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福特汽車的首席執(zhí)行官聲稱:已經(jīng)掌握電動汽車的秘訣

Rachel Ventresca
2023-09-15

吉姆·法利表示,,他找到的成功秘訣異常簡單。

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福特汽車的首席執(zhí)行官吉姆·法利稱,,電動汽車買家“并不想要科學項目,。”圖片來源:BILL PUGLIANO— GETTY IMAGES

作為一家有著120年歷史的公司,,福特汽車(Ford Motor)在向電動汽車大公司邁進的過程中并不怎么順利,。

然而,,就在首席執(zhí)行官吉姆·法利鞭策這家汽車巨頭與埃隆·馬斯克的特斯拉(Tesla)以及中國的比亞迪進行競爭之際,他表示自己已經(jīng)找到了成功的秘訣,,而且異常之簡單,。

法利在9月6日的一個活動中表示:“我發(fā)現(xiàn),電動汽車的買家想要的只是一部好車而已,。他們并不想要科學項目,,而是想要真正的好產(chǎn)品?!?/p>

在美國紐約舉行的通用電氣(GE)“精簡思維”(The Lean Mindset)的活動中,,法利在與Uber的首席執(zhí)行官達拉·霍斯勞沙希對話時回憶了2017年取消野馬Mach-E(Mustang Mach-E)設計的情形,因為他之前看到該項目之后覺得其設計幾乎與豐田普銳斯(Toyota Prius)雷同,,并將該設計稱之為“一個笑話”,。

法利說:“我看到這個設計之后直搖頭。我們還是得把精力放在自家的優(yōu)勢之上,,例如野馬和皮卡車,。”

該決定似乎得到了回報:Electrek的數(shù)據(jù)顯示,,8月,野馬Mach-E的銷量同比激增了61%,,讓其成為了美國第二暢銷的電動SUV,,僅次于特斯拉的Model Y。

然而,,事實證明,,向電動汽車進軍的舉措是一場成本高昂的豪賭。

7月,,福特預測,,其稱之為Ford Model e的電動汽車部門在2023年將出現(xiàn)45億美元的虧損,較其此前在3月的預測躍升了50%,。

給電動汽車充電也并非易事,,法利在最近F-150 Lightning橫跨66號公路(Route 66)的試駕中得到了切身體會。

這位首席執(zhí)行官等了40分鐘才用低速充電器將該車的電量充到了40%,,他在一個發(fā)布于X [原名為推特(Twitter)]的視頻里承認,,這個“頗具挑戰(zhàn)性”的流程“真的不能想當然”。

從今年春季開始,,充電速度應該已經(jīng)有所改善,,因為得益于6月宣布的新合作關系,福特和通用汽車(GM)的司機將能夠使用特斯拉的超充網(wǎng)絡,。

與特斯拉和自己競爭

法利把早期的電動汽車比作“9局競賽中的第一輪產(chǎn)品”,。他說,下個階段的開發(fā)要求公司完全秉承kaizen原則,也就是日語中的持續(xù)改善,,備受豐田-福特競爭對手以及法利前雇主的追捧,。

法利解釋說:“為了簡約性和成本削減,我們實際上不得不徹底改變產(chǎn)品的工程設計,?!彼€提到了公司去年的重組。

為了適應不斷變化的汽車格局,,法利把公司拆分成三個部門:專注于電動汽車未來的Ford Model e,、專注于內燃機項目的Ford Blue,以及現(xiàn)有的商業(yè)部門Ford Pro,。

“我們已經(jīng)沒有時間讓內燃機的員工來學習電動汽車以及內嵌數(shù)字化系統(tǒng)的車輛構架,。”法利解釋道,?!拔也坏貌辉O立一個幾乎是充滿內部競爭的機構,但各部門之間又有一些依存關系,?!?/p>

法利認為此舉有助于削減福特的生產(chǎn)和供應鏈成本,“這樣,,我便可以在特斯拉降價兩萬美元時依然與其競爭,,而且特斯拉現(xiàn)在已經(jīng)這樣做了?!?/p>

盡管這位汽車巨頭依然在為迎接第二代電動汽車的到來進行調整,,法利稱,公司理念的轉變在這一過程中大有助益,。

他說:“有時候,,kaizen意味著每天的一點點進步,而有時候,,kaizen意味著對整個工程設計的全面顛覆,。”(財富中文網(wǎng))

譯者:馮豐

審校:夏林

作為一家有著120年歷史的公司,,福特汽車(Ford Motor)在向電動汽車大公司邁進的過程中并不怎么順利,。

然而,就在首席執(zhí)行官吉姆·法利鞭策這家汽車巨頭與埃隆·馬斯克的特斯拉(Tesla)以及中國的比亞迪進行競爭之際,,他表示自己已經(jīng)找到了成功的秘訣,,而且異常之簡單。

法利在9月6日的一個活動中表示:“我發(fā)現(xiàn),,電動汽車的買家想要的只是一部好車而已,。他們并不想要科學項目,,而是想要真正的好產(chǎn)品?!?/p>

在美國紐約舉行的通用電氣(GE)“精簡思維”(The Lean Mindset)的活動中,,法利在與Uber的首席執(zhí)行官達拉·霍斯勞沙希對話時回憶了2017年取消野馬Mach-E(Mustang Mach-E)設計的情形,因為他之前看到該項目之后覺得其設計幾乎與豐田普銳斯(Toyota Prius)雷同,,并將該設計稱之為“一個笑話”,。

法利說:“我看到這個設計之后直搖頭。我們還是得把精力放在自家的優(yōu)勢之上,,例如野馬和皮卡車,。”

該決定似乎得到了回報:Electrek的數(shù)據(jù)顯示,,8月,,野馬Mach-E的銷量同比激增了61%,讓其成為了美國第二暢銷的電動SUV,,僅次于特斯拉的Model Y,。

然而,事實證明,,向電動汽車進軍的舉措是一場成本高昂的豪賭,。

7月,福特預測,,其稱之為Ford Model e的電動汽車部門在2023年將出現(xiàn)45億美元的虧損,,較其此前在3月的預測躍升了50%。

給電動汽車充電也并非易事,,法利在最近F-150 Lightning橫跨66號公路(Route 66)的試駕中得到了切身體會。

這位首席執(zhí)行官等了40分鐘才用低速充電器將該車的電量充到了40%,,他在一個發(fā)布于X [原名為推特(Twitter)]的視頻里承認,,這個“頗具挑戰(zhàn)性”的流程“真的不能想當然”。

從今年春季開始,,充電速度應該已經(jīng)有所改善,,因為得益于6月宣布的新合作關系,福特和通用汽車(GM)的司機將能夠使用特斯拉的超充網(wǎng)絡,。

與特斯拉和自己競爭

法利把早期的電動汽車比作“9局競賽中的第一輪產(chǎn)品”,。他說,下個階段的開發(fā)要求公司完全秉承kaizen原則,,也就是日語中的持續(xù)改善,,備受豐田-福特競爭對手以及法利前雇主的追捧。

法利解釋說:“為了簡約性和成本削減,,我們實際上不得不徹底改變產(chǎn)品的工程設計,?!彼€提到了公司去年的重組。

為了適應不斷變化的汽車格局,,法利把公司拆分成三個部門:專注于電動汽車未來的Ford Model e,、專注于內燃機項目的Ford Blue,以及現(xiàn)有的商業(yè)部門Ford Pro,。

“我們已經(jīng)沒有時間讓內燃機的員工來學習電動汽車以及內嵌數(shù)字化系統(tǒng)的車輛構架,。”法利解釋道,?!拔也坏貌辉O立一個幾乎是充滿內部競爭的機構,但各部門之間又有一些依存關系,?!?/p>

法利認為此舉有助于削減福特的生產(chǎn)和供應鏈成本,“這樣,,我便可以在特斯拉降價兩萬美元時依然與其競爭,,而且特斯拉現(xiàn)在已經(jīng)這樣做了?!?/p>

盡管這位汽車巨頭依然在為迎接第二代電動汽車的到來進行調整,,法利稱,公司理念的轉變在這一過程中大有助益,。

他說:“有時候,,kaizen意味著每天的一點點進步,而有時候,,kaizen意味著對整個工程設計的全面顛覆,。”(財富中文網(wǎng))

譯者:馮豐

審校:夏林

Ford has hit a few speed bumps trying to turn a 120-year-old company into an electric vehicle powerhouse.

But as CEO Jim Farley pushes the auto giant to compete with the likes of Elon Musk’s Tesla and China’s BYD, he says he’s found the secret to success—and it’s surprisingly basic.

“I found out that people who buy electric vehicles just want really good shit,” Farley said at an event on September 6 “They don’t want science projects, they want really great product.”

In a conversation with Uber CEO Dara Khosrowshahi at GE’s “The Lean Mindset” event in New York, Farley recalled scrapping the initial design for the Mustang Mach-E in 2017 after he saw the project and thought it looked too much like a Toyota Prius, a design he has derided as “a joke.”

“I saw it and I was like, no,” Farley said. “We gotta lean into what we’re really good at, like Mustangs and pick-up trucks.”

The decision appears to have paid off: In August, Mustang Mach-E sales surged 61% year over year, making it the second-best-selling electric SUV in the U.S., behind only Tesla’s Model Y, according to Electrek.

However, the push to an EV future is proving to be an expensive bet.

In July, Ford predicted that its EV division, dubbed Ford Model e, would lose $4.5 billion in 2023, a 50% jump from the losses it previously forecast in March.

Charging the cars also isn’t easy, something Farley experienced firsthand during a recent test drive of an F-150 Lightning across Route 66.

After waiting 40 minutes for a low-speed charger to get his battery to a 40% charge, the CEO admitted in a video posted to X, formerly known as Twitter, that the “pretty challenging” process was a “really good reality check.”

Starting this spring, charging speed should improve, as Ford and GM drivers will be able to use Tesla’s Supercharger network, thanks to a new partnership announced in June.

Competing with Tesla—and itself

Farley likens Ford’s early EVs as the “first-inning products in a nine-inning game.” He says the next phase of development has required the company to lean into the principles of kaizen, the Japanese model of continuous improvement popularized by Toyota–Ford’s competitor and Farley’s former employer.

“We actually had to have a revolution on the engineering of the product for simplicity and for cost reduction,” Farley explained, recalling the company’s restructure last year.

To adapt to a changing auto landscape, Farley split the company into three units: Ford Model e, centered around an EV future; Ford Blue, centered around the internal-combustion business; and Ford Pro, the existing commercial arm.

“I don’t have the time for internal combustion engine people to learn about electric vehicles and digital embedded vehicle architecture,” Farley explained. “I had to set up almost a competing organization that has some dependency on each other.”

Farley credits the move with helping to cut costs from Ford’s manufacturing and supply chain “so that I can compete when Tesla cuts their price $20,000, which they now have.”

While the auto giant is still tweaking its lineup for the second generation of electric vehicles, Farley says the company’s changing mindset is helping it along.

“Sometimes kaizen are little improvements everyday, and sometimes kaizen means completely rewriting your entire engineering approach,” he said.

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