歐美新能源車企減速,，中國勝算幾何,？
徐曉彤
2024-03-23
當中國電動車市場競爭不斷升級時,，歐美卻驟然減速。近期,，已有多家歐美車企宣布放慢追求新能源的步伐,，一項近乎全球達成的共識突然之間失聲。
2023年12月,，上任不足半年的奧迪CEO Gernot Dollner表示,，短期內(nèi)，奧迪將繼續(xù)推廣內(nèi)燃機,、插電式混合動力汽車,，放緩純電動汽車推出的速度,；今年年初，通用和福特這兩家老牌跨國車企也先后暫緩各自的電動化布局；另外,，雷諾品牌CEO日前表示,，放棄2023年在歐洲只銷售電動車的計劃,，未來10年內(nèi)將“兩條腿走路”,，內(nèi)燃機車型和純電動系列車型并行。
而在三年前高調(diào)宣布自2025年起公司推出的所有新車都采用純電動,，新能源銷量占比一半,，且到2030年停售燃油車的奔馳，也改變了計劃,。在最近的財報會上,，梅賽德斯-奔馳集團宣布,，將原定2025年實現(xiàn)的目標推遲至2030年，并將在未來十年繼續(xù)推出內(nèi)燃機汽車產(chǎn)品,。
面對外界有關(guān)“奔馳放棄電動化”的討論,，梅賽德斯-奔馳中國研發(fā)自動駕駛及車聯(lián)網(wǎng)執(zhí)行副總裁王忻回應稱：“奔馳從來沒有放棄電動化，我們非常堅定地推進電動化的轉(zhuǎn)型,，而轉(zhuǎn)型速度取決于市場條件與客戶需求,。”
這些公司打退堂鼓的主要原因是,，它們意識到電動車并不是他們的優(yōu)勢所在,。研發(fā)電動車所付出的成本與回報不成正比，且在短期內(nèi)難以改變境況,。內(nèi)燃機車型依舊是他們盈利的舒適區(qū),。
歐洲2023年純電動汽車銷量增長了近三分之一，考慮到航運問題,、利率，以及部分購車補貼已經(jīng)取消,，這已是一個不錯的成績,。但這種增長已經(jīng)出現(xiàn)放緩。
值得注意的是,，奔馳此番“出爾反爾”贏得了資本市場的積極反應——股價應聲上漲5.9%,。市場的反饋證明，新能源業(yè)務對于老牌傳統(tǒng)車企而言,，在現(xiàn)階段并不是發(fā)展的積極因素,。
幾年前，在環(huán)保號召下,，全球市場爭相砸重金進軍新能源的氣氛已然消散殆盡,。這或許也與國家層面對碳減排政策的松動有關(guān)。
歐盟提出的2035年起禁售會導致碳排放的燃油車的條款,，在歐盟內(nèi)部也引起了較大爭議,，自宣布之日起，就遭到德國,、意大利,、波蘭等國的公開反對。當時,，大眾集團和梅賽德斯-奔馳站在了支持禁燃令的一邊,。去年9月，英國已將燃油車禁售令從2030年推遲到2035年,。德國在隨后的12月宣布提前一年結(jié)束電動車補貼,。
經(jīng)過能源危機以及更多現(xiàn)實困難后,，歐美國家逐漸從過去理想化的減碳愿景中抽離出來，看向現(xiàn)實,。從激進的“一刀切”轉(zhuǎn)為民眾和經(jīng)濟能夠接受的逐步行動,。
與國外市場相對比的是，國內(nèi)新能源市場戰(zhàn)況正持續(xù)升溫,。在3月17日結(jié)束的中國電動汽車百人會論壇上,，中國電動車企業(yè)高管的發(fā)言表明，至少在中國市場,，各家公司依舊保持著“進攻”狀態(tài),。
比亞迪董事長兼總裁王傳福表示，全球新能源乘用車整體滲透率約18%左右時,，中國整體滲透率已超過35%,，處在從量變到質(zhì)變的關(guān)鍵期。他認為,，這一數(shù)字可能將在未來3個月超過50%,，行業(yè)已進入淘汰賽階段。
小鵬汽車董事長何小鵬在論壇上首次披露小鵬汽車即將發(fā)布第二品牌“MONA”,，進軍10至15萬級全球汽車市場,。蔚來汽車CEO李斌也表示，蔚來旗下不同價格帶的三大品牌——NIO,、樂道,，以及“螢火蟲”，會創(chuàng)造不同的價值,。寧德時代楊漢兵表示,，有信心縮短時間，讓主機廠18個月內(nèi)出一款新車,。
過去兩年,，中國新能源產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)飛速發(fā)展。數(shù)據(jù)顯示,，中國在電動汽車領(lǐng)域的領(lǐng)先,，使中國2023年超越日本成為全球最大的汽車出口國（中國汽車出口491萬輛，日本汽車出口量442萬輛）,。中國公司對于新能源技術(shù)的全力推進收獲了可見的成果,，在出口汽車中約有三分之一為純電動車。而豐田,、日產(chǎn)這類日本汽車巨頭則相對保守,，更傾向于混合動力車型。
但這并不能等同于中國企業(yè)已經(jīng)取得新能源時代的勝利,。歐美及更多國家的車企并未離開牌桌,，它們只是將戰(zhàn)線拉長了,。在中國本土這個重要市場外，美國和歐盟也是至關(guān)重要的市場,，贏得勝利的必要條件是,，讓產(chǎn)品走出去、賣出去,。這不僅與產(chǎn)品有關(guān),，更與地緣政治等復雜因素有關(guān)，這勢必是一場精彩程度不亞于技術(shù)競賽的斗爭,。
中國電動車的領(lǐng)先已經(jīng)引發(fā)了外界警惕,，西方市場監(jiān)管機構(gòu)擔心本土汽車制造商面臨不公平競爭。
歐盟委員會正在對中國電動汽車進行反補貼調(diào)查,。3月6日,，歐洲聯(lián)盟公報正式發(fā)布文件，指示海關(guān)自7日起對自中國新型電池電動車輛的進口進行登記,，為期9個月,。該措施是歐盟委員會后續(xù)決定是否追溯征稅的前提條件之一。
拜登近日在一份聲明中表示,，中國相關(guān)政策會讓美國充斥著來自中國的車,，這將對國家安全造成風險，美國政府將采取“前所未有的行動”應對這一狀況,。
部分中國車企已經(jīng)對即將面臨的困難做出預判,，并采取行動,。
剛剛超越特斯拉成為全球最大純電動車銷售商的比亞迪,，在全球市場風頭正勁。該公司計劃在海外建立更多工廠,，它已經(jīng)宣布在泰國,、印度尼西亞、巴西和匈牙利建廠,。目前,，比亞迪正在考慮在墨西哥建一家新工廠，這個國家被視為更順利進入美國市場的途徑,，且當?shù)匾彩且粋€相對成熟的增長市場,。
中國汽車約占墨西哥汽車市場的五分之一。拉美國家是中國汽車出口的第二大熱門目的地,，僅次于俄羅斯,。
在對所有進口汽車征收2.5%的關(guān)稅之外，美國通過對中國進口汽車征收25%的關(guān)稅以保護其本地汽車業(yè),。而另一方面,，根據(jù)《美國-墨西哥-加拿大協(xié)定》,，只要四分之三的零部件在北美生產(chǎn)，墨西哥生產(chǎn)的汽車便可以免稅出口到美國,。2023年,，墨西哥20多年來首次超越中國，成為美國最大的進口來源國,。
消息稱,，上汽集團計劃投資15億到20億美元在墨西哥建廠，奇瑞也有意擴大在墨西哥的生產(chǎn),。
美國制造業(yè)聯(lián)盟上個月發(fā)布一份報告稱,，比亞迪，以及其他利用墨西哥走位后門的中國電動汽車制造商,，正在對美國汽車業(yè)造成“滅絕級別”的威脅,。該組織描述道：“在政府的大力支持下，中國汽車制造商和供應商已成長為工業(yè)巨頭,，控制著幾乎整個產(chǎn)業(yè)價值鏈的生產(chǎn)節(jié)點,。”
福特CEO Jim Farley最近表示,，為了應對中國的威脅,，他愿意與競爭對手就電池生產(chǎn)方面展開合作。通用汽車公司CEO Mary Barra也表達了相似觀點,。
其實,，今天中國新能源車企的戰(zhàn)略有些類似于上世紀八十年代日本車企的做法。當時日本開始大量出口汽車,，他們就通過在海外大量建廠的方式讓產(chǎn)品更順利地走出去,。只是當時的國際環(huán)境與今天中國所面對的不可同日而語。
特朗普已將應對外來車的手段作為總統(tǒng)競選籌碼,，他承諾,，如果他贏得大選重返白宮，將對中國公司在墨西哥生產(chǎn)的汽車征收100%的關(guān)稅,。這一數(shù)字是他此前聲稱將對美國邊境以南生產(chǎn)的汽車征收關(guān)稅的兩倍,。他說，若他不能贏得今年的美國總統(tǒng)大選,，美國汽車產(chǎn)業(yè)將面臨一場“屠殺”,。
中國新能源車企的真正勝利，不止要在國內(nèi)市場競爭中“卷”贏,，并且還要讓產(chǎn)品能夠真正賣到全球,，占領(lǐng)更廣闊的市場。歐美國家的車企并沒有退出競爭,，國家間的貿(mào)易政策也詭譎多變,，新能源市場的上半場戰(zhàn)役還未完結(jié),。（財富中文網(wǎng)）
編輯：楊安琪
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