電動(dòng)化轉(zhuǎn)型遇阻,，歐美該如何對(duì)待中國(guó)車企,？
俞再孟
2024-06-14
當(dāng)歐美車企放緩電車轉(zhuǎn)型步伐之際,，中國(guó)車企正在加快海外布局。
2023年全球電車市場(chǎng)主要集中在中歐美三大市場(chǎng)，其中中國(guó)占60%,，歐洲占25%,，美國(guó)占10%。與美國(guó)對(duì)中國(guó)車企的敵意相比,，歐洲市場(chǎng)顯得更加溫和,，例如匈牙利剛與中國(guó)在5月提升了雙邊關(guān)系，比亞迪在歐洲的首個(gè)汽車工廠設(shè)在匈牙利,，長(zhǎng)城汽車也計(jì)劃在匈牙利建立汽車工廠。
最新消息是,，歐盟委員會(huì)已于6月12日發(fā)布公告,，將從7月起對(duì)自中國(guó)進(jìn)口的電動(dòng)汽車最高加征38.1%的額外關(guān)稅，加征關(guān)稅將于7月4日左右實(shí)施,。其中,，對(duì)比亞迪、吉利汽車和上汽集團(tuán)將分別加征17.4%,、20%和38.1%的關(guān)稅,，對(duì)其它制造商將征收21%的關(guān)稅。
據(jù)悉,，此次對(duì)中國(guó)電車的反補(bǔ)貼調(diào)查主要是法國(guó)推動(dòng),。原因在于，法國(guó)擔(dān)憂技術(shù)成熟且價(jià)格便宜的中國(guó)電動(dòng)車將威脅到法國(guó)本土車企的生存,。而德國(guó)對(duì)此反對(duì)強(qiáng)烈,，因?yàn)榈聡?guó)車企更加依賴中國(guó)市場(chǎng)，他們擔(dān)心中國(guó)反制損害德企利益,。
2023年,，一輛歐洲電動(dòng)車的均價(jià)約為5萬(wàn)美元，而中國(guó)生產(chǎn)的電車價(jià)格為3萬(wàn)美元左右,。此前,，美國(guó)榮鼎集團(tuán)曾發(fā)布報(bào)告稱，要阻擋比亞迪這樣的強(qiáng)勁競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手,，歐盟必須加征45%至55%的臨時(shí)關(guān)稅,。目前的關(guān)稅意味著比亞迪等車企在歐洲市場(chǎng)仍有強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)力。
面對(duì)電動(dòng)車市場(chǎng)強(qiáng)大的中國(guó)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手,，成熟車企轉(zhuǎn)型之路注定道阻且長(zhǎng),。
全球最大汽車制造商豐田汽車的會(huì)長(zhǎng)豐田章男2023年底曾表示,，電動(dòng)車是“低級(jí)產(chǎn)品”,，要抵制到底。他不明白,，電動(dòng)汽車的電能明明來(lái)自化石能源,，又為何被稱作“新能源”,。在去年1月下旬，豐田章男已經(jīng)宣布卸任社長(zhǎng),，退出一線。豐田章男對(duì)周邊人士透露,，“豐田最大的經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)是我一直擔(dān)任社長(zhǎng)”。他被認(rèn)為是豐田汽車電動(dòng)化轉(zhuǎn)型緩慢的主要原因。
電動(dòng)車銷量的持續(xù)增長(zhǎng),，離不開中國(guó)國(guó)家政策的扶持,。在推動(dòng)能源轉(zhuǎn)型這一點(diǎn)上，美國(guó)和歐盟的主流政治精英可謂不遺余力，拜登已經(jīng)將應(yīng)對(duì)氣候變化作為其總統(tǒng)優(yōu)先事項(xiàng)之一。
環(huán)保主義者的論點(diǎn)主要是化石能源的過(guò)度使用導(dǎo)致全球變暖,，因此有必要轉(zhuǎn)向清潔能源,，控制二氧化碳的排放。然而,，懷疑論者提出質(zhì)疑：人類是否高估了自己改變地球的能力,？他們認(rèn)為沒有直接證據(jù)證明二氧化碳是導(dǎo)致全球變暖的原因，人類活動(dòng)對(duì)氣溫的影響微不足道,。
這是典型的“二律背反”,。所謂“二律背反”,，就是人類理性一旦在無(wú)限中展開,，兩種截然對(duì)立的觀點(diǎn)同時(shí)成立,，既無(wú)法證明也無(wú)法證偽,。
現(xiàn)實(shí)站在了“全球變暖”論這一邊?！栋屠鑵f(xié)定》提出把全球平均地表氣溫升幅控制在較工業(yè)化前水平的2°C 之內(nèi),，并努力限制在1.5°C之內(nèi),。于是,，各個(gè)大國(guó)陸續(xù)提出雙碳目標(biāo),，美國(guó)政府,、歐盟和日本提出2050年實(shí)現(xiàn)碳中和,，中國(guó)提出2030年碳達(dá)峰，2060年碳中和,。
電動(dòng)車轉(zhuǎn)型作為雙碳目標(biāo)的重要一環(huán)也被加快提上日程。
拜登政府曾在2021年提出要求,，2030年零排放汽車銷量占新車總量的五成。另外,，他還要求美國(guó)政府在2035年之前停止購(gòu)置燃油車。歐盟去年也決定從2035年起禁售燃油車,，而日本早在2020年就已經(jīng)做出這一決定,。中國(guó)方面，比亞迪2022年已經(jīng)宣布停產(chǎn)燃油車,，成為全球首家停產(chǎn)燃油車的汽車制造商,。2025年,，北京汽車和長(zhǎng)安汽車也將停售燃油車,。
事實(shí)證明,，西方人對(duì)電動(dòng)車時(shí)代的到來(lái)還沒做好心理準(zhǔn)備,。根據(jù)一項(xiàng)調(diào)查結(jié)果顯示，近半數(shù)美國(guó)人不太可能或根本不會(huì)買電動(dòng)車，原因主要包括電車價(jià)高,、續(xù)航擔(dān)憂,、充電樁不足等等,。
同樣的問(wèn)題也存在于歐洲,。至2023年底,，歐洲擁有超過(guò)63萬(wàn)個(gè)公共充電點(diǎn)，然而,，道路上行駛的電動(dòng)汽車數(shù)量已接近300萬(wàn)輛,。隨著一些主要國(guó)家補(bǔ)貼退場(chǎng),，歐洲電動(dòng)車銷量已經(jīng)出現(xiàn)大幅下滑,。
伴隨銷量下滑而來(lái)的是一系列電車行業(yè)的壞消息,。特斯拉第一季度交付量大幅低于預(yù)期，年內(nèi)股價(jià)跌幅已經(jīng)接近30%,；福特去年電車業(yè)務(wù)虧損近47億美元,，并且宣布推遲120億美元的電車投資計(jì)劃。其余車企巨頭如奧迪、奔馳,、寶馬,、通用等都由于市場(chǎng)需求不足放緩了公司的電車轉(zhuǎn)型步伐,。
最后,，連電動(dòng)車的堅(jiān)定擁護(hù)者拜登也有所松動(dòng),。在3月最新公布的環(huán)保新規(guī)中，多項(xiàng)要求較2023版草案已經(jīng)大大放寬,，其中一條草案要求“到2032年電動(dòng)車普及率達(dá)67%”,，新規(guī)最終將要求改為35%到56%,。
眼下歐美車企的處境都相當(dāng)尷尬，轉(zhuǎn)型與否都很被動(dòng),，或許與中國(guó)車企合作而非加稅可能是更好的出路,。（財(cái)富中文網(wǎng)）
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