傳統(tǒng)車企如何應對“中國式內卷”,？
財富中文網(wǎng)
2023-10-17
2023年注定是汽車制造業(yè)歷史性的轉折點：中國大概率首次超越日本,，成為世界第一大汽車出口國。但是為什么說“出口第一”不等于“世界范圍內產能第一”？中日車企還有什么差距,？更重要的是全球保護主義興起后,，中國公司如何突破技術上的桎梏？在最近的廣州《財富》世界500強峰會上,，《財富》中國執(zhí)行主編章勱聞與廣州汽車集團股份有限公司總經(jīng)理馮興亞圍繞這些話題展開了討論。
更深層看：汽車的產業(yè)鏈非常長,，一家企業(yè)既要垂直整合以建立“護城河”,，又不可能全都自己做了。這其中的進退該如何取舍,？同時,，隨著小米等更多顛覆規(guī)則的新勢力的加入，這個賽道競爭注定越來越殘酷,，傳統(tǒng)車企該如何應對這種“中國式內卷”,？
以下為編輯后的對話實錄。
章勱聞：今年年底,，中國或能歷史上第一次超越日本,，成為世界第一大汽車出口國。如果忽略偶然因素,，其中有哪些是必然性,？
馮興亞：這是必然趨勢。一來,，這是中國企業(yè)長期積累,、厚積薄發(fā)的結果；二來,，近年來中國企業(yè)尤其是中國汽車企業(yè)向智能網(wǎng)聯(lián)轉型,。再加上疫情的影響，具備了走出去的條件,。
比如,，過去我們的汽車產品在國際市場上，主要靠成本進行競爭,。而現(xiàn)在中國企業(yè)的科技實力在提高,，現(xiàn)在我們很多產品已從過去的低價，走向科技的競爭,。此外,，品牌影響和服務網(wǎng)絡都在全面優(yōu)化。
去年中國汽車出口300多萬輛,，我覺得今年預計可以超過500萬輛,。但從中國汽車走向全球的整體趨勢來看，目前還相當于馬拉松比賽的前5公里。
章勱聞：前5公里,，不到馬拉松的八分之一,？
馮興亞：對，才剛剛開始,。應該說,，我們與很多國際大公司、大品牌相比,，還有很多經(jīng)驗和體系需要積累和完善,。
章勱聞：即便“出口第一”也不等于“世界范圍內產能第一”。你非常了解日本車企,，你覺得中日之間還有哪些差距,？
馮興亞：我在日本車企合資企業(yè)工作了很多年。廣汽的合作伙伴中,，幾家日本公司都是全球范圍內非常優(yōu)秀的企業(yè),，比如像豐田、本田等等,。
它們在傳統(tǒng)汽車技術的積累上,、在開發(fā)國際市場的經(jīng)驗上，以及在與伙伴合作的能力和感知上,，都非常優(yōu)秀,。在國際市場上，它們耕耘了很多年,。比如豐田,，它在日本本土的生產量是200多萬輛，但是全球一共達1,000萬輛——海外反而是國內的4倍,，國際市場是它銷售的主流,。（注：此處解釋了“出口第一”為什么不等于“世界范圍內產能第一”。）
中國企業(yè)海外銷售占比還不夠高,。在國際市場上早期還是靠CBU（注：Complete Build-up,，整車出口）的方式來進行出口，下一步肯定是本地化生產,，和先進化生產,。在這一點上，我們還有很多需要提高和積累的點,，特別是對國外消費者的感知和了解等等,。
但同時中國汽車企業(yè)也有自身的優(yōu)勢，比如：智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車的領先優(yōu)勢,，在國際市場,，我們一定能找到生存空間和比較優(yōu)勢。
章勱聞：廣汽面對非常獨特的兩種趨勢：在傳統(tǒng)燃油車和新能源車之間，自主品牌和合資品牌之間,，存在一定對沖現(xiàn)象,。作為世界500強級別的企業(yè)，未來如何應對這些結構變化,？
馮興亞：從全球角度看,，汽車產業(yè)迎來從傳統(tǒng)汽車向智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車的轉變。
過去幾十年都沒有誕生過新的傳統(tǒng)汽車企業(yè),。但在變局之下,，很多新勢力、新技術成功誕生且快速成長,。在這一點上，傳統(tǒng)汽車和智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車的此消彼長,，是必然,。
另外，由于近幾年中國把新能源汽車作為國家戰(zhàn)略,，中國本土企業(yè)對中國消費者更加了解,，所以對轉型執(zhí)行得更徹底。在中國市場,，自主品牌取得了新能源汽車的領先優(yōu)勢,。
短期內，合資品牌銷量下降和自主品牌份額的增長也是必然的,。
但是,，廣汽豐田、廣汽本田等合資公司也在做全面電動化的戰(zhàn)略轉型,。期待未來它們能有好的成長,。
章勱聞：現(xiàn)在中國自主品牌的科研在國際上，到底處在怎樣的水平,？如今全球保護主義興起后,，如何突破技術上的桎梏？
馮興亞：產品競爭力由消費者說了算,，消費者的選擇是最好的證明,。中國自主品牌出口近幾年快速增長，說明了競爭力的提高,，這與科技的突破和創(chuàng)新密不可分,。
就廣汽集團而言，我們的口號是“無科技,，不廣汽”,。比如三電技術、智能網(wǎng)聯(lián)技術，我們在行業(yè)內走在前列,，這些技術突破為中國汽車產品在國際市場上競爭力提升奠定了基礎,。
有人講，中國汽車企業(yè)從過去的“跟跑”到“領跑”,。從我個人觀點來看,，智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車上，我們確實走到了“領跑”階段,。只跟隨別人,，有些東西學不來。
即便你“跟跑”中可以學習,，到了“領跑”的時候就必須創(chuàng)新,。特別是在智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車方面，我們稱為“EV+ICV”,，即“新能源+智能網(wǎng)聯(lián)”,，這兩個領域中的很多東西在國際上沒有，你也學不來,。
2023年10月12日,，廣州?！敦敻弧肥澜?00強峰會現(xiàn)場,，《財富》中國執(zhí)行主編章勱聞與廣州汽車集團股份有限公司總經(jīng)理馮興亞。
章勱聞：特斯拉自研了自動駕駛算法,、芯片,、電池、電機和車身等,；比亞迪大量地自制,、自研成本占比很高的零部件。未來,，廣汽準備如何建立自己的“護城河”,？
馮興亞：汽車產業(yè)的產業(yè)鏈非常長，一家企業(yè)要把產業(yè)鏈上這么多環(huán)節(jié)都自己做了,，顯然不太可能,。我們的原則是有所為，有所不為,。在關鍵核心領域,，自己做；而在更多的領域,，要合作——即“自主創(chuàng)新+開放合作”,。
目前我們要進入一些領域：比如新能源汽車的三電技術,、汽車電子電氣架構和軟件能力、整車平臺的開發(fā)和集成能力等,，這些是我們一定要掌握的,。
還有一個“能源生態(tài)的布局能力”。下一步,，新能源汽車一定是能源生態(tài)的競爭,。大家都一樣有車，但是補能的便利性是有差別的,。廣汽集團下一步目標是成為能源公司,，為消費者提供能源生態(tài)，這項能力我們也必須掌控,。
在其他更多的領域,，我們則歡迎整個汽車產業(yè)鏈內的人來和我們開展合作。
章勱聞：談到你們最重要的產品埃安,，它是如今新能源車領域的一匹黑馬,，聽說剛剛盈利。但是隨著小米等更多顛覆規(guī)則的新勢力加入,，這個賽道競爭注定越來越殘酷，你們準備如何應對這種“中國式內卷”,？
馮興亞：汽車產業(yè)從來不缺競爭,，這是競爭最激烈的產業(yè)之一。很多新勢力,，特別是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)加入到汽車產業(yè),，帶來了新的活力。比如在顧客生態(tài)的營造上,，他們顯然更加擅長,。所以對傳統(tǒng)產業(yè)來講，我們需要全面向他們學習如何實現(xiàn)轉型,，以及顧客生態(tài)的打造等,。顧客的直連、直營,、直服,，在這些點上，一定不能輸給他們,，所以競爭是必然的,。
廣汽埃安是這幾年我們全力打造的一個新能源的品牌，在業(yè)內被譽為新的“BAT”,，即互聯(lián)網(wǎng)領域有BAT（百度,、阿里巴巴,、騰訊），汽車領域也有BAT（比亞迪,、埃安,、特斯拉）。（注：根據(jù)新的銷量數(shù)據(jù)排序,。）
今年,，埃安的銷售量預計可以在新能源汽車單一品牌中排進全球第三。但這也不是我們的目標,，我們還要讓它實現(xiàn)更快的發(fā)展,，今年它應該能做到55萬輛的銷售量。
我們想讓埃安既有傳統(tǒng)汽車企業(yè)的品質,、執(zhí)行能力,、保證能力和體系能力，同時還有互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的顧客運營能力,，讓這個品牌兩條腿走路,。
所以，我們歡迎競爭,。
章勱聞：如你所說,，如果這是一場馬拉松，我們現(xiàn)在才跑了5公里，遠沒到半程,。希望未來到10公里,、20公里的時候，我們再來檢驗一下今天的這些觀點和預言,。
編輯：徐曉彤
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