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如果只看股價(jià)走勢,，投資者幾乎會(huì)忘記比亞迪近期接連遭到歐美加征關(guān)稅的境況。自5月15日美國方面靴子落地后的近一個(gè)月內(nèi),，這家新能源汽車龍頭企業(yè)A股股價(jià)累計(jì)上漲16%,，H股漲幅也有6%。

考慮到近一個(gè)月來中國股市的低迷之態(tài),，比亞迪的逆勢上漲就更引人關(guān)注,。而如果再細(xì)看，投資者會(huì)發(fā)現(xiàn)比亞迪股價(jià)的上攻主要是發(fā)生在5月28日之后,，勢頭之強(qiáng)勁，以至于這期間歐盟的臨時(shí)加稅政策幾乎對其毫無影響,。

5月28日發(fā)生了什么,？答案似乎顯而易見。當(dāng)天晚間,，比亞迪發(fā)布了最新混動(dòng)技術(shù)DM5.0,，其三大核心部件實(shí)現(xiàn)升級，插混專用高效發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)現(xiàn)46.06%的熱效率（為目前全球最高發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率）,，CTLC綜合續(xù)航2100公里,，實(shí)現(xiàn)百公里虧電油耗2.9L。同時(shí),，比亞迪宣布搭載該技術(shù)的車型秦L和海豹06開啟上市和交付,，并推出9.98萬元這一令同業(yè)膽寒的起售價(jià)。

自此,，市場對比亞迪銷量的預(yù)期大幅提升,，甚至有傳言稱秦L訂單量超100萬輛。這一傳言尚未被證實(shí),，但比亞迪品牌及公關(guān)處總經(jīng)理李云飛在發(fā)布會(huì)幾天后的一場直播中透露,，“秦L和海豹06的訂單極為龐大，想來想去還是暫時(shí)不公布銷量數(shù)據(jù)了,，擔(dān)心引起行業(yè)震動(dòng)”,，并稱目前最重要的事是把這兩款車的生產(chǎn)、交付做好,，客戶服務(wù)做好,。

根據(jù)比亞迪在6月初發(fā)布的產(chǎn)銷快報(bào),，5月比亞迪新能源汽車銷量達(dá)到33.18萬輛，同比增長近40%,，已逼近去年12月的歷史最高銷量34.1萬輛,。截至5月底，比亞迪今年累計(jì)銷量達(dá)到127.13萬輛,，同比增長26.80%,。如果“秦L和海豹06的訂單極為龐大”屬實(shí)且這一勢頭延續(xù)，比亞迪今年總銷量的想象空間已被打開,。

這似乎也表明,，即便歐美市場逆風(fēng)難擋，中國的新能源汽車市場之大,，也足以供各品牌逐鹿,。公開數(shù)據(jù)顯示，2023年中國新能源汽車市場增長39%,，雖然仍是高速增長,，但增速已開始放緩，其中尤為值得關(guān)注的是PHEV（插電式混合動(dòng)力汽車）增速加快且明顯高于純電,。業(yè)內(nèi)人士預(yù)計(jì),，2024年中國新能源汽車市場整體增速可能會(huì)放緩至20%左右，其中PHEV增速仍將明顯高于純電,。

這對比亞迪來說顯然是個(gè)好消息,。過去三年，比亞迪插混車型銷量增長了30倍,，從2020年的4.8萬輛增長到2023年的143萬輛,。截至目前，比亞迪插混車型累計(jì)銷量超360萬——中國每賣出2輛插混,，就有1輛是比亞迪,。

這背后是比亞迪在經(jīng)過四代技術(shù)創(chuàng)新后確立了插混技術(shù)在混合動(dòng)力領(lǐng)域中的主流地位。而其最新混動(dòng)技術(shù)DM5.0,，無論是技術(shù)本身還是相關(guān)車型價(jià)格優(yōu)勢,，無疑都在令市場變得更卷。

6月6日,，廣汽集團(tuán)董事長曾慶洪在2024中國汽車重慶論壇的主題發(fā)言上表示,，卷價(jià)格沒問題，這是供求關(guān)系和市場規(guī)律決定的,，廣汽不反對價(jià)格戰(zhàn),，也不怕打價(jià)格戰(zhàn)，但是要有理性和有底線，不能過度,，“讓利可以,，但讓本不可持續(xù)。企業(yè)沒有效益就無法生存,，對稅收,、就業(yè)及上下游產(chǎn)業(yè)將帶來不良影響”。其后,，吉利控股集團(tuán)高級副總裁楊學(xué)良在圓桌討論中也提到價(jià)格戰(zhàn),、道德戰(zhàn)等問題，“無窮盡的內(nèi)卷,，簡單粗暴的價(jià)格戰(zhàn),，其結(jié)果就是偷工減料、造假售假,、不合規(guī)的無序競爭”,。

對此，同在現(xiàn)場的李云飛回應(yīng)道：“2022年,，受電池原材料成本上漲,、補(bǔ)貼退坡影響，新能源車紛紛漲價(jià),，我們也連續(xù)漲了兩次,。但現(xiàn)在電池原材料價(jià)格大幅下降，再加上規(guī)模優(yōu)勢,，所以我們降價(jià)。你不能說電池原材料價(jià)格上漲,，然后漲價(jià),，但現(xiàn)在價(jià)格暴跌，卻又不降價(jià),。就好比大家在一塊打牌,，有人把牌打出來了，你覺得能跟就跟,，跟不了就不跟,，不要置氣，也不要翻桌子,，這局打不贏還有下一局,。”

“翻桌子”的描述,，似乎也適用于當(dāng)前歐美的反應(yīng),。在美國宣布對中國電動(dòng)汽車加征100%的關(guān)稅后，歐盟于6月12日也發(fā)布公告稱，“如無法與中方達(dá)成解決方案,，加征關(guān)稅將于7月4日左右實(shí)施,。其中，對比亞迪加稅17.4%,，吉利和上汽分別加20%和38.1%,，其他車企加21%?！?/p>

而歐盟之所以對比亞迪征收的稅率最低,，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為這主要是因?yàn)楸葋喌显跉W售價(jià)本來就遠(yuǎn)高于國內(nèi)。換而言之,，比亞迪可能有足夠的終端漲價(jià)空間來覆蓋關(guān)稅成本,，這或許也是其股價(jià)幾乎不為這一利空所動(dòng)的原因之一。

另外,，2023年12月,，比亞迪宣布在匈牙利建設(shè)新能源整車生產(chǎn)基地。隨著歐盟加征關(guān)稅,，其海外建廠的進(jìn)程可能會(huì)進(jìn)一步提速,，也可部分抵消加征關(guān)稅的影響。

但即便面臨出海的不確定性,，比亞迪自今年2月觸底以來至今的區(qū)間漲幅也已經(jīng)達(dá)到50%,，而且在港交所最新披露的文件顯示巴菲特于近期再次減持比亞迪H股的次日（6月18日），比亞迪不跌反漲,，更是耐人尋味,。

巴菲特與比亞迪的故事要追溯到2008年9月，彼時(shí)巴菲特旗下伯克希爾哈撒韋公司斥資18億港元,，以每股8港元的價(jià)格認(rèn)購比亞迪股份2.25億股股票,。伯克希爾從2022年8月24日開始首次減持該股，迄今已發(fā)起14次大幅減持,，此次減持是時(shí)隔八個(gè)月左右再度出手,，其持有比亞迪H股的比例從彼時(shí)的19.92%下降到最新的僅有6.90%。

值得一提的是,，在今年5月的股東大會(huì)上,，巴菲特談到為何減持比亞迪，稱伯克希爾對比亞迪的投資與五年前在日本的投資相似,，是美國之外很少有的大筆投資,，“未來希望將注意力更多地放在美國”。（財(cái)富中文網(wǎng)）