時(shí),，考慮到國內(nèi)鋰資源儲量不多，對國外依賴度較大,，因此鈉離子電池還具有維護(hù)供應(yīng)鏈穩(wěn)定的重要意義,。

據(jù)券商報(bào)告預(yù)測，目前鈉離子電池材料成本相較于鋰離子電池可大幅下降40%左右,。另外,，鈉離子電池在使用過程中沒有鋰離子電池的過放電特性，而是可以將電池放電到零伏,，因而可以提升續(xù)航里程,。

同時(shí)，在能量密度方面,，鈉離子電池已經(jīng)開始接近磷酸鐵鋰電池,。早在2021年7月29日，寧德時(shí)代發(fā)布第一代鈉離子電池時(shí)就介紹稱,，電池電芯單體能量密度達(dá)到160Wh/kg,；常溫下充電15分鐘，電量可達(dá)80%以上,；在-20°C低溫環(huán)境中,，也擁有90%以上的放電保持率,；系統(tǒng)集成效率可達(dá)80%以上。當(dāng)時(shí)寧德時(shí)代的規(guī)劃是,，第二代鈉離子電池電芯單體能量密度將突破200Wh/kg,。

寧德時(shí)代研究院副院長黃起森在去年11月的行業(yè)論壇上曾表示，在乘用車應(yīng)用方面,，鈉離子電池普遍可以滿足續(xù)航400公里以下的車型需求,，寧德時(shí)代則通過首創(chuàng)的AB電池系統(tǒng)集成技術(shù)，實(shí)現(xiàn)鈉鋰混搭,，優(yōu)勢互補(bǔ),，提高電池系統(tǒng)的能量密度，使鈉離子電池應(yīng)用有望擴(kuò)展到500公里續(xù)航車型,，并稱“這一續(xù)航車型會面向65%的市場,，應(yīng)用前景非常廣闊”。

而寧德時(shí)代4月16日發(fā)布的鈉離子電池產(chǎn)品就采用了“AB電池技術(shù)”,，將鈉電與鋰電兩種電池按一定比例進(jìn)行混搭,。根據(jù)相關(guān)材料，這款名為ENER-Q的產(chǎn)品主打“高性價(jià)比”概念,，還具備“-30℃應(yīng)用”,、“8年80萬公里超長壽命”、“24小時(shí)全工況主動監(jiān)測”等屬性,。寧德時(shí)代方面評價(jià)鈉離子電池,，是“突破資源瓶頸的高性價(jià)比之選”。

實(shí)際上,，鈉離子電池的推廣和應(yīng)用與碳酸鋰的價(jià)格也有密切關(guān)系,。在今年4月15日舉行的2023年世界動力電池大會先導(dǎo)活動上，中科院院士歐陽明高指出,，為了保障國內(nèi)鋰資源的供應(yīng)安全,，第一要鼓勵(lì)（鋰電池）回收；第二要適當(dāng)多元化發(fā)展,，比如鈉電池,。他認(rèn)為，合理的鋰價(jià)不能太低,，因?yàn)槿绻噧r(jià)太低,，鋰離子電池的回收利用和鈉離子電池就都沒有發(fā)展空間，所以碳酸鋰價(jià)格在10萬元~20萬元/噸相對合理,。

去年以來,，伴隨著新能源汽車的快速增長，動力電池需求量大幅增加，電池級碳酸鋰的價(jià)格一路暴漲,，但自去年11月達(dá)到近60萬元/噸的頂峰后,，鋰價(jià)開啟下跌之路，尤其是今年2月寧德時(shí)代推出“鋰礦返利”計(jì)劃以后更是一落千丈,。4月18日上海鋼聯(lián)發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示,，鋰價(jià)再跌2500元/噸至18.5萬元/噸，也即截至目前的近五個(gè)月較高點(diǎn)累計(jì)暴跌近70%,。

“實(shí)際上,，2022年碳酸鋰、氫氧化鋰的供需是平衡的,，這里面有很多炒作的因素,。今年這種形勢，預(yù)計(jì)碳酸鋰價(jià)格會飛速地下降,，探到10萬元以下非常有可能,?！辨谀芸萍糃EO王瑀4月2日在2023年百人會論壇上表示,，碳酸鋰資源是不缺的，現(xiàn)在碳酸鋰的生產(chǎn)各方面難度也不大,，會回歸到正常的經(jīng)營范圍,，因?yàn)樘妓徜噷?shí)際的成本在3萬元左右，沒有任何理由漲到50萬,、60萬元,。據(jù)初步估算，整車行業(yè)和電池行業(yè)去年為鋰行業(yè)至少貢獻(xiàn)了1000億元的利潤,。

受“國補(bǔ)”完全退坡以及經(jīng)濟(jì)大環(huán)境影響,，今年新能源汽車銷量的同比增速明顯回落。瑞浦蘭鈞營銷副總裁張小聰也在2023年百人會論壇上表示,，中國新能源汽車經(jīng)過三年高速增長以后,，在今年遇到了一個(gè)非常巨大的阻力。整個(gè)電池產(chǎn)業(yè)也出現(xiàn)了意料之外的寒冬,，無論是原材料企業(yè)還是電池企業(yè)都出現(xiàn)了比較高的庫存,，據(jù)他預(yù)測2022年全行業(yè)動力電池庫存達(dá)到了100Gwh，如果以平均每臺車使用50度電池計(jì)算,，庫存的電池足以裝備200萬輛新能源汽車,，接近于去年新能源汽車總銷量的1/3。高企的庫存,，也給鋰價(jià)帶來巨大的下行壓力,。

就在鋰價(jià)持續(xù)暴跌之際，寧德時(shí)代在3月9日的年報(bào)電話會中透露，“當(dāng)下鈉離子電池較鋰離子電池成本優(yōu)勢確實(shí)是比較明顯的,，待供應(yīng)鏈成熟后會更具優(yōu)勢”,，同時(shí)強(qiáng)調(diào)“普通的鈉電確實(shí)在鋰價(jià)降低的情況下體現(xiàn)不了重大的優(yōu)勢，但我們的鈉電與鋰價(jià)波動不敏感”,。

毫無疑問的是,，寧德時(shí)代鈉離子電池的產(chǎn)業(yè)化又給了鋰價(jià)一個(gè)下跌的理由，這會反過來讓鈉離子電池的經(jīng)濟(jì)性變得可疑,。從這個(gè)角度上而言,，寧德時(shí)代也面臨著左右手互博的困境。

而寧德時(shí)代的 “AB電池技術(shù)”雖然可以彌補(bǔ)鈉離子電池在現(xiàn)階段的能量密度短板,，但也引發(fā)了市場對該產(chǎn)品噱頭多于實(shí)際的質(zhì)疑,。同時(shí)，創(chuàng)新產(chǎn)品與鋰的“難分難舍”,，也讓人不由想到寧德時(shí)代近幾年對鋰礦資源的“搶奪”式布局,。2019年以來，寧德時(shí)代先是出資入股澳大利亞鋰礦公司皮爾巴拉,，后又出資 2.4 億美元（約合 15 億元人民幣）入股非洲鋰礦項(xiàng)目 Manono,，隨后又在江西宜春投資 135 億元建設(shè)從挖礦到電池生產(chǎn)的整個(gè)鏈條。今年1月,，寧德時(shí)代還出資 64 億元全資控股四川鋰礦公司斯諾威,。

如此多的鋰礦資源在手，寧德時(shí)代自然要最大化加以利用,，“AB電池技術(shù)”可成為一個(gè)較好的解決方案：一方面在鈉離子電池的創(chuàng)新性方面先聲奪人,，另一方面還能將“自有鋰資源”這張牌繼續(xù)打下去。

鈉離子電池的研發(fā)也并非只有寧德時(shí)代在發(fā)力,。以孚能科技為例,，王瑀透露，為了解決鋰金屬對行業(yè)的制約,，他們?nèi)ツ昴贸隽藗溥x方案,，實(shí)現(xiàn)納電池產(chǎn)業(yè)化。今年孚能科技的鈉電池進(jìn)入到量產(chǎn)階段,，未來計(jì)劃短期內(nèi)用鈉電池取代續(xù)航300公里以下的經(jīng)濟(jì)型車型,，中期會取代500公里以下的車型。未來,，孚能科技給整車廠提供的方案將是鈉電池和三元相結(jié)合的方案,。

“2018年鈷價(jià)瘋漲，把鈷去掉,；2022年出現(xiàn)鋰價(jià)瘋漲,，我們就用鈉來沖擊市場,，用鈉來作為解決方案，這是一個(gè)非常好的選擇方案,，因?yàn)樘妓徕c才2000元/噸,，鈉電池發(fā)展更適合于中國目前的國情，國內(nèi)的鋰資源還沒有完全勘探好,，受到鋰和鈷的制約影響也比較大,。”王瑀表示,，這兩個(gè)資源制約問題都解決后,，中國新能源汽車的發(fā)展就會更加平穩(wěn)，不會再呈現(xiàn)這么大的波動,。

可以預(yù)期的是,，在寧德時(shí)代搶先首發(fā)后，有關(guān)“鈉離子”上車的消息會陸續(xù)有來,。產(chǎn)業(yè)的寒冬,，或許是創(chuàng)新的春天。（財(cái)富中文網(wǎng)）