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1917年，發(fā)明家亨利·利蘭因為與通用汽車總裁威廉·杜蘭特的理念不合,，不得不離開自己一手創(chuàng)辦的凱迪拉克,。離職后的他并沒有感到心灰意冷,，而是轉(zhuǎn)頭創(chuàng)辦了林肯（Lincoln），并轉(zhuǎn)行生產(chǎn)一種名為Liberty L-12的飛機(jī)發(fā)動機(jī),。

亨利·利蘭及其家人

兩年后,，無法從軍方接到新訂單的亨利·利蘭，將林肯重組為一家豪華汽車公司,，而他研制出的初代林肯L Series汽車,，速度和平順性都要大大優(yōu)于當(dāng)時上的主要競爭對手。憑借豐富的技術(shù)積累,，林肯最終于1922年并入福特汽車公司,，專注于生產(chǎn)豪華汽車。

從“上天”到“落地”,，自此，林肯完成了一次華麗的轉(zhuǎn)型蛻變,。時過境遷,，經(jīng)過100多年的發(fā)展,，汽車行業(yè)終于走到了歷史性的分水嶺，愈發(fā)成熟的新能源產(chǎn)業(yè)使得所有傳統(tǒng)車企開始思考未來該向何處去,。面對這場大考,，擁有豐富轉(zhuǎn)型經(jīng)驗的林肯也交出了屬于自己的那份答卷。

積極擁抱轉(zhuǎn)型 博采眾家之長

1914年,，福特汽車公司與托馬斯·愛迪生一起研發(fā)出了世界上最早的電動概念車之一,。20世紀(jì)50年代，隨著美國聯(lián)邦政府著手立法促進(jìn)減少溫室氣體排放,，福特重啟了汽車電氣化研究并持續(xù)至今。

背靠大樹好乘涼,，多年來一直深耕于傳統(tǒng)豪華燃油汽車領(lǐng)域的林肯,，作為同屬集團(tuán)的豪華品牌，在電氣化領(lǐng)域也享有豐富技術(shù)儲備,。

因此,，面對電氣化轉(zhuǎn)型的分水嶺，林肯既沒有固步自封,，死守傳統(tǒng)燃油賽道,；也沒有選擇孤注一擲，全面投身純電未來,；而是選擇在原有技術(shù)積累的基礎(chǔ)之上,，博采眾家之長，積極擁抱轉(zhuǎn)型,，選擇油電混動賽道作為切入點,，推出定位為“讓豪華更美事”的全新林肯電混家族。

之所以選擇油電混動,，是因為林肯敏銳地意識到消費者內(nèi)仍有大批量的“搖擺派”,，他們既認(rèn)可豪華品牌積淀，又重視技術(shù)積累,；既對新勢力品牌持保留態(tài)度,，追求穩(wěn)妥過渡，又擔(dān)心燃油車顯得過時,，希望自己與時代同頻,；既想要暢快的駕駛感受，又對傳統(tǒng)大馬力的油耗存在顧慮……

對此,，福特汽車集團(tuán)副總裁,、福特中國總裁兼首席執(zhí)行官吳勝波在林肯全新電混家族發(fā)布會上表示：“如今中國最不缺的便是品牌和技術(shù)，在新能源即將迎來的淘汰賽下,，精準(zhǔn)地找到品牌目標(biāo)用戶為其做好產(chǎn)品,、服務(wù)并負(fù)責(zé),，才是在電動化亂戰(zhàn)中戰(zhàn)至終章的關(guān)鍵。林肯堅持對于自身用戶需求的探知,，最終選擇了以油混形式擁抱電氣化賽道,。”

全新林肯電混家族全線采用來自福特最新的Power Split動力分流混動技術(shù),。在此基礎(chǔ)上，林肯為旗下電混家族配備了高速扁線雙電機(jī),、低鎳NCM111三元鋰電池包等一眾先進(jìn)裝備,，幫助全新林肯電混家族實現(xiàn)三大優(yōu)勢：

——電感加速：以全新電混林肯Z為例，其配備了多次入選沃德十佳發(fā)動機(jī)的2.0T直列4缸渦輪增壓發(fā)動機(jī),，可輸出最大功率214kW,，最大扭矩410N·m，并在此基礎(chǔ)上增加電驅(qū)系統(tǒng),，驅(qū)動電機(jī)最大功率140kW,，最大扭矩320N·m，帶來同級最強(qiáng)澎湃動力,，百公里加速6秒級,，即便與同級不少純電轎車相比也不遑多讓。

——油耗減半：以全新電混林肯冒險家為例,，其采用的八層扁線電機(jī),，系統(tǒng)效率最高可達(dá)96.5%，帶來出色的能效表現(xiàn),。加滿一箱油的最長續(xù)航里程高達(dá)1,252Km,，百公里綜合工況下（WLTC）油耗低至5.35L，市區(qū)工況油耗低至4.71L/100Km,，油耗相比燃油版車型降低52%,，以8.50元/升計價95號汽油，其市區(qū)用車成本低至約40元/100Km,。

——續(xù)航無憂：林肯全新電混家族采用高度集成的低鎳三元鋰電池組,，配備了行業(yè)領(lǐng)先的高效一體式水冷系統(tǒng)，-40℃低溫仍然可以提供充足的放電效率啟動發(fā)動機(jī),。其電池組經(jīng)過鹽霧,、跌落、過充,、浸泡,、針刺、循環(huán)六大測試,，安全可靠,，在無懼寒暑的同時,，其最高可實現(xiàn)100%制動能量回收，無需充電即可實現(xiàn)標(biāo)稱續(xù)航,。

1920年9月16日,，林肯的第一輛汽車Lincoln L-Series下線。設(shè)計師為亨利·利蘭研制的全新發(fā)動機(jī)配備了老派而奢華的定制車身,，這使得它能夠在那個年代就跑出113公里/小時的高速,，一經(jīng)推出便大受好評。

憑借L-Series系列因循卻絕不守舊,、進(jìn)取又不失克制的設(shè)計理念,，1924年林肯正式成為美國總統(tǒng)柯立芝的指定座駕，從此在競爭激烈的美國豪華汽車市場站穩(wěn)腳跟,，從肯尼迪到尼克松,，多任美國總統(tǒng)都是林肯的忠實用戶。

此后，林肯正式一飛沖天,，深刻影響了20世紀(jì)的美國豪華汽車市場,。林肯Zephyr是最早將空氣動力學(xué)融入整車外觀設(shè)計的車型之一；初代林肯大陸是公認(rèn)的汽車設(shè)計里程碑,，被紐約現(xiàn)代藝術(shù)博物館評為“史上最美的汽車”,；林肯大陸 Mark2是當(dāng)時最貴的美國車，售價和同時期的勞斯萊斯不相上下,；1997年初代林肯領(lǐng)航員是全球首款全尺寸豪華SUV,，開創(chuàng)了這一細(xì)分市場。20世紀(jì)90年代,，林肯更是用旗下Town car及其加長車型給當(dāng)時汽車產(chǎn)業(yè)尚處初期的中國市場留下關(guān)于美式豪華最早的深刻記憶,。

2014年，林肯正式攜百年底蘊(yùn)來到中國,，不僅帶來了杰出座駕,，更帶來了專為中國消費者設(shè)計的美式豪華體驗，林肯將其稱之為“林肯之道”——包括更溫馨,、舒適,，如同家一般的門店環(huán)境；更具有個性化的試駕路線與定制服務(wù),；更透明的維修和保養(yǎng)流程以及金融服務(wù)政策等等,。2020年，林肯進(jìn)一步在華開啟國產(chǎn)化,，為中國消費者提供更標(biāo)準(zhǔn)的美式豪華體驗,。

電氣化時代,，林肯依舊沒有忘記它們在中國市場賴以生存的“林肯之道”。以全新電混林肯冒險家為例,，林肯對座艙進(jìn)行了全面升級,，不僅標(biāo)配中國消費者十分青睞的12.3英寸數(shù)字儀表盤+27英寸全景屏，更是將車機(jī)芯片升級至8155芯片,，各種智能操控快人一步,。與此同時，全新電混林肯Z和全新電混林肯冒險家更是憑借著電驅(qū)加持,，在靜音和舒適表現(xiàn)盡顯美式豪華,。不僅具備ANC主動降噪功能，且采用5層結(jié)構(gòu)聲學(xué)降噪玻璃,，配合帶有通風(fēng),、加熱和按摩功能的前排24向電動調(diào)節(jié)全體感舒享座椅，為用戶提供獨有的靜謐奢乘體驗,。

后記

2009年,，工業(yè)與信息化部頒布了《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)則》，以促進(jìn)汽車產(chǎn)品技術(shù)進(jìn)步,，保護(hù)環(huán)境,，節(jié)約能源，實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展,，鼓勵企業(yè)研究開發(fā)和生產(chǎn)新能源汽車,。自此，中國邁入了新能源汽車發(fā)展的快車道,。

十五年來,，中國乘用車市場上的電氣化參賽者如過江之鯽般不斷涌現(xiàn)，它們中有的曇花一現(xiàn),，有的魚躍龍門,，共同將汽車行業(yè)帶到了新能源轉(zhuǎn)型的分水嶺。然而,，即便是最堅定的電氣化支持者也必須承認(rèn),，純電車型目前仍然有難以解決的痛點——續(xù)航、補(bǔ)能,、安全……更適合作為傳統(tǒng)燃油車的補(bǔ)充,。

從低調(diào)而尊貴的林肯Series L，到優(yōu)雅而奢華的全新電混林肯家族,，一百多年來,，林肯始終堅信“沒有最好的汽車，只有最合適的汽車”。而始終堅持以用戶為本的林肯,，深知對大多數(shù)中國消費者而言,，汽車仍然是不能出錯、不容有失的家庭資產(chǎn),。林肯電混大家族選擇以最合適的解法,，為客戶送上一份自信與從容。

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