大眾CEO坦承：新能源賽道上,，我們跑不贏中國(guó)
STEVE MOLLMAN
2024-04-10
圖片來(lái)源：MICHAEL KAPPELER/PICTURE ALLIANCE VIA GETTY IMAGES
德國(guó)大眾集團(tuán)CEO坦言，要想與中國(guó)的新能源汽車(chē)品牌競(jìng)爭(zhēng),，可不是一件容易的事,。
據(jù)路透社報(bào)道，德國(guó)大眾汽車(chē)總裁奧利弗·布盧姆上周五在接受德國(guó)《法蘭克福匯報(bào)》采訪(fǎng)時(shí)表示,，在中國(guó)的電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)上,，德國(guó)大眾“已經(jīng)無(wú)法再保持領(lǐng)先地位”了。
多年以來(lái),，德國(guó)大眾一直是中國(guó)市場(chǎng)上最暢銷(xiāo)的汽車(chē)品牌,，但去年它首次被中國(guó)國(guó)產(chǎn)品牌比亞迪超越。比亞迪主打純電和插電式混動(dòng)車(chē)型,，而且已經(jīng)不再生產(chǎn)傳統(tǒng)燃油車(chē),。比亞迪還獲得了“股神”巴菲特的伯爾希爾-哈撒韋公司注資。而且去年第四季度,，它的全球電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量首次超過(guò)了特斯拉,。不過(guò)今年一季度，特斯拉的全球銷(xiāo)量再度實(shí)現(xiàn)反超,。
隨著中國(guó)市場(chǎng)上燃油車(chē)的份額逐步下跌,，比亞迪等更注重電動(dòng)汽車(chē)的品牌正在崛起，而那些仍然堅(jiān)守燃油車(chē)賽道的廠(chǎng)商自然要面臨銷(xiāo)量下跌的困境,。德國(guó)大眾及其本土合資企業(yè)在中國(guó)市場(chǎng)上的主打車(chē)型仍然是以燃油車(chē)為主,，雖然它也推出了幾款電動(dòng)車(chē)型，但是跟比亞迪相比則明顯相形見(jiàn)絀,。
中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)的激烈競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)對(duì)全球市場(chǎng)產(chǎn)生了外溢效應(yīng),。據(jù)彭博社上個(gè)月報(bào)道，隨著中國(guó)的國(guó)產(chǎn)品牌的電動(dòng)汽車(chē)價(jià)格越來(lái)越親民,，功能越來(lái)越齊全,，特斯拉迫于競(jìng)爭(zhēng)壓力，已經(jīng)準(zhǔn)備讓其上海工廠(chǎng)減產(chǎn),。
中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)廠(chǎng)商“極為出色”
與此同時(shí),，中國(guó)的新能源汽車(chē)品牌正在迅速加快出口速度。全球各大老牌廠(chǎng)商無(wú)不驚訝于中國(guó)的新能源汽車(chē)出口價(jià)格,。在美國(guó),，有貿(mào)易團(tuán)體和議員已經(jīng)就此敲響了警鐘，聲稱(chēng)中國(guó)的新能源汽車(chē)有可能經(jīng)由墨西哥進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng),，并呼吁在現(xiàn)有基礎(chǔ)上進(jìn)一步強(qiáng)化保護(hù)主義措施,。在歐洲，歐盟委員會(huì)也已就中國(guó)新能源廠(chǎng)商是否因政府補(bǔ)貼而獲得了不公平優(yōu)勢(shì)啟動(dòng)了調(diào)查,，下一步有可能會(huì)進(jìn)一步提高對(duì)中國(guó)新能源汽車(chē)的進(jìn)口關(guān)稅,。
在今年早些時(shí)候,，馬斯克在談到中國(guó)汽車(chē)廠(chǎng)商時(shí)表示：“如果不設(shè)置貿(mào)易壁壘，他們將摧毀全球大多數(shù)汽車(chē)公司,。他們極為出色,。”
專(zhuān)門(mén)研究亞洲汽車(chē)市場(chǎng)的咨詢(xún)公司Dunne Insights的CEO邁克爾·杜恩今年1月對(duì)《金融時(shí)報(bào)》表示：“在價(jià)格上,，沒(méi)有任何廠(chǎng)商能拼過(guò)比亞迪?？戳吮葋喌系膬r(jià)格,，歐美日韓各大品牌的董事會(huì)都是一臉震驚?！?/p>
有意思的是,，澳大利亞由于沒(méi)有任何傳統(tǒng)汽車(chē)品牌需要保護(hù)，因此也沒(méi)有對(duì)中國(guó)新能源廠(chǎng)商設(shè)限,，從而導(dǎo)致了中國(guó)的新能源汽車(chē)正在澳洲迅速擴(kuò)張,。
面對(duì)中國(guó)新能源品牌的絞殺，兩大日系巨頭日產(chǎn)和本田上個(gè)月在日本宣布將合作開(kāi)發(fā)電動(dòng)車(chē)型,，這種局面放在過(guò)去,，絕對(duì)是難以想象的。
本田公司總裁三部敏宏對(duì)《金融時(shí)報(bào)》表示：“新興品牌正在快速?gòu)?qiáng)勢(shì)崛起,，企業(yè)如果無(wú)法應(yīng)對(duì)這些變化,，就會(huì)被淘汰出局?！?/p>
無(wú)獨(dú)有偶,，今年2月，美國(guó)的福特汽車(chē)也表示,，愿意與友商合作來(lái)降低電動(dòng)汽車(chē)的生產(chǎn)成本,。同時(shí)通用汽車(chē)也表達(dá)了類(lèi)似的意愿。而且這兩大美系巨頭也不約而同地提到了來(lái)自中國(guó)新能源品牌的威脅,。
作為德系品牌的老大,，大眾集團(tuán)也表示，愿意與法系競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手雷諾合作,，共同研發(fā)平價(jià)電動(dòng)汽車(chē),，而且中國(guó)的新興電動(dòng)汽車(chē)品牌也在考慮之列。
至于如何在中國(guó)市場(chǎng)上與國(guó)產(chǎn)新能源品牌競(jìng)爭(zhēng),，布魯姆坦承,，大眾對(duì)此“不應(yīng)抱有不切實(shí)際的期望?！保ㄘ?cái)富中文網(wǎng)）
譯者：樸成奎
德國(guó)大眾集團(tuán)CEO坦言,，要想與中國(guó)的新能源汽車(chē)品牌競(jìng)爭(zhēng),，可不是一件容易的事。
據(jù)路透社報(bào)道,，德國(guó)大眾汽車(chē)總裁奧利弗·布盧姆上周五在接受德國(guó)《法蘭克福匯報(bào)》采訪(fǎng)時(shí)表示,，在中國(guó)的電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)上，德國(guó)大眾“已經(jīng)無(wú)法再保持領(lǐng)先地位”了,。
多年以來(lái),，德國(guó)大眾一直是中國(guó)市場(chǎng)上最暢銷(xiāo)的汽車(chē)品牌，但去年它首次被中國(guó)國(guó)產(chǎn)品牌比亞迪超越,。比亞迪主打純電和插電式混動(dòng)車(chē)型,，而且已經(jīng)不再生產(chǎn)傳統(tǒng)燃油車(chē)。比亞迪還獲得了“股神”巴菲特的伯爾希爾-哈撒韋公司注資,。而且去年第四季度,，它的全球電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量首次超過(guò)了特斯拉。不過(guò)今年一季度,，特斯拉的全球銷(xiāo)量再度實(shí)現(xiàn)反超,。
隨著中國(guó)市場(chǎng)上燃油車(chē)的份額逐步下跌，比亞迪等更注重電動(dòng)汽車(chē)的品牌正在崛起,，而那些仍然堅(jiān)守燃油車(chē)賽道的廠(chǎng)商自然要面臨銷(xiāo)量下跌的困境,。德國(guó)大眾及其本土合資企業(yè)在中國(guó)市場(chǎng)上的主打車(chē)型仍然是以燃油車(chē)為主，雖然它也推出了幾款電動(dòng)車(chē)型,，但是跟比亞迪相比則明顯相形見(jiàn)絀,。
中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)的激烈競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)對(duì)全球市場(chǎng)產(chǎn)生了外溢效應(yīng)。據(jù)彭博社上個(gè)月報(bào)道,，隨著中國(guó)的國(guó)產(chǎn)品牌的電動(dòng)汽車(chē)價(jià)格越來(lái)越親民,，功能越來(lái)越齊全，特斯拉迫于競(jìng)爭(zhēng)壓力,，已經(jīng)準(zhǔn)備讓其上海工廠(chǎng)減產(chǎn),。
中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)廠(chǎng)商“極為出色”
與此同時(shí)，中國(guó)的新能源汽車(chē)品牌正在迅速加快出口速度,。全球各大老牌廠(chǎng)商無(wú)不驚訝于中國(guó)的新能源汽車(chē)出口價(jià)格,。在美國(guó)，有貿(mào)易團(tuán)體和議員已經(jīng)就此敲響了警鐘,，聲稱(chēng)中國(guó)的新能源汽車(chē)有可能經(jīng)由墨西哥進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng),，并呼吁在現(xiàn)有基礎(chǔ)上進(jìn)一步強(qiáng)化保護(hù)主義措施。在歐洲,，歐盟委員會(huì)也已就中國(guó)新能源廠(chǎng)商是否因政府補(bǔ)貼而獲得了不公平優(yōu)勢(shì)啟動(dòng)了調(diào)查,，下一步有可能會(huì)進(jìn)一步提高對(duì)中國(guó)新能源汽車(chē)的進(jìn)口關(guān)稅。
在今年早些時(shí)候,，馬斯克在談到中國(guó)汽車(chē)廠(chǎng)商時(shí)表示：“如果不設(shè)置貿(mào)易壁壘,，他們將摧毀全球大多數(shù)汽車(chē)公司,。他們極為出色?！?/p>
專(zhuān)門(mén)研究亞洲汽車(chē)市場(chǎng)的咨詢(xún)公司Dunne Insights的CEO邁克爾·杜恩今年1月對(duì)《金融時(shí)報(bào)》表示：“在價(jià)格上,，沒(méi)有任何廠(chǎng)商能拼過(guò)比亞迪?？戳吮葋喌系膬r(jià)格,，歐美日韓各大品牌的董事會(huì)都是一臉震驚?！?/p>
有意思的是,，澳大利亞由于沒(méi)有任何傳統(tǒng)汽車(chē)品牌需要保護(hù)，因此也沒(méi)有對(duì)中國(guó)新能源廠(chǎng)商設(shè)限,，從而導(dǎo)致了中國(guó)的新能源汽車(chē)正在澳洲迅速擴(kuò)張。
面對(duì)中國(guó)新能源品牌的絞殺,，兩大日系巨頭日產(chǎn)和本田上個(gè)月在日本宣布將合作開(kāi)發(fā)電動(dòng)車(chē)型,，這種局面放在過(guò)去，絕對(duì)是難以想象的,。
本田公司總裁三部敏宏對(duì)《金融時(shí)報(bào)》表示：“新興品牌正在快速?gòu)?qiáng)勢(shì)崛起,，企業(yè)如果無(wú)法應(yīng)對(duì)這些變化，就會(huì)被淘汰出局,?！?/p>
無(wú)獨(dú)有偶，今年2月,，美國(guó)的福特汽車(chē)也表示,，愿意與友商合作來(lái)降低電動(dòng)汽車(chē)的生產(chǎn)成本。同時(shí)通用汽車(chē)也表達(dá)了類(lèi)似的意愿,。而且這兩大美系巨頭也不約而同地提到了來(lái)自中國(guó)新能源品牌的威脅,。
作為德系品牌的老大，大眾集團(tuán)也表示,，愿意與法系競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手雷諾合作,，共同研發(fā)平價(jià)電動(dòng)汽車(chē)，而且中國(guó)的新興電動(dòng)汽車(chē)品牌也在考慮之列,。
至于如何在中國(guó)市場(chǎng)上與國(guó)產(chǎn)新能源品牌競(jìng)爭(zhēng),，布魯姆坦承，大眾對(duì)此“不應(yīng)抱有不切實(shí)際的期望,?！保ㄘ?cái)富中文網(wǎng)）
譯者：樸成奎
Competing against Chinese electric vehicles in China is no easy task. Just ask the CEO of Volkswagen.
The automaker “cannot keep up at the top of the table at the moment” in China’s EV sector, VW chief Oliver Blume told Germany’s Frankfurter Allgemeine Zeitung in a Friday interview, as spotted by Reuters.
VW had long been China’s best-selling automotive brand, but last year it was overtaken by Chinese rival BYD, which sells both EVs and plug-in hybrids but no longer produces traditional cars. BYD, backed by Warren Buffett’s Berkshire Hathaway, also beat Tesla for the first time in global sales of electric vehicles in the fourth quarter of last year, although Elon Musk’s carmaker reclaimed the crown in the first three months of this year.
With sales of traditional vehicles declining in China, carmakers more focused on EVs have been gaining market share at the expense of legacy automakers. VW, with its local partners, still sells traditional vehicles in China, in addition to a relatively small number of EVs compared to BYD.
The intense competition in China’s EV space is having ripple effects both within and outside the country. Last month, Bloomberg reported that Tesla planned to reduce production at its Shanghai plant, with the carmaker facing ever stiffer competition from Chinese rivals offering more affordable EVs with all manner of features.
Chinese EV makers ‘extremely good’
Across the globe, legacy automakers have been taken aback by the prices at which Chinese EV makers—which are rapidly expanding exports—can offer their vehicles. In the U.S., trade groups and lawmakers are warning about Chinese EV makers possibly gaining market entry through Mexico and want already tough protectionist measures to be strengthened. In the EU, the European Commission is looking into whether Chinese EV makers have an unfair advantage thanks to government subsidies, and could recommend higher tariffs.
“If there are no trade barriers established,” Musk said earlier this year of Chinese automakers, “they will pretty much demolish most other car companies in the world. They’re extremely good.”
“No one can match BYD on price. Period,” Michael Dunne, CEO of Asia-focused car consultancy Dunne Insights, told the Financial Times in January. “Boardrooms in America, Europe, Korea, and Japan are in a state of shock.”
Interestingly Australia, which has no legacy automakers to protect, is putting up no roadblocks to Chinese EV makers, which are quickly expanding there.
In Japan last month, Nissan and Honda, facing the looming threat of Chinese EV giants, announced a once unthinkable partnership to develop electric vehicles together.
“The rise of emerging players is becoming faster and stronger,” Honda president Toshihiro Mibe told the Financial Times. “Companies that cannot respond to the changes will be wiped out.”
Similarly, Ford said in February it’s open to cooperating with rivals to lower EV production costs, with GM signaling a similar willingness. Both cited the rising threat from China.
As for Volkswagen, it said it might collaborate on mass-market EVs with French rival Renault, also with Chinese up-and-comers in mind.
As for competing on EVs within China, said VW chief Blume, his carmaker “shouldn’t have utopian expectations.”
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