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更深層看：汽車的產(chǎn)業(yè)鏈非常長，一家企業(yè)既要垂直整合以建立“護城河”,，又不可能全都自己做了,。這其中的進退該如何取舍？同時,，隨著小米等更多顛覆規(guī)則的新勢力的加入,，這個賽道競爭注定越來越殘酷，傳統(tǒng)車企該如何應對這種“中國式內(nèi)卷”,？

以下為編輯后的對話實錄,。

章勱聞：今年年底，中國或能歷史上第一次超越日本,，成為世界第一大汽車出口國,。如果忽略偶然因素，其中有哪些是必然性,？

馮興亞：這是必然趨勢,。一來，這是中國企業(yè)長期積累,、厚積薄發(fā)的結(jié)果,；二來，近年來中國企業(yè)尤其是中國汽車企業(yè)向智能網(wǎng)聯(lián)轉(zhuǎn)型,。再加上疫情的影響,，具備了走出去的條件,。

比如，過去我們的汽車產(chǎn)品在國際市場上,，主要靠成本進行競爭,。而現(xiàn)在中國企業(yè)的科技實力在提高，現(xiàn)在我們很多產(chǎn)品已從過去的低價,，走向科技的競爭,。此外，品牌影響和服務網(wǎng)絡都在全面優(yōu)化,。

去年中國汽車出口300多萬輛,，我覺得今年預計可以超過500萬輛。但從中國汽車走向全球的整體趨勢來看,，目前還相當于馬拉松比賽的前5公里,。

章勱聞：前5公里，不到馬拉松的八分之一,？

馮興亞：對,，才剛剛開始。應該說,，我們與很多國際大公司、大品牌相比,，還有很多經(jīng)驗和體系需要積累和完善,。

章勱聞：即便“出口第一”也不等于“世界范圍內(nèi)產(chǎn)能第一”。你非常了解日本車企,，你覺得中日之間還有哪些差距,？

馮興亞：我在日本車企合資企業(yè)工作了很多年。廣汽的合作伙伴中,，幾家日本公司都是全球范圍內(nèi)非常優(yōu)秀的企業(yè),，比如像豐田、本田等等,。

它們在傳統(tǒng)汽車技術(shù)的積累上,、在開發(fā)國際市場的經(jīng)驗上，以及在與伙伴合作的能力和感知上,，都非常優(yōu)秀,。在國際市場上，它們耕耘了很多年,。比如豐田,，它在日本本土的生產(chǎn)量是200多萬輛，但是全球一共達1,000萬輛——海外反而是國內(nèi)的4倍,，國際市場是它銷售的主流,。（注：此處解釋了“出口第一”為什么不等于“世界范圍內(nèi)產(chǎn)能第一”。）

中國企業(yè)海外銷售占比還不夠高。在國際市場上早期還是靠CBU（注：Complete Build-up,，整車出口）的方式來進行出口,，下一步肯定是本地化生產(chǎn)，和先進化生產(chǎn),。在這一點上,，我們還有很多需要提高和積累的點，特別是對國外消費者的感知和了解等等,。

但同時中國汽車企業(yè)也有自身的優(yōu)勢,，比如：智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車的領(lǐng)先優(yōu)勢，在國際市場,，我們一定能找到生存空間和比較優(yōu)勢,。

章勱聞：廣汽面對非常獨特的兩種趨勢：在傳統(tǒng)燃油車和新能源車之間，自主品牌和合資品牌之間,，存在一定對沖現(xiàn)象,。作為世界500強級別的企業(yè)，未來如何應對這些結(jié)構(gòu)變化,？

馮興亞：從全球角度看,，汽車產(chǎn)業(yè)迎來從傳統(tǒng)汽車向智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車的轉(zhuǎn)變。

過去幾十年都沒有誕生過新的傳統(tǒng)汽車企業(yè),。但在變局之下,，很多新勢力、新技術(shù)成功誕生且快速成長,。在這一點上,，傳統(tǒng)汽車和智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車的此消彼長，是必然,。

另外,，由于近幾年中國把新能源汽車作為國家戰(zhàn)略，中國本土企業(yè)對中國消費者更加了解,，所以對轉(zhuǎn)型執(zhí)行得更徹底,。在中國市場，自主品牌取得了新能源汽車的領(lǐng)先優(yōu)勢,。

短期內(nèi),，合資品牌銷量下降和自主品牌份額的增長也是必然的。

但是,，廣汽豐田,、廣汽本田等合資公司也在做全面電動化的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型。期待未來它們能有好的成長,。

章勱聞：現(xiàn)在中國自主品牌的科研在國際上,，到底處在怎樣的水平,？如今全球保護主義興起后，如何突破技術(shù)上的桎梏,？

馮興亞：產(chǎn)品競爭力由消費者說了算,，消費者的選擇是最好的證明。中國自主品牌出口近幾年快速增長,，說明了競爭力的提高,，這與科技的突破和創(chuàng)新密不可分。

就廣汽集團而言,，我們的口號是“無科技,，不廣汽”。比如三電技術(shù),、智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù),，我們在行業(yè)內(nèi)走在前列，這些技術(shù)突破為中國汽車產(chǎn)品在國際市場上競爭力提升奠定了基礎(chǔ),。

有人講,，中國汽車企業(yè)從過去的“跟跑”到“領(lǐng)跑”。從我個人觀點來看,，智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車上,，我們確實走到了“領(lǐng)跑”階段。只跟隨別人,，有些東西學不來,。

即便你“跟跑”中可以學習，到了“領(lǐng)跑”的時候就必須創(chuàng)新,。特別是在智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車方面，我們稱為“EV+ICV”,，即“新能源+智能網(wǎng)聯(lián)”,，這兩個領(lǐng)域中的很多東西在國際上沒有，你也學不來,。

章勱聞：特斯拉自研了自動駕駛算法,、芯片,、電池、電機和車身等,；比亞迪大量地自制,、自研成本占比很高的零部件,。未來，廣汽準備如何建立自己的“護城河”,？

馮興亞：汽車產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈非常長,，一家企業(yè)要把產(chǎn)業(yè)鏈上這么多環(huán)節(jié)都自己做了，顯然不太可能,。我們的原則是有所為,，有所不為。在關(guān)鍵核心領(lǐng)域,，自己做,；而在更多的領(lǐng)域，要合作——即“自主創(chuàng)新+開放合作”,。

目前我們要進入一些領(lǐng)域：比如新能源汽車的三電技術(shù),、汽車電子電氣架構(gòu)和軟件能力、整車平臺的開發(fā)和集成能力等,，這些是我們一定要掌握的,。

還有一個“能源生態(tài)的布局能力”。下一步,，新能源汽車一定是能源生態(tài)的競爭,。大家都一樣有車，但是補能的便利性是有差別的,。廣汽集團下一步目標是成為能源公司,，為消費者提供能源生態(tài)，這項能力我們也必須掌控,。

在其他更多的領(lǐng)域,，我們則歡迎整個汽車產(chǎn)業(yè)鏈內(nèi)的人來和我們開展合作。

章勱聞：談到你們最重要的產(chǎn)品埃安,，它是如今新能源車領(lǐng)域的一匹黑馬,，聽說剛剛盈利。但是隨著小米等更多顛覆規(guī)則的新勢力加入,，這個賽道競爭注定越來越殘酷,，你們準備如何應對這種“中國式內(nèi)卷”？

馮興亞：汽車產(chǎn)業(yè)從來不缺競爭,，這是競爭最激烈的產(chǎn)業(yè)之一,。很多新勢力，特別是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)加入到汽車產(chǎn)業(yè),，帶來了新的活力,。比如在顧客生態(tài)的營造上，他們顯然更加擅長,。所以對傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)來講,，我們需要全面向他們學習如何實現(xiàn)轉(zhuǎn)型,，以及顧客生態(tài)的打造等。顧客的直連,、直營,、直服，在這些點上,，一定不能輸給他們,，所以競爭是必然的。

廣汽埃安是這幾年我們?nèi)Υ蛟斓囊粋€新能源的品牌,，在業(yè)內(nèi)被譽為新的“BAT”,，即互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域有BAT（百度、阿里巴巴,、騰訊）,，汽車領(lǐng)域也有BAT（比亞迪、埃安,、特斯拉）,。（注：根據(jù)新的銷量數(shù)據(jù)排序。）

今年,，埃安的銷售量預計可以在新能源汽車單一品牌中排進全球第三,。但這也不是我們的目標，我們還要讓它實現(xiàn)更快的發(fā)展,，今年它應該能做到55萬輛的銷售量,。

我們想讓埃安既有傳統(tǒng)汽車企業(yè)的品質(zhì)、執(zhí)行能力,、保證能力和體系能力,，同時還有互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的顧客運營能力，讓這個品牌兩條腿走路,。

所以,，我們歡迎競爭。

章勱聞：如你所說,，如果這是一場馬拉松,，我們現(xiàn)在才跑了5公里,，遠沒到半程,。希望未來到10公里、20公里的時候,，我們再來檢驗一下今天的這些觀點和預言,。

編輯：徐曉彤