“896”工作制風波,，折射寧德時代的焦慮
俞再孟
2024-06-20
6月17日,，#傳寧德時代施行896工作制#，登上微博熱搜,。
據報道,，寧德時代向員工發(fā)出了“奮斗100天”的號召，符合條件的員工從6月12日起,，施行“896工作制”,。即早上8點上班，晚上9點下班,，每周工作6天,，共“奮斗100天”。外籍員工不強制,。對此,，寧德時代相關人士回應稱：“此事為假消息，是謠言，公司不存在這種事情,?！?/p>
然而，有內部員工向媒體證實確有此事,，但并非通過內部通知郵件發(fā)送,，而是以群消息傳達或口頭通知。另一位員工表示,，此前公司加班不強制上下班時間,，現在員工被通知晚上9點之前不能走。他透露身邊已有同事因為該號召離職,。
寧德時代的這一號召只針對JG7+（職級7級以上）員工,，并非所有員工。據悉,，寧德時代JG6以下是普工,，JG7-10是普通工程師，JG11+是管理層,?？梢姡舜蝹鞒龅募影嘀贫戎饕槍局懈邔蛹凹夹g人員,。
在微博上,，搜狐科技發(fā)起的一份民調結果顯示，54.4%的人反對“896工作制”,，支持與中立的占比分別為6.6%,、7.1%，另有三成人表達了對外籍員工有豁免權的不滿,。
這場 “896”工作制風波,，一定程度上折射出寧德時代的焦慮。
告別高速增長
近幾年,，借著新能源車的東風，寧德時代賺得盆滿缽滿,。公司股價曾在2021年底達到最高的377.65元/股,，市值超過1.6萬億元，一時風光無兩,。最新數據顯示,，公司已連續(xù)7年位居全球動力電池裝車量排行榜榜首。然而,，隨著新能源汽車告別高增速時代,，以及歐美對中國“新三樣”的政策圍堵，寧德時代面臨的壓力也正變得越來越大,。
今年年初,，比亞迪推出兩款售價為7.98萬元的電車,，將持續(xù)了一年的汽車價格戰(zhàn)推向白熱化。此后各大車企紛紛降價促銷,，電動車市場徹底淪為買方市場,。
寧德時代的業(yè)務包括動力電池、儲能電池,、電池材料及回收和電池礦產資源四大板塊,。其中動力電池是營收中最重要的一塊，占比約70%,。今年1至2月,，新能源車銷量環(huán)比罕見連跌兩個月，給市場敲響警鐘,。與此同時,，受上游原材料成本下降及產能過剩影響，一季度國內動力型磷酸鐵鋰電芯均價降到0.38元/Wh,，同比降低52%,，動力型三元鋰電芯降到0.48元/Wh，同比降低44%,。
寧德時代一季報顯示,，其一季度營收為797.7億元，同比下滑10.41%,，這已是公司繼去年四季度后,，連續(xù)第二季度出現營收下滑現象。一季度歸母凈利潤105.1億元,，同比僅增長7%,，高增長已經不再。
事實上,，寧德時代的股價從2022年開始便進入到了下跌通道,，目前較最高點股價已經腰斬，市值蒸發(fā)超8000億元,。股票下跌的同時,，寧德時代國內動力電池的市場占有率也在不斷下滑。2021年其市占率曾高達52.1%,，此后連續(xù)兩年下滑,，2023年只有43.1%。
去年1月,，任澤平發(fā)文稱,，近年寧德時代四面開戰(zhàn)，引發(fā)廣泛關注，打壓競爭對手,，脅迫車企,，擠壓上下游利潤。他認為寧德時代從早期的創(chuàng)新引領者,、貢獻者已經變成了后期的行業(yè)壟斷者甚至市場公平競爭生態(tài)的破壞者,。
一方面中創(chuàng)新航等競爭對手不斷崛起，另一方面整車廠不甘心再為寧德時代打工,，紛紛開始自研電池或者引入二供,、三供。盡管如此,，寧德時代行業(yè)霸主的地位仍然牢固,。
出海遭遇挑戰(zhàn)
2023年報顯示，境外收入占整體營收的32.67%,，較2022年23.41%的占比大幅提高,。不過，隨著大國競爭日益加劇,，寧德時代今年遭遇的外國政策挑戰(zhàn)明顯加大,。
6月6日，多位美國議員致信國土安全部,，要求將寧德時代和國軒高科列入實體清單,。一旦被納入實體清單，寧德時代和國軒高科的所有產品都不得進入美國市場,。6月7日,，摩根士丹利發(fā)布研報“看空”寧德時代，并下調目標價至180元,。摩根士丹利稱,，寧德時代在市場份額和利潤率方面，可能面臨越來越多的風險,。6月7日,，寧德時代股價收盤跌5.66%。
據招商證券測算,，寧德時代今年直接及間接出口美國的動力,、儲能電池產品約為30-40GWh，以儲能產品為主,，估算收入體量占比約10%，影響較小,。2023年,，寧德時代是美國第三大電動汽車電池供應商，市場份額達到16%。摩根士丹利3月曾預計到2030年,，寧德時代在美國的份額將為3%,。
美國是全球最大的單一消費市場。曾毓群在2022年曾表示：“美國市場,，寧德時代一定要進去,。”目前來看,，寧德時代進軍美國市場的前景正在變得難以捉摸,。
事實上，這已經不是美國方面第一次對寧德時代下手了,。2023年2月,，福特宣布斥資35億美元在密歇根州建立電池工廠。該工廠由福特全資控股,，寧德時代提供技術支持,。7月，美國眾議院兩個委員會公布,，正調查福特和寧德時代的合作關系,。議員們擔心與寧德時代的合作可能會讓美國稅收補貼流向中企，并使福特依賴中國技術,。
2023年9月,，福特宣布暫停電池工廠建設計劃。11月,，福特又宣布重啟與寧德時代合作在美建廠計劃,，但生產規(guī)模縮小,。
今年2月,，美國最大的電力公司之一的杜克能源表示，在美國國會的壓力下,，杜克能源計劃在美國最大的海軍陸戰(zhàn)隊基地勒瓊營（Camp Lejeune）停用寧德時代生產的儲能電池,，并將逐步在民用儲能項目中停用寧德時代的電池產品。
上個月,，美國政府宣布對中國電動車加征100%進口關稅,，這一政策同樣將損害寧德時代的利益。
相對而言,，寧德時代在歐洲擴張遇到的阻力要小得多,。寧德時代在德國的工廠已經投產，另一座在匈牙利的工廠預計明年將投產,。摩根士丹利此前預計寧德時代在歐盟的市場份額將在2030年提升至35%,。
不過,，歐盟近日已經宣布將對中國電動車加征最高38.1%的額外關稅，可能會在7月實施,，這一政策或將給寧德時代在歐盟的發(fā)展投下陰影,。（財富中文網）
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