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最近幾個(gè)月，波音（Boeing）股價(jià)的下跌速度堪比其飛機(jī)部件的墜落速度,。

今年,，多起慘痛的航空事故都與波音飛機(jī)的缺陷有關(guān)。一些問題是老生常談,，其他則涉及波音令人擔(dān)憂的監(jiān)管,，最令人詬病的莫過于1月5日的阿拉斯加航空公司（Alaska Airlines）的737-9 Max事故，當(dāng)時(shí),，松動(dòng)的螺絲導(dǎo)致飛機(jī)門塞面板脫落,，掉到了美國(guó)俄勒岡州一位學(xué)校老師家的后院中。波音最近遭遇的制造困境和品控問題,，導(dǎo)致首席執(zhí)行官大衛(wèi)·卡爾霍恩（David Calhoun）宣布辭職,。與此同時(shí)，美國(guó)聯(lián)邦航空管理局（Federal Aviation Administration）已經(jīng)對(duì)波音采取了強(qiáng)制措施,，限制了其交付新飛機(jī)的能力,。

這個(gè)問題令投資者感到頭疼：波音股價(jià)在今年年初至5月中旬的這段時(shí)間內(nèi)下跌了30%，其他航天與航空公司的股價(jià)也沒有好到哪里去,。然而,，在航空這類對(duì)經(jīng)濟(jì)來說不可或缺的行業(yè)中，任何困境都可能轉(zhuǎn)化為機(jī)遇,。那么問題來了,，波音公司的股票以及購買其飛機(jī)的航空公司的股票如今是否十分劃算？

盡管事故層出不窮,，而且其背后存在的是深層次的文化問題,，我們還是有理由把波音作為長(zhǎng)線投資，因?yàn)樵摴鞠硎苤p頭壟斷市場(chǎng)的待遇,?！敦?cái)富》雜志近期的報(bào)道顯示，如今,，在執(zhí)飛的2.9萬架商用飛機(jī)中，40%由波音制造,。在可以預(yù)見的未來,，該公司將與歐洲的空客（Airbus）一道占據(jù)市場(chǎng)的絕對(duì)主導(dǎo)地位。

晨星（Morningstar）的工業(yè)股票分析師尼古拉斯·歐文斯（Nicolas Owens）表示,，航空事故災(zāi)難性的特征會(huì)導(dǎo)致投資者的過激反應(yīng),。他寫道,，現(xiàn)實(shí)在于，波音的訂單已經(jīng)爆了：公司2023年12月的訂單報(bào)告顯示其凈訂單為369架,，創(chuàng)下了單月紀(jì)錄,，而且每一架的售價(jià)都是數(shù)千萬美元。待公司解決其質(zhì)量問題之后,，這部分營(yíng)收來源便能夠再次自由流動(dòng)起來,。（波音在2023年的營(yíng)收達(dá)到了780億美元。）

歐文斯補(bǔ)充道,，旅行的廣泛化趨勢(shì)對(duì)于飛機(jī)制造商而言是一個(gè)利好,。他說：“商業(yè)航空領(lǐng)域的需求強(qiáng)勁，而且持續(xù)的時(shí)間非常長(zhǎng),。全球的中產(chǎn)階級(jí)都希望乘坐飛機(jī)旅行,，尤其是印度和亞洲等地區(qū)?！?/p>

航空公司是否會(huì)提供頭等艙,？

波音在今年1月的門塞災(zāi)難還引發(fā)了航空公司股票的整體下滑。不過自那之后,，不同航空公司的股價(jià)則各不相同,，也揭示了各家公司對(duì)這家飛機(jī)制造商不同的依賴程度。

達(dá)美航空（Delta Air Lines）的飛機(jī)基本都來自于空客,，因此股價(jià)很快便出現(xiàn)了反彈,。一開始，美聯(lián)航（United Airlines）不得不停飛數(shù)十架737-9 Max飛機(jī),，導(dǎo)致其股價(jià)暴跌,，但在波音同意補(bǔ)償其收入損失之后，股價(jià)便再次上揚(yáng),。西南航空（Southwest Airlines）受到的沖擊持續(xù)時(shí)間更長(zhǎng),，這家公司削減了航線和員工，因?yàn)槠湓鎏頂?shù)十架波音飛機(jī)的計(jì)劃擱淺了,。西南航空自今年年初至5月中旬的股價(jià)下滑了3%,。

波音的問題對(duì)于航空公司來說可能只是一個(gè)臨時(shí)的挫折，但對(duì)于已經(jīng)讓投資者充滿擔(dān)憂的行業(yè)而言,，這相當(dāng)于又多了一個(gè)風(fēng)險(xiǎn)因素,。航空公司的周期性很強(qiáng)，航空旅行會(huì)隨著宏觀經(jīng)濟(jì)起起伏伏,。此外,，該行業(yè)非常規(guī)范而且競(jìng)爭(zhēng)異常激烈。由于航空公司的經(jīng)營(yíng)需要大量現(xiàn)金,，大多數(shù)航空公司提供的分紅十分有限或者壓根沒有分紅,，而且破產(chǎn)對(duì)于它們來說是一種長(zhǎng)期存在的風(fēng)險(xiǎn),。

該行業(yè)受到的最大沖擊可能在于，其核心產(chǎn)品——飛機(jī)上的座位——在歷史上一直被認(rèn)為是一種商品,，迫使航空公司只能靠?jī)r(jià)格去競(jìng)爭(zhēng),。然而，新趨勢(shì)可能會(huì)解決這個(gè)短板,，至少對(duì)于“四大”[達(dá)美航空,、美聯(lián)航、西南航空和美國(guó)航空（American Airlines）]而言是如此,。

伯恩斯坦（Bernstein）的分析師大衛(wèi)·弗農(nóng)（David Vernon）表示,，主要航空公司在艙內(nèi)劃分更多的艙位（不僅只有經(jīng)濟(jì)艙和頭等艙）并出售更多的定制服務(wù)的舉措，減少了商品效應(yīng)：“航空公司將錢投入其網(wǎng)絡(luò),，對(duì)艙位差異化,，并讓客戶從腰包里掏更多的錢?！?/p>

具有諷刺意味的是,，航空公司也有可能借助波音的困境來提振自身的業(yè)績(jī)。弗農(nóng)指出,，美國(guó)聯(lián)邦航空管理局的監(jiān)管力度的加強(qiáng)將限制波音的新飛機(jī)的產(chǎn)量,，因此航空公司的座位供應(yīng)將持續(xù)緊張，繼而保護(hù)其利潤(rùn)率,。與此同時(shí),，弗農(nóng)稱，像達(dá)美航空和美聯(lián)航這樣的參與者已經(jīng)大幅提升了其信用卡經(jīng)營(yíng)收入,，并借此實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)的多元化,，在一定程度上擺脫對(duì)周期性旅行的依賴。

不同的道路

最終,，對(duì)于那些抗風(fēng)險(xiǎn)能力較高的投資者來說,，波音和主要航空公司的股票還是有投資潛力的。那些尋求購買航空相關(guān)股票的人還有第三種選項(xiàng)——也就是那些做的不錯(cuò)的公司,。

這個(gè)選項(xiàng)就是軍用飛機(jī),。波音和空客涉足這一領(lǐng)域，但雷神技術(shù)公司（RTX）和洛克希德·馬?。↙ockheed Martin）這類與乘用機(jī)行業(yè)沒有緊密關(guān)聯(lián)的企業(yè)亦涉足這一領(lǐng)域,。全球的地緣政治沖突提振了戰(zhàn)斗機(jī)這類機(jī)型的銷量，而隨著西方國(guó)家重整軍備,，承包商的訂單量可能會(huì)增長(zhǎng),。已經(jīng)退休的法學(xué)教授、資深投資者斯蒂芬·斯科特（Stephen Scott）表示，他從未投過航空公司和商業(yè)飛機(jī)制造商的股票,，但卻經(jīng)常購買軍用飛機(jī)制造商的股票，例如通用動(dòng)力（General Dynamics）,。

斯科特告訴《財(cái)富》雜志：“國(guó)防領(lǐng)域完全是另外一個(gè)維度,，其參與者遠(yuǎn)不止波音和空客兩家?！?span>（財(cái)富中文網(wǎng)）

譯者：Feb