“896”工作制風(fēng)波,，折射寧德時(shí)代的焦慮
俞再孟
2024-06-20
6月17日，#傳寧德時(shí)代施行896工作制#,，登上微博熱搜,。
據(jù)報(bào)道,，寧德時(shí)代向員工發(fā)出了“奮斗100天”的號(hào)召，符合條件的員工從6月12日起,，施行“896工作制”,。即早上8點(diǎn)上班，晚上9點(diǎn)下班,，每周工作6天,，共“奮斗100天”。外籍員工不強(qiáng)制,。對(duì)此,，寧德時(shí)代相關(guān)人士回應(yīng)稱：“此事為假消息，是謠言,，公司不存在這種事情,。”
然而,，有內(nèi)部員工向媒體證實(shí)確有此事,，但并非通過內(nèi)部通知郵件發(fā)送，而是以群消息傳達(dá)或口頭通知,。另一位員工表示,，此前公司加班不強(qiáng)制上下班時(shí)間，現(xiàn)在員工被通知晚上9點(diǎn)之前不能走,。他透露身邊已有同事因?yàn)樵撎?hào)召離職,。
寧德時(shí)代的這一號(hào)召只針對(duì)JG7+（職級(jí)7級(jí)以上）員工，并非所有員工,。據(jù)悉,，寧德時(shí)代JG6以下是普工，JG7-10是普通工程師,，JG11+是管理層,。可見,，此次傳出的加班制度主要針對(duì)公司中高層及技術(shù)人員。
在微博上,，搜狐科技發(fā)起的一份民調(diào)結(jié)果顯示,，54.4%的人反對(duì)“896工作制”，支持與中立的占比分別為6.6%,、7.1%,，另有三成人表達(dá)了對(duì)外籍員工有豁免權(quán)的不滿。
這場(chǎng) “896”工作制風(fēng)波,，一定程度上折射出寧德時(shí)代的焦慮,。
告別高速增長(zhǎng)
近幾年,，借著新能源車的東風(fēng)，寧德時(shí)代賺得盆滿缽滿,。公司股價(jià)曾在2021年底達(dá)到最高的377.65元/股,，市值超過1.6萬億元，一時(shí)風(fēng)光無兩,。最新數(shù)據(jù)顯示,，公司已連續(xù)7年位居全球動(dòng)力電池裝車量排行榜榜首。然而,，隨著新能源汽車告別高增速時(shí)代,，以及歐美對(duì)中國“新三樣”的政策圍堵，寧德時(shí)代面臨的壓力也正變得越來越大,。
今年年初,，比亞迪推出兩款售價(jià)為7.98萬元的電車，將持續(xù)了一年的汽車價(jià)格戰(zhàn)推向白熱化,。此后各大車企紛紛降價(jià)促銷,，電動(dòng)車市場(chǎng)徹底淪為買方市場(chǎng)。
寧德時(shí)代的業(yè)務(wù)包括動(dòng)力電池,、儲(chǔ)能電池,、電池材料及回收和電池礦產(chǎn)資源四大板塊。其中動(dòng)力電池是營收中最重要的一塊,，占比約70%,。今年1至2月，新能源車銷量環(huán)比罕見連跌兩個(gè)月,，給市場(chǎng)敲響警鐘,。與此同時(shí)，受上游原材料成本下降及產(chǎn)能過剩影響,，一季度國內(nèi)動(dòng)力型磷酸鐵鋰電芯均價(jià)降到0.38元/Wh,，同比降低52%，動(dòng)力型三元鋰電芯降到0.48元/Wh,，同比降低44%,。
寧德時(shí)代一季報(bào)顯示，其一季度營收為797.7億元,，同比下滑10.41%,，這已是公司繼去年四季度后，連續(xù)第二季度出現(xiàn)營收下滑現(xiàn)象,。一季度歸母凈利潤(rùn)105.1億元,，同比僅增長(zhǎng)7%，高增長(zhǎng)已經(jīng)不再,。
事實(shí)上,，寧德時(shí)代的股價(jià)從2022年開始便進(jìn)入到了下跌通道,，目前較最高點(diǎn)股價(jià)已經(jīng)腰斬，市值蒸發(fā)超8000億元,。股票下跌的同時(shí),，寧德時(shí)代國內(nèi)動(dòng)力電池的市場(chǎng)占有率也在不斷下滑。2021年其市占率曾高達(dá)52.1%,，此后連續(xù)兩年下滑,，2023年只有43.1%。
去年1月,，任澤平發(fā)文稱,，近年寧德時(shí)代四面開戰(zhàn)，引發(fā)廣泛關(guān)注,，打壓競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手,，脅迫車企，擠壓上下游利潤(rùn),。他認(rèn)為寧德時(shí)代從早期的創(chuàng)新引領(lǐng)者,、貢獻(xiàn)者已經(jīng)變成了后期的行業(yè)壟斷者甚至市場(chǎng)公平競(jìng)爭(zhēng)生態(tài)的破壞者。
一方面中創(chuàng)新航等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手不斷崛起,，另一方面整車廠不甘心再為寧德時(shí)代打工,，紛紛開始自研電池或者引入二供、三供,。盡管如此,，寧德時(shí)代行業(yè)霸主的地位仍然牢固。
出海遭遇挑戰(zhàn)
2023年報(bào)顯示,，境外收入占整體營收的32.67%,，較2022年23.41%的占比大幅提高。不過,，隨著大國競(jìng)爭(zhēng)日益加劇,，寧德時(shí)代今年遭遇的外國政策挑戰(zhàn)明顯加大。
6月6日,，多位美國議員致信國土安全部,，要求將寧德時(shí)代和國軒高科列入實(shí)體清單。一旦被納入實(shí)體清單,，寧德時(shí)代和國軒高科的所有產(chǎn)品都不得進(jìn)入美國市場(chǎng),。6月7日，摩根士丹利發(fā)布研報(bào)“看空”寧德時(shí)代,，并下調(diào)目標(biāo)價(jià)至180元。摩根士丹利稱,，寧德時(shí)代在市場(chǎng)份額和利潤(rùn)率方面,，可能面臨越來越多的風(fēng)險(xiǎn),。6月7日，寧德時(shí)代股價(jià)收盤跌5.66%,。
據(jù)招商證券測(cè)算,，寧德時(shí)代今年直接及間接出口美國的動(dòng)力、儲(chǔ)能電池產(chǎn)品約為30-40GWh,，以儲(chǔ)能產(chǎn)品為主,，估算收入體量占比約10%，影響較小,。2023年,，寧德時(shí)代是美國第三大電動(dòng)汽車電池供應(yīng)商，市場(chǎng)份額達(dá)到16%,。摩根士丹利3月曾預(yù)計(jì)到2030年,，寧德時(shí)代在美國的份額將為3%。
美國是全球最大的單一消費(fèi)市場(chǎng),。曾毓群在2022年曾表示：“美國市場(chǎng),，寧德時(shí)代一定要進(jìn)去?！蹦壳皝砜?，寧德時(shí)代進(jìn)軍美國市場(chǎng)的前景正在變得難以捉摸。
事實(shí)上,，這已經(jīng)不是美國方面第一次對(duì)寧德時(shí)代下手了,。2023年2月，福特宣布斥資35億美元在密歇根州建立電池工廠,。該工廠由福特全資控股,，寧德時(shí)代提供技術(shù)支持。7月,，美國眾議院兩個(gè)委員會(huì)公布,，正調(diào)查福特和寧德時(shí)代的合作關(guān)系。議員們擔(dān)心與寧德時(shí)代的合作可能會(huì)讓美國稅收補(bǔ)貼流向中企,，并使福特依賴中國技術(shù),。
2023年9月，福特宣布暫停電池工廠建設(shè)計(jì)劃,。11月,，福特又宣布重啟與寧德時(shí)代合作在美建廠計(jì)劃，但生產(chǎn)規(guī)?？s小,。
今年2月，美國最大的電力公司之一的杜克能源表示，在美國國會(huì)的壓力下,，杜克能源計(jì)劃在美國最大的海軍陸戰(zhàn)隊(duì)基地勒瓊營（Camp Lejeune）停用寧德時(shí)代生產(chǎn)的儲(chǔ)能電池,，并將逐步在民用儲(chǔ)能項(xiàng)目中停用寧德時(shí)代的電池產(chǎn)品。
上個(gè)月,，美國政府宣布對(duì)中國電動(dòng)車加征100%進(jìn)口關(guān)稅,，這一政策同樣將損害寧德時(shí)代的利益。
相對(duì)而言,，寧德時(shí)代在歐洲擴(kuò)張遇到的阻力要小得多,。寧德時(shí)代在德國的工廠已經(jīng)投產(chǎn)，另一座在匈牙利的工廠預(yù)計(jì)明年將投產(chǎn),。摩根士丹利此前預(yù)計(jì)寧德時(shí)代在歐盟的市場(chǎng)份額將在2030年提升至35%,。
不過，歐盟近日已經(jīng)宣布將對(duì)中國電動(dòng)車加征最高38.1%的額外關(guān)稅,，可能會(huì)在7月實(shí)施,，這一政策或?qū)⒔o寧德時(shí)代在歐盟的發(fā)展投下陰影。（財(cái)富中文網(wǎng)）
財(cái)富中文網(wǎng)所刊載內(nèi)容之知識(shí)產(chǎn)權(quán)為財(cái)富媒體知識(shí)產(chǎn)權(quán)有限公司及/或相關(guān)權(quán)利人專屬所有或持有,。未經(jīng)許可,，禁止進(jìn)行轉(zhuǎn)載、摘編,、復(fù)制及建立鏡像等任何使用,。
