中國汽車以另一種方式進(jìn)入歐洲市場
岳巍
2024-04-21
本周，中國汽車企業(yè)奇瑞在歐洲拓展業(yè)務(wù)的行動取得里程碑式進(jìn)展,。4月19日,，奇瑞與西班牙Ebro-EV Motors公司正式簽訂合作協(xié)議,，兩者將在巴塞羅那——西班牙具有分離主義傾向的加泰羅尼亞大區(qū)首府——設(shè)立一家合資公司,，進(jìn)行奇瑞和Ebro新車型的開發(fā)與生產(chǎn)。
奇瑞收購了日產(chǎn)巴塞羅那工廠并開始建設(shè)新的生產(chǎn)設(shè)施，這家于2021年關(guān)閉的工廠將于2024年內(nèi)重新開始生產(chǎn),。按照計劃,，2027年開始，這家工廠新的生產(chǎn)線上每年將生產(chǎn)5萬輛汽車,，到2029年這個數(shù)字將增加到15萬,。
西班牙首相及工業(yè)和旅游部長出席了19日的簽約儀式，中國方面則派出駐西班牙大使和奇瑞總部所在的安徽省副省長作為官方代表,。
首相桑切斯稱這個項目是西班牙全國正在進(jìn)行的再工業(yè)化進(jìn)程的象征,，奇瑞公司執(zhí)行副總裁張貴兵承諾巴塞羅那工廠將成為奇瑞在全球的主要生產(chǎn)基地之一，并強(qiáng)調(diào)這是奇瑞擴(kuò)大其在全球市場版圖的一步,。他說這展示了奇瑞對歐洲市場的重視,。
在中國，人們對電動汽車行業(yè)的整體評價,，最突出的描述是“內(nèi)卷”,，盡管有汽車生產(chǎn)商不斷主動或被動地退出市場，但也仍然不斷有更強(qiáng)大的新的實力派加入,。最近小米汽車正式交付所刮起的雷軍旋風(fēng),，以及由雷軍旋風(fēng)引發(fā)的各電動車企的高管集中進(jìn)行直播刷臉的熱潮，也證明在中國國內(nèi)市場,，電動汽車領(lǐng)域的競爭已經(jīng)進(jìn)入較以往更激烈的時代,。
開辟新的市場和產(chǎn)品覆蓋范圍，是汽車企業(yè)的必要選擇,。意圖在全球市場擴(kuò)張版圖，同時對歐洲市場表現(xiàn)出重視和興趣的中國車企,，不止奇瑞一家,。2023年，比亞迪即已確定在匈牙利建設(shè)自己的海外工廠,，這使它成為第一家在歐洲設(shè)廠的中國汽車生產(chǎn)企業(yè),。
與奇瑞收購并改造已有工廠不同，比亞迪的方案是從無到有地建立一家全新的工廠,。這客觀上使在設(shè)廠先后順序上排在第二名的奇瑞,，可能成為第一個在歐洲投入生產(chǎn)的中國汽車企業(yè)。
在歐洲設(shè)廠,，在地生產(chǎn),，比直接出口，顯然更不容易引發(fā)歐盟的貿(mào)易調(diào)查,，2023年歐盟即已啟動對中國新能源汽車的反補(bǔ)貼調(diào)查,，抽取對象是比亞迪、上汽和吉利。
從某種意義上說,，中國電動汽車生產(chǎn)企業(yè)在歐洲設(shè)廠,，并非一廂情愿，更多時候是雙向奔赴,。歐洲市場對電動汽車的需求,，讓特定國家政府對電動汽車生產(chǎn)企業(yè)有所期待，畢竟全球范圍內(nèi),，在電動汽車生產(chǎn)領(lǐng)域中,，中國企業(yè)已經(jīng)是一支極為重要的力量。
西班牙事實上是奇瑞在歐洲進(jìn)行多個地點(diǎn)的精挑細(xì)選之后確定的目標(biāo),。有消息指早先意大利也向奇瑞伸出過橄欖枝,。這源于意大利計劃到2033年將全國汽車產(chǎn)量從 80 萬輛以下提高到每年 130 萬輛。完成這一計劃,，需要填補(bǔ)上差不多30萬輛汽車的產(chǎn)能空白,。公開消息是意大利政府與特斯拉和三家中國廠商進(jìn)行的接洽，但人們無從得知這三家中國廠商確定是誰,，只有來自據(jù)稱業(yè)內(nèi)消息人士透露這三家車企是比亞迪,、奇瑞和長城。有消息指出,，長城汽車也正在歐洲積極推進(jìn)汽車工廠的選址工作,。
歐洲和歐盟最重要的國家之一德國總理朔爾茨早先訪問中國時曾說，歡迎中國汽車進(jìn)入歐洲,。
事實上,，中國汽車生產(chǎn)企業(yè)的確也開始選擇一種最不不安全和最不不順暢的方式進(jìn)入歐洲市場。
（財富中文網(wǎng)）
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