狂飆的比亞迪遇到小麻煩
俞再孟
2023-08-25
8月9日，比亞迪第500萬輛新能源汽車正式下線,。當(dāng)晚發(fā)布會,，比亞迪董事長兼總裁王傳福回顧了比亞迪近20年造車之路的辛酸坎坷,，現(xiàn)場幾度失聲哽咽,。
王傳福表示，比亞迪未來將與同行攜手并進(jìn),，共同打造令人尊敬的世界級品牌,。“在一起,，才是中國汽車”的宣傳片也引來很多人共鳴,，小鵬汽車創(chuàng)始人何小鵬稱其是“帶頭大哥”，理想汽車創(chuàng)始人李想稱他為“中國新能源汽車的開創(chuàng)者”,，官媒更盛贊比亞迪是“全球首家達(dá)成第500萬輛新能源汽車下線的車企”,。
這兩年，王傳?？芍^春風(fēng)得意,。尤其是2022年，比亞迪營收接近翻番,，歸母凈利潤增四倍,，并一舉從特斯拉手中奪下全球新能源汽車銷量冠軍的稱號,，按他的話說，多年咬牙堅(jiān)持總算等來春天,。
比亞迪2023半年報(bào)馬上將發(fā)布,。從7月15日發(fā)布的半年度業(yè)績預(yù)告來看，王傳福又贏了,。根據(jù)業(yè)績預(yù)告,，預(yù)計(jì)實(shí)現(xiàn)凈利潤105-117億元，同比增長192.05%-225.43%,。在同期披露的16家A股車企業(yè)績預(yù)告中,，比亞迪一家獨(dú)大，凈利超過15家之和,。銷量方面,，比亞迪今年上半年累計(jì)銷售125.56萬輛，同比增長94.25%,，繼續(xù)穩(wěn)坐全球新能源汽車銷冠,。特斯拉僅89萬輛，兩者差距不斷拉大,。
盡管如此,，比亞迪仍然碰到了麻煩。
比亞迪高光時(shí)刻
2020年3月,，比亞迪推出影響深遠(yuǎn)的刀片電池,。這是一款凝結(jié)了比亞迪在動力電池領(lǐng)域近二十年研發(fā)和應(yīng)用經(jīng)驗(yàn)的明星產(chǎn)品，與三元鋰電池相比,，安全性能大幅提升,，同時(shí)兼具長壽命與長續(xù)航。
當(dāng)年7月,，首款搭載刀片電池的旗艦轎車比亞迪漢正式上市,，一年時(shí)間比亞迪漢EV銷量破10萬，穩(wěn)坐中高端新能源車Top1及中國品牌中大型轎車市場Top1,。與此同時(shí),，比亞迪股價(jià)節(jié)節(jié)高升。
2021年初,，比亞迪再接再厲,，DM-i超級混動正式發(fā)布，同時(shí)還發(fā)布了三款搭載DM-i超級混動技術(shù)的新車,，其中秦PLUS DM-i銷量超級火爆,，全年售出194,220輛，還在2021騰訊汽車“全民神車”的評選活動中斬獲“2021年度強(qiáng)混動神車”的稱號。
同一時(shí)期,，國際油價(jià)正不斷攀高,，2021年7月油價(jià)逼近7年新高，這讓新能源汽車變得越來越吃香,，特斯拉當(dāng)年銷量也大幅攀升,，較2020年幾乎翻番。
然而,，比亞迪真正迎來高光時(shí)刻是在2022年,。2022年2月，俄烏戰(zhàn)爭打響,，油價(jià)一飛沖天,，比亞迪年銷量直接猛增到180萬輛，是2021年的2.5倍,。年報(bào)顯示,，2022年比亞迪營收4240.61億元，同比增長96.20%,；歸母凈利潤166.22億元,，同比增長445.86%。
進(jìn)入2023年,，比亞迪仍然延續(xù)著此前兇猛的勢頭，營收凈利雙增長,。2023年第一季度,，比亞迪主營收入實(shí)現(xiàn)1201.74億元，同比增長79.83%,；歸母凈利潤41.3億元,，同比增長410.89%。
堪稱完美的年報(bào)背后是比亞迪多年來持之以恒的高研發(fā)投入,。2021年,，比亞迪研發(fā)投入破百億，達(dá)106.2億元,，2022年研發(fā)投入更是達(dá)到了202.23億元,，同比增長90.31%。截至2022年底,，比亞迪全球累計(jì)申請專利超3.9萬項(xiàng),、授權(quán)專利超2.7萬項(xiàng)，研發(fā)人數(shù)近7萬人,。
這些年,，比亞迪陸續(xù)推出了刀片電池、DM-i超級混動、e平臺3.0,、CTB電池車身一體化,、DM-p 王者混動、易四方,、云輦等多項(xiàng)技術(shù),，這些技術(shù)的誕生無疑與高研發(fā)投入密切相關(guān)，不但讓比亞迪擺脫了人們心目中低質(zhì)廉價(jià)的固有印象,，而且讓比亞迪一躍成為了中國民族工業(yè)的脊梁,，行業(yè)的領(lǐng)軍者。這也正是王傳福在發(fā)布會上號召中國汽車團(tuán)結(jié)在一起的底氣所在,。
麻煩找上門
5月下旬,，長城汽車一則聲明將比亞迪推上了風(fēng)口浪尖。聲明中表示,，4月11日,，長城汽車向生態(tài)環(huán)境部、國家市場監(jiān)督管理總局,、工業(yè)和信息化部遞交舉報(bào)材料,，就比亞迪秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i采用常壓油箱,，涉嫌整車蒸發(fā)污染物排放不達(dá)標(biāo)的問題進(jìn)行舉報(bào),。
被舉報(bào)的兩款車有兩個共同的特點(diǎn)：一是便宜，在同類競品中性價(jià)比極高,。二是都是混動車型,，也是比亞迪的銷量擔(dān)當(dāng)。如果單純從行業(yè)競爭的宏大角度看問題,，長城汽車似乎有故意碰瓷的意思,，但事情顯然沒有這么簡單。
眾所周知,，汽油具有高揮發(fā)性,，如果汽車發(fā)動機(jī)始終運(yùn)轉(zhuǎn)，油箱內(nèi)的汽油蒸汽會被及時(shí)消耗,，并不存在壓力變大的問題,。然而，作為油電混動而言,，發(fā)動機(jī)并不總是能及時(shí)啟動消耗汽油蒸汽,，這會導(dǎo)致多余的汽油蒸汽釋放到空氣中造成污染。要想解決這一問題,，就必須使用高壓油箱,，一方面高壓油箱更耐壓,，另一方面，它會在碳罐吸附蒸汽達(dá)到閾值后自動關(guān)閉碳罐與油箱的管路,，將汽油蒸汽鎖定在油箱中,。
墨岸科技法人代表王國信曾在微博指出，無論自主還是合資,，除了比亞迪外的PHEV車型,，目前全部都采用的是高壓油箱。
比亞迪面對長城汽車的舉報(bào)也是毫不客氣,，直接將長城此舉定性為了“不正當(dāng)競爭”,，并且是在傷害中國新能源事業(yè)的發(fā)展。比亞迪還表示,，公司自主研發(fā)了常壓油箱的燃油蒸汽排放控制技術(shù),，能符合蒸汽排放法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)。比亞迪稱,，該技術(shù)實(shí)現(xiàn)了PHEV在碳罐飽和前,，即使車輛在EV模式下長時(shí)間使用，也會自動啟動發(fā)動機(jī),，4分鐘左右即可解決問題,，既不增加油耗，也不增加噪音,，還能完成燃油蒸汽脫附,，車輛發(fā)電和發(fā)動機(jī)養(yǎng)護(hù)。
8月15日,，澎湃新聞報(bào)道,，近日，消費(fèi)者林先生向澎湃質(zhì)量觀投訴平臺反映,，他的比亞迪2021款唐DMI尊榮型自今年6月起經(jīng)常在并未獲得允許且沒有任何提示的情況下，在使用EV（純電動）模式的過程中自行啟動發(fā)動機(jī),。發(fā)現(xiàn)問題后,，林先生向比亞迪反饋了該情況，比亞迪稱,，不經(jīng)過車主允許或不對車主進(jìn)行告知啟動發(fā)動機(jī)是為了保養(yǎng)發(fā)動機(jī),。
林先生對此并不接受。他表示,，比亞迪在未經(jīng)過車主允許的情況下進(jìn)行了OTA（Over-the-Air 空間下載技術(shù)）遠(yuǎn)程升級,，在車主使用EV模式的過程中偷偷啟動發(fā)動機(jī)，嚴(yán)重侵犯了車主的權(quán)益,。他要求：比亞迪通過后臺提取未經(jīng)過車主允許即啟動發(fā)動機(jī)次數(shù)及每次消耗的燃油量,，對車主全面補(bǔ)償,；召回所有常壓油箱的車輛更換高壓油箱；對所有消費(fèi)者公開比亞迪DMI車型發(fā)動機(jī)啟動的邏輯,，并對所有的消費(fèi)者公開賠禮道歉,。
不惜通過冒犯車主之舉達(dá)成整車降本，再通過低價(jià)席卷中低端市場,，讓公司成為新能源汽車龍頭老大,，比亞迪這一招并不十分高明，而這場有關(guān)比亞迪“偷工減料”的風(fēng)波仍然會持續(xù)下去,。
海外艱難擴(kuò)張
比亞迪在國內(nèi)是當(dāng)之無愧的龍頭老大,，在國外的擴(kuò)張卻遭到了不少阻力。
7月22日,，印度監(jiān)管部門以投資安全為由拒絕了比亞迪合資建廠的申請,。幾天后，印度以“稅費(fèi)繳納不足”為由,，要求比亞迪補(bǔ)繳7.3億盧比的稅費(fèi),，折合人民幣約6360萬。盡管比亞迪已經(jīng)被收取了這筆款項(xiàng),，但調(diào)查并未停止,。知情人士補(bǔ)充，其可能還會導(dǎo)致其他額外的稅收和罰款,。
印度是全球第三大汽車市場,，僅次于中國和美國。比亞迪在印度市場的布局從2007年就已經(jīng)開始,，然而16年的苦心經(jīng)營,，幾乎沒取得太大的成績。2022年,，比亞迪在印度才賣了1960輛電動汽車,。數(shù)據(jù)顯示，2023年1-7月,，比亞迪銷量為1280輛,，已被雪鐵龍趕超，排名降至第五位,，市場份額僅為3%,。
除了在印度發(fā)展不順之外，比亞迪在日本的擴(kuò)張也遭到一定阻力,。
今年2月,，日本市場以檢出致癌物六價(jià)鉻為由停止與比亞迪合作，并有多家日企取消電動大巴訂單,。比亞迪在日本的大巴生意并不大,，但乘用車生意可不小,。
2022年7月21日，比亞迪在東京召開發(fā)布會,，宣布正式進(jìn)入日本乘用車市場,。今年2月2日，位于橫濱的日本第一家專賣店開業(yè),。比亞迪計(jì)劃到2025年底之前在日本開設(shè)100家門店,，準(zhǔn)備大干一番，未曾想到卻在環(huán)保問題上率先栽了跟頭,，這可能給之后的乘用車銷售帶來不小的影響,，具體影響仍有待觀察。
最大的阻力可能還是在美國,，美國是全球第二大汽車市場,，也是比亞迪最大的競爭對手特斯拉的主場地盤。比亞迪拓展美國市場的計(jì)劃因拜登政府的《通脹削減法案》而生變,，該法案規(guī)定北美以外生產(chǎn)的電動車無法享有7,500美元的稅費(fèi)優(yōu)惠,。
比亞迪多年來一直在美國生產(chǎn)電動巴士，但對進(jìn)軍乘用車市場持謹(jǐn)慎態(tài)度,。在比亞迪3月的2022年業(yè)績發(fā)布會上,，王傳福強(qiáng)調(diào)公司暫時(shí)沒有進(jìn)入美國乘用車市場的計(jì)劃。6月份,，比亞迪執(zhí)行副總裁李柯明確表示,，“美國市場不在我們目前的考慮范圍之內(nèi)”。
去年6月,，王傳福在2021年年度股東大會上表示,，公司未來在拓展海外市場方面會加大力度。他說,，公司目前在開拓海外市場方面有較大壓力,，但還是拿出了一些緊缺資源來推進(jìn)全球電動車市場。
盡管壓力大,，近兩年比亞迪仍不遺余力向挪威,、丹麥、英國,、泰國、澳大利亞等海外進(jìn)軍,，這是與特斯拉競爭的比亞迪全球布局的一部分,。不過，由于海外發(fā)達(dá)國家對中國企業(yè)的態(tài)度不斷趨于謹(jǐn)慎,，國內(nèi)消費(fèi)市場也面臨衰退風(fēng)險(xiǎn),，未來一段時(shí)間,，比亞迪注定要在內(nèi)外交困的環(huán)境中艱難成長。（財(cái)富中文網(wǎng)）
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