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中國電動車市場的競爭從低端到高端車型均已進(jìn)入新一輪競爭,。

競賽首先從入門級車型的價格戰(zhàn)開始。2月19日,，比亞迪首先降價：比亞迪宣布將推出秦PLUS榮耀版和驅(qū)逐艦05榮耀版兩款車型,，起售價雙雙降至7.98萬元，這讓國產(chǎn)新能源汽車首次下探至7萬元區(qū)間,。

實際上,，比亞迪董事長王傳福在2月中旬就提出，汽車產(chǎn)業(yè)變革已進(jìn)入深水區(qū),，電動化變革繼續(xù)駛在快車道,，智能化變革開始換擋提速。比亞迪集團(tuán)品牌及公關(guān)總經(jīng)理李云飛則解釋稱,，降價得益于比亞迪的規(guī)?；?yīng)及全產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢，比亞迪插電混動的價格可以做到比同級燃油車還要低,。

燃油車廠商們也并不示弱,。就在同一天，五菱,、長安汽車,、北京現(xiàn)代等車企陸續(xù)發(fā)布多款車型的降價消息。其中最為有競爭優(yōu)勢的是北京現(xiàn)代旗下伊蘭特,，此前其銷售價格在9.98萬元至14.98萬元,，目前最低價格降至7.58萬元。

當(dāng)下的大環(huán)境是,，越來越多的競爭者進(jìn)入。小米就是造車領(lǐng)域最大的闖入者,。但在價格問題上小米創(chuàng)始人雷軍遲遲沒有表態(tài)：“小米汽車相當(dāng)于傳統(tǒng)燃油車兩三百萬豪車的性能,，9.9萬元、14.9萬元甚至19.9萬元是在開玩笑,。定價確實會有點貴,，我們會在小米汽車正式產(chǎn)品發(fā)布會上公布?！?/p>

業(yè)內(nèi)人士指出,，定價現(xiàn)在擺在小米面前的最大問題——低價策略會讓小米在收入上受損，而如果定價太高則會讓小米失去市場,。

新能源智能汽車如今的價格戰(zhàn)格局,，讓人想起中國家電領(lǐng)域的過往,。中國家電行業(yè)的價格戰(zhàn)是該行業(yè)發(fā)展歷程中的一個重要現(xiàn)象，特別是在20世紀(jì)90年代至21世紀(jì)初,，價格戰(zhàn)在彩電,、空調(diào)等家電產(chǎn)品中尤為激烈。比如,，1994年空調(diào)產(chǎn)能開始過剩,，格力憑借成本管控和營銷能力在價格戰(zhàn)中勝出。2002年科龍發(fā)起第二次大規(guī)模價格戰(zhàn),，但由于犧牲產(chǎn)品質(zhì)量,，未能得到市場認(rèn)可，最終被海信收購,。

價格戰(zhàn)是任何一個行業(yè)從無序競爭向有序競爭轉(zhuǎn)變的一個重要過程,，它推動了行業(yè)集中度的提升，也促使企業(yè)更加注重長期發(fā)展和品牌建設(shè),。而在慘烈的價格戰(zhàn)后,，在競爭中取勝的公司轉(zhuǎn)向了品牌戰(zhàn)，消費(fèi)者更加注重產(chǎn)品的智能化,、品質(zhì)和服務(wù),。

與家電產(chǎn)業(yè)不同，中國的新能源汽車公司們一方面進(jìn)行入門級產(chǎn)品價格戰(zhàn),，另一方面則也在高端車型上廝殺,。

同樣是比亞迪在不久前推出了其純電超跑仰望U9，售價高達(dá)168萬元,。官方將其定位為百萬級純電性能超跑,，將于年中正式啟動交付。比亞迪官方表示,，仰望U9是一款百萬級純電動性能超跑，其零至百公里加速時間可達(dá)2秒級別,。

在高端電動車市場,，來自國內(nèi)外多個品牌的激烈競爭顯而易見。例如,，特斯拉以其Model S和Model X等車型在高端電動車市場占據(jù)了一席之地,，而國內(nèi)品牌如蔚來、理想,、小鵬等也在高端市場有所布局,，推出了各自的旗艦車型。這些品牌不僅在產(chǎn)品性能上進(jìn)行競爭,，還在智能化,、服務(wù)體驗,、品牌建設(shè)等方面展開角逐。

“國內(nèi)新能源車企競爭將會在2025年進(jìn)入決賽,，并且決賽是一條無止境的道路,。”蔚來董事長李斌在接受媒體采訪時表示,。他認(rèn)為,，2024年至2025年高端智能電動車將會進(jìn)入爆發(fā)式增長階段。中國高端智能電動車市場的競爭格局呈現(xiàn)出多元化,、技術(shù)驅(qū)動和品牌競爭加劇的特點,，隨著技術(shù)的不斷進(jìn)步和市場的進(jìn)一步開放，這一市場的競爭將更加激烈,。

值得注意的是,，退出者已經(jīng)出現(xiàn)。曾經(jīng)主打50萬以上車型的高合汽車,，如今則臨破產(chǎn)窘境,。成立于2017年的高合汽車本想從高端車型出發(fā)，但最終由于銷量不佳,，導(dǎo)致資金鏈斷裂,，在激烈的市場競爭中敗下陣來。

如果說車廠們在入門級車型價格戰(zhàn)競爭為的是市場規(guī)模與收入,，那么高端車型的競爭則是爭奪品牌效應(yīng)與利潤空間,。

顯然，與曾經(jīng)的家電行業(yè)不同,，中國的新能源汽車廠商們早已意識到品牌與服務(wù)的重要性,，它們一面試圖擴(kuò)大收入，一面則通過高端車型強(qiáng)調(diào)技術(shù)實力,，并重新定義品牌,，這無疑讓競爭呈現(xiàn)更加復(fù)雜的局面，但最終的勝出者也將更具實力,。（財富中文網(wǎng)）