在歐美關稅“漲”聲中，比亞迪股價也漲了
劉蘭香
2024-06-18
如果只看股價走勢,，投資者幾乎會忘記比亞迪近期接連遭到歐美加征關稅的境況,。自5月15日美國方面靴子落地后的近一個月內(nèi)，這家新能源汽車龍頭企業(yè)A股股價累計上漲16%,，H股漲幅也有6%,。
考慮到近一個月來中國股市的低迷之態(tài)，比亞迪的逆勢上漲就更引人關注,。而如果再細看,，投資者會發(fā)現(xiàn)比亞迪股價的上攻主要是發(fā)生在5月28日之后，勢頭之強勁,，以至于這期間歐盟的臨時加稅政策幾乎對其毫無影響,。
5月28日發(fā)生了什么？答案似乎顯而易見,。當天晚間,，比亞迪發(fā)布了最新混動技術DM5.0，其三大核心部件實現(xiàn)升級,，插混專用高效發(fā)動機實現(xiàn)46.06%的熱效率（為目前全球最高發(fā)動機熱效率）,，CTLC綜合續(xù)航2100公里，實現(xiàn)百公里虧電油耗2.9L,。同時,，比亞迪宣布搭載該技術的車型秦L和海豹06開啟上市和交付，并推出9.98萬元這一令同業(yè)膽寒的起售價,。
自此,，市場對比亞迪銷量的預期大幅提升,，甚至有傳言稱秦L訂單量超100萬輛,。這一傳言尚未被證實，但比亞迪品牌及公關處總經(jīng)理李云飛在發(fā)布會幾天后的一場直播中透露,，“秦L和海豹06的訂單極為龐大,，想來想去還是暫時不公布銷量數(shù)據(jù)了，擔心引起行業(yè)震動”，并稱目前最重要的事是把這兩款車的生產(chǎn),、交付做好,，客戶服務做好。
根據(jù)比亞迪在6月初發(fā)布的產(chǎn)銷快報,，5月比亞迪新能源汽車銷量達到33.18萬輛,，同比增長近40%，已逼近去年12月的歷史最高銷量34.1萬輛,。截至5月底,，比亞迪今年累計銷量達到127.13萬輛，同比增長26.80%,。如果“秦L和海豹06的訂單極為龐大”屬實且這一勢頭延續(xù),，比亞迪今年總銷量的想象空間已被打開。
這似乎也表明,，即便歐美市場逆風難擋,，中國的新能源汽車市場之大，也足以供各品牌逐鹿,。公開數(shù)據(jù)顯示,，2023年中國新能源汽車市場增長39%，雖然仍是高速增長,，但增速已開始放緩,，其中尤為值得關注的是PHEV（插電式混合動力汽車）增速加快且明顯高于純電。業(yè)內(nèi)人士預計,，2024年中國新能源汽車市場整體增速可能會放緩至20%左右,，其中PHEV增速仍將明顯高于純電。
這對比亞迪來說顯然是個好消息,。過去三年,，比亞迪插混車型銷量增長了30倍，從2020年的4.8萬輛增長到2023年的143萬輛,。截至目前,，比亞迪插混車型累計銷量超360萬——中國每賣出2輛插混，就有1輛是比亞迪,。
這背后是比亞迪在經(jīng)過四代技術創(chuàng)新后確立了插混技術在混合動力領域中的主流地位,。而其最新混動技術DM5.0，無論是技術本身還是相關車型價格優(yōu)勢,，無疑都在令市場變得更卷,。
6月6日，廣汽集團董事長曾慶洪在2024中國汽車重慶論壇的主題發(fā)言上表示,，卷價格沒問題,，這是供求關系和市場規(guī)律決定的,，廣汽不反對價格戰(zhàn)，也不怕打價格戰(zhàn),，但是要有理性和有底線,，不能過度，“讓利可以,，但讓本不可持續(xù),。企業(yè)沒有效益就無法生存，對稅收,、就業(yè)及上下游產(chǎn)業(yè)將帶來不良影響”,。其后，吉利控股集團高級副總裁楊學良在圓桌討論中也提到價格戰(zhàn),、道德戰(zhàn)等問題,，“無窮盡的內(nèi)卷，簡單粗暴的價格戰(zhàn),，其結果就是偷工減料,、造假售假、不合規(guī)的無序競爭”,。
對此,，同在現(xiàn)場的李云飛回應道：“2022年，受電池原材料成本上漲,、補貼退坡影響,，新能源車紛紛漲價，我們也連續(xù)漲了兩次,。但現(xiàn)在電池原材料價格大幅下降,，再加上規(guī)模優(yōu)勢，所以我們降價,。你不能說電池原材料價格上漲,，然后漲價，但現(xiàn)在價格暴跌,，卻又不降價,。就好比大家在一塊打牌，有人把牌打出來了,，你覺得能跟就跟,，跟不了就不跟，不要置氣,，也不要翻桌子,，這局打不贏還有下一局?！?/p>
“翻桌子”的描述,，似乎也適用于當前歐美的反應。在美國宣布對中國電動汽車加征100%的關稅后,，歐盟于6月12日也發(fā)布公告稱,，“如無法與中方達成解決方案，加征關稅將于7月4日左右實施,。其中,，對比亞迪加稅17.4%，吉利和上汽分別加20%和38.1%,，其他車企加21%,。”
而歐盟之所以對比亞迪征收的稅率最低,，業(yè)內(nèi)人士認為這主要是因為比亞迪在歐售價本來就遠高于國內(nèi),。換而言之，比亞迪可能有足夠的終端漲價空間來覆蓋關稅成本,，這或許也是其股價幾乎不為這一利空所動的原因之一,。
另外，2023年12月,，比亞迪宣布在匈牙利建設新能源整車生產(chǎn)基地,。隨著歐盟加征關稅，其海外建廠的進程可能會進一步提速,，也可部分抵消加征關稅的影響,。
但即便面臨出海的不確定性，比亞迪自今年2月觸底以來至今的區(qū)間漲幅也已經(jīng)達到50%,，而且在港交所最新披露的文件顯示巴菲特于近期再次減持比亞迪H股的次日（6月18日）,，比亞迪不跌反漲，更是耐人尋味,。
巴菲特與比亞迪的故事要追溯到2008年9月,，彼時巴菲特旗下伯克希爾哈撒韋公司斥資18億港元，以每股8港元的價格認購比亞迪股份2.25億股股票,。伯克希爾從2022年8月24日開始首次減持該股,，迄今已發(fā)起14次大幅減持，此次減持是時隔八個月左右再度出手,，其持有比亞迪H股的比例從彼時的19.92%下降到最新的僅有6.90%,。
值得一提的是，在今年5月的股東大會上,，巴菲特談到為何減持比亞迪,，稱伯克希爾對比亞迪的投資與五年前在日本的投資相似，是美國之外很少有的大筆投資,，“未來希望將注意力更多地放在美國”,。（財富中文網(wǎng)）
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