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中國電動(dòng)車市場的競爭從低端到高端車型均已進(jìn)入新一輪競爭,。

競賽首先從入門級車型的價(jià)格戰(zhàn)開始。2月19日,，比亞迪首先降價(jià)：比亞迪宣布將推出秦PLUS榮耀版和驅(qū)逐艦05榮耀版兩款車型,，起售價(jià)雙雙降至7.98萬元，這讓國產(chǎn)新能源汽車首次下探至7萬元區(qū)間,。

實(shí)際上,，比亞迪董事長王傳福在2月中旬就提出,，汽車產(chǎn)業(yè)變革已進(jìn)入深水區(qū),，電動(dòng)化變革繼續(xù)駛在快車道，智能化變革開始換擋提速,。比亞迪集團(tuán)品牌及公關(guān)總經(jīng)理李云飛則解釋稱,，降價(jià)得益于比亞迪的規(guī)模化效應(yīng)及全產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢,，比亞迪插電混動(dòng)的價(jià)格可以做到比同級燃油車還要低,。

燃油車廠商們也并不示弱。就在同一天,，五菱,、長安汽車、北京現(xiàn)代等車企陸續(xù)發(fā)布多款車型的降價(jià)消息,。其中最為有競爭優(yōu)勢的是北京現(xiàn)代旗下伊蘭特,，此前其銷售價(jià)格在9.98萬元至14.98萬元，目前最低價(jià)格降至7.58萬元。

當(dāng)下的大環(huán)境是,，越來越多的競爭者進(jìn)入,。小米就是造車領(lǐng)域最大的闖入者。但在價(jià)格問題上小米創(chuàng)始人雷軍遲遲沒有表態(tài)：“小米汽車相當(dāng)于傳統(tǒng)燃油車兩三百萬豪車的性能,，9.9萬元,、14.9萬元甚至19.9萬元是在開玩笑。定價(jià)確實(shí)會(huì)有點(diǎn)貴,，我們會(huì)在小米汽車正式產(chǎn)品發(fā)布會(huì)上公布,。”

業(yè)內(nèi)人士指出,，定價(jià)現(xiàn)在擺在小米面前的最大問題——低價(jià)策略會(huì)讓小米在收入上受損,，而如果定價(jià)太高則會(huì)讓小米失去市場。

新能源智能汽車如今的價(jià)格戰(zhàn)格局,，讓人想起中國家電領(lǐng)域的過往,。中國家電行業(yè)的價(jià)格戰(zhàn)是該行業(yè)發(fā)展歷程中的一個(gè)重要現(xiàn)象，特別是在20世紀(jì)90年代至21世紀(jì)初,，價(jià)格戰(zhàn)在彩電,、空調(diào)等家電產(chǎn)品中尤為激烈。比如,，1994年空調(diào)產(chǎn)能開始過剩,，格力憑借成本管控和營銷能力在價(jià)格戰(zhàn)中勝出。2002年科龍發(fā)起第二次大規(guī)模價(jià)格戰(zhàn),，但由于犧牲產(chǎn)品質(zhì)量,，未能得到市場認(rèn)可，最終被海信收購,。

價(jià)格戰(zhàn)是任何一個(gè)行業(yè)從無序競爭向有序競爭轉(zhuǎn)變的一個(gè)重要過程,，它推動(dòng)了行業(yè)集中度的提升，也促使企業(yè)更加注重長期發(fā)展和品牌建設(shè),。而在慘烈的價(jià)格戰(zhàn)后,，在競爭中取勝的公司轉(zhuǎn)向了品牌戰(zhàn)，消費(fèi)者更加注重產(chǎn)品的智能化,、品質(zhì)和服務(wù),。

與家電產(chǎn)業(yè)不同，中國的新能源汽車公司們一方面進(jìn)行入門級產(chǎn)品價(jià)格戰(zhàn),，另一方面則也在高端車型上廝殺,。

同樣是比亞迪在不久前推出了其純電超跑仰望U9，售價(jià)高達(dá)168萬元,。官方將其定位為百萬級純電性能超跑,，將于年中正式啟動(dòng)交付,。比亞迪官方表示，仰望U9是一款百萬級純電動(dòng)性能超跑,，其零至百公里加速時(shí)間可達(dá)2秒級別,。

在高端電動(dòng)車市場，來自國內(nèi)外多個(gè)品牌的激烈競爭顯而易見,。例如,，特斯拉以其Model S和Model X等車型在高端電動(dòng)車市場占據(jù)了一席之地，而國內(nèi)品牌如蔚來,、理想,、小鵬等也在高端市場有所布局，推出了各自的旗艦車型,。這些品牌不僅在產(chǎn)品性能上進(jìn)行競爭,，還在智能化、服務(wù)體驗(yàn),、品牌建設(shè)等方面展開角逐,。

“國內(nèi)新能源車企競爭將會(huì)在2025年進(jìn)入決賽，并且決賽是一條無止境的道路,?！蔽祦矶麻L李斌在接受媒體采訪時(shí)表示。他認(rèn)為,，2024年至2025年高端智能電動(dòng)車將會(huì)進(jìn)入爆發(fā)式增長階段,。中國高端智能電動(dòng)車市場的競爭格局呈現(xiàn)出多元化、技術(shù)驅(qū)動(dòng)和品牌競爭加劇的特點(diǎn),，隨著技術(shù)的不斷進(jìn)步和市場的進(jìn)一步開放,，這一市場的競爭將更加激烈。

值得注意的是,，退出者已經(jīng)出現(xiàn),。曾經(jīng)主打50萬以上車型的高合汽車，如今則臨破產(chǎn)窘境,。成立于2017年的高合汽車本想從高端車型出發(fā),，但最終由于銷量不佳,，導(dǎo)致資金鏈斷裂,，在激烈的市場競爭中敗下陣來。

如果說車廠們在入門級車型價(jià)格戰(zhàn)競爭為的是市場規(guī)模與收入,，那么高端車型的競爭則是爭奪品牌效應(yīng)與利潤空間,。

顯然，與曾經(jīng)的家電行業(yè)不同,，中國的新能源汽車廠商們早已意識(shí)到品牌與服務(wù)的重要性,，它們一面試圖擴(kuò)大收入，一面則通過高端車型強(qiáng)調(diào)技術(shù)實(shí)力，并重新定義品牌,，這無疑讓競爭呈現(xiàn)更加復(fù)雜的局面,，但最終的勝出者也將更具實(shí)力。（財(cái)富中文網(wǎng)）