上汽新能源艱難轉(zhuǎn)型
俞再孟
2024-04-03
路透社4月1日引述兩名知情人士報道，上海汽車集團計劃今年對旗下合資企業(yè)上汽大眾,、上汽通用,，和新能源汽車品牌裁員數(shù)千人。
兩位知情人士透露,，這家國有汽車制造商尋求在上汽通用裁員30%,，上汽大眾裁員10%，電動車品牌飛凡汽車裁員一半以上,。
分析指出,，大規(guī)模裁員在國企非常罕見，不過目前正是汽車價格戰(zhàn)愈演愈烈之際,，上汽及其合資品牌的市場份額正迅速被特斯拉和比亞迪蠶食,。
上汽發(fā)言人回應稱，有關裁員的說法純屬“猜測”,，“并非事實”,。上汽還強調(diào)，2024年前兩個月已招聘2,000名員工，專注于軟件和新能源汽車領域,。
外資品牌式微
上汽是中國四大國有汽車集團之一,，另三家是東風、一汽,、長安,。近20年來，上汽集團一直是中國最大的汽車制造商,，但其產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示,，今年前兩個月集團銷量較去年同期下降16.1%。
3月29日,，上汽集團發(fā)布2023年度財報,。財報顯示，2023年上汽集團營業(yè)收入約7447.05億元,，同比增加0.09%,；歸母凈利潤為141.06億元，同比減少12.48%,。
銷量方面,，2023年上汽集團整車銷售502.1萬輛。其中,，自主品牌整車銷售277.5萬輛,，占公司銷量比重超過55%；新能源汽車銷售112.3萬輛,，銷量僅次于比亞迪,，同比增加4.7%，較2022年46.5%的增幅已大幅降低,。
值得注意的是,，上汽旗下合資品牌銷量也紛紛下滑。其中,，上汽大眾銷量為121.5萬輛,，同比下滑8.01%；上汽通用銷量為100.1萬輛,，同比下滑14.45%,。
對比2022和2023財年報告可知,，上汽兩大合資品牌公司凈利潤在一年內(nèi)嚴重下滑,，由此拖累整體凈利下滑。其中上汽大眾凈利潤下滑約56億元至31.32億元,，上汽通用凈利潤下滑約30億元至25.43億元,，另外兩家公司上汽通用五菱和上汽財務凈利潤合計下滑約11億元，華域汽車則微微上漲。
事實上,，面對新能源汽車轉(zhuǎn)型以及比亞迪和造車新勢力的崛起,，老牌燃油車品牌逐漸式微已成趨勢。
另一家國企汽車巨頭東風集團最新財報顯示,，2023年東風集團營業(yè)收入993.15億元,，同比增長7.2%，歸母凈虧損39.96億元,，這是自2005年上市以來東風集團首次遭遇虧損,。
官方稱業(yè)績變動的主要原因有兩點：一是合資品牌的市場空間被大幅擠壓，產(chǎn)品價格不斷下降,；二是集團新能源業(yè)務處于戰(zhàn)略投入期,，2023年投入持續(xù)加大。
數(shù)據(jù)顯示,，2023年東風本田和東風日產(chǎn)的銷量分別同比下滑8.54%和21.53%,，共計損失近30萬輛的規(guī)模。面臨銷量下降和市場份額縮水,，日產(chǎn)汽車計劃將中國產(chǎn)能削減30%,，本田也計劃削減20%。
飛凡汽車大裁員
上汽集團在新能源汽車領域做了不少努力,。除了合資品牌之外,，上汽還擁有幾大自主新能源汽車品牌，主攻中高端市場的飛凡汽車就是其中之一,。
2021年11月,，R品牌正式從榮威分離，并更名為飛凡汽車,。2022年9月,，飛凡汽車首款車型飛凡R7上市，官方起售價超過30萬元,，時任飛凡汽車CEO吳冰對飛凡R7信心滿滿,，并稱其為智駕界的“卷王”，直接對標特斯拉Model Y,。
2022年全年,，飛凡汽車累計銷量不足1.5萬輛，比許多造車新勢力的單月銷量還要低,。2023年第一季度飛凡汽車銷量僅有1251輛,。
首款車R7失敗后，公司將翻盤希望寄托在第二款車上,。2023年3月底,，飛凡第二款車F7上市，最終起售價定在22.99萬元，入門級直接比預售價低8萬,，并稱對標蔚來ET5,、寶馬5系、奔馳E級車,、奧迪A6的中大型豪華純電轎車,。
盡管價格一降再降，F(xiàn)7銷量仍然令人大失所望,。僅僅3個月,，飛凡F7的銷量即已見頂，隨后便大幅下降,。今年1月,，F(xiàn)7月銷量僅53輛，排第499名,。
3月14日,，據(jù)微信公眾號RoboX媒體報道，來自上汽內(nèi)部人士的透露,，因降本和品牌調(diào)整原因,，將對飛凡汽車裁員70%以上；即便躲過本輪裁員,，飛凡員工也將面臨降薪的情況,。同時他還表示，目前整合進上汽的飛凡高階智駕團隊已遭“團滅”,，未來上汽的智駕研發(fā)工作將主要放在零束科技,。
據(jù)知情人士向媒體透露，“現(xiàn)在公司情況不明,，領導也沒有最終說法,，飛凡目前人人自危”,。其實,，早在去年9月就有傳言稱上汽集團計劃要把飛凡汽車的部分業(yè)務整合到上汽乘用車公司。當時上汽內(nèi)部人士表示此事為真,，由于銷量太低,，為了降低成本，才把部分業(yè)務整合到上汽乘用車,，內(nèi)部還在討論要不要進一步合并,，具體的方案還在討論。
業(yè)內(nèi)人士則認為,，不管從哪個角度看,，飛凡品牌都沒有必要繼續(xù)運營下去。
3月28日,，飛凡汽車召開年度經(jīng)銷商大會,。據(jù)知情人士透露，飛凡汽車新任CEO王駿首次公開亮相,，并在會上表示,，飛凡汽車將堅定不移地保持獨立運營，并保持每年推出一款新車的節(jié)奏,，飛凡的第三款新車預計于今年年內(nèi)上市,。
王駿的這次講話宣告飛凡汽車短期內(nèi)仍然將獨立運行，上汽集團并沒有決定對飛凡汽車做進一步合并,。
智己汽車艱難前行
智己汽車由上汽集團,、張江高科和阿里巴巴集團合作開發(fā)的一個高端智能電動車品牌，于2020年12月25日正式推出,。
2022年3月底,，智己汽車首款車型智己L7上市。2023年2月,，智己首款SUV車型LS7正式上市,。2023年10月，第三款車LS6上市,。
數(shù)據(jù)顯示,，2023年全年，智己汽車的累計銷量達到3.82萬輛,，同比增速達到665%,，但仍未完成2023年4.5萬輛的銷量目標。
三款車中,，最值得一提的是LS6,。智己汽車之所以在2023年取得驚人的銷量增長，依靠的正是這一爆款車型,。智己汽車官網(wǎng)的一篇文章介紹,，LS6上市以來，曾連續(xù)三個月穩(wěn)奪“中大型純電SUV”銷冠,。去年11月,，智己LS6銷售8158輛，環(huán)比激增125%,。12月,，智己LS6銷售9878輛，銷量占比超過94%,，而智己L7和智己LS7兩款車型的銷量占比僅約6%,，似乎已被市場淡忘,。
值得注意的是，智己汽車高端化的品牌人設正在崩塌,。受價格戰(zhàn)影響,，今年2月上市的新款智己L7售價區(qū)間為29.99~41.99萬元，入門版車型的售價整整下調(diào)了3.89萬,，頂配版車型售價更是狂降15.89萬元,。L7、LS7,、LS6三款車型,，售價也定得越來越低，最低的只要21萬,。
最新數(shù)據(jù)顯示,，智己LS6 有點后勁不足：1月銷量4612輛，2月銷量1491輛,，連續(xù)大幅下滑,。
市場目前比較關注智己新車L6的發(fā)布。3月25日,，智己汽車聯(lián)席CEO劉濤在微博上表示：智己L6將在準900V超性能平臺基礎上推出王炸：首個量產(chǎn)上車的超快充固態(tài)電池,。他的這條微博瞬間把智己L6的熱度拉滿。
3月30日,，據(jù)上汽集團官微消息,，智己L6將于2024年4月8日正式發(fā)布，搭載準900V超快充固態(tài)電池,，采用“超高離子電導率復合固態(tài)電解質(zhì)”,，以及“干法固態(tài)電解質(zhì)一體成型”工藝技術，突破1000公里超長續(xù)航,。
不過,，不少網(wǎng)友對此表示質(zhì)疑，并表示連比亞迪,、寧德時代都沒搞出固態(tài)電池,，大概率只是半固態(tài)電池。
智己L6是否真如外媒所說將成為特斯拉Model 3的有力競爭者,，一切都要等到新車發(fā)布之后,。總之,，上汽集團的新能源轉(zhuǎn)型之路并不順暢,，但只要還在牌桌上，未來就還有機會,。（財富中文網(wǎng)）
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