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留給合資車(chē)企的時(shí)間不多了

劉蘭香
2024-06-24

新能源汽車(chē)已經(jīng)成為拉動(dòng)中國(guó)車(chē)市增長(zhǎng)的主要驅(qū)動(dòng)力,。

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“石器時(shí)代之所以結(jié)束并不是人們把石頭用光了,,而是因?yàn)槌霈F(xiàn)了更先進(jìn)的替代,青銅器”,,硅谷知名企業(yè)家托尼·西巴在其所著《能源和交通的清潔革命》一書(shū)中如是說(shuō)。而這句話似乎也適用于今時(shí)今日在中國(guó)市場(chǎng)逐漸式微的合資品牌車(chē)企,。

據(jù)《日本經(jīng)濟(jì)新聞》的報(bào)道,,日產(chǎn)汽車(chē)已宣布于6月21日關(guān)閉其位于江蘇常州的乘用車(chē)工廠,;同時(shí),,由于銷量減少,日產(chǎn)汽車(chē)決定削減在華產(chǎn)能約10%,。無(wú)獨(dú)有偶,,以價(jià)格堅(jiān)挺著稱的豐田也開(kāi)啟一輪大降價(jià),其緊湊型SUV卡羅拉銳放售價(jià)9.98萬(wàn)元起,,緊湊型轎車(chē)卡羅拉售價(jià)7.98萬(wàn)元起,,即便是與最激進(jìn)的中國(guó)自主品牌相比也可一戰(zhàn)。

多方面跡象顯示,,合資品牌車(chē)企的傳統(tǒng)防線似有“潰敗”之勢(shì),。而在大約五年前,這些企業(yè)還曾是中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的“天之驕子”,,其員工也享有很高的社會(huì)地位和待遇,,但隨著市場(chǎng)的變化和新興力量的崛起,合資企業(yè)面臨著前所未有的挑戰(zhàn),。首當(dāng)其沖的是,,合資企業(yè)在外方影響下,尤其是特斯拉這個(gè)成功案例的“指引”下,,對(duì)純電汽車(chē)將引領(lǐng)市場(chǎng)的誤判,,導(dǎo)致其新能源產(chǎn)品戰(zhàn)略陷入被動(dòng)。

一個(gè)典型表現(xiàn)是,,即便在新能源汽車(chē)市場(chǎng)已經(jīng)卷出天際的2024年,,不少合資品牌車(chē)企仍將自身定義的所謂“殺手級(jí)”產(chǎn)品問(wèn)世時(shí)間定在2026年——考慮到特斯拉在中國(guó)市場(chǎng)也正面臨空前的壓力,這種押注無(wú)異于一場(chǎng)豪賭,。

毫無(wú)疑問(wèn),,新能源汽車(chē)已經(jīng)成為拉動(dòng)中國(guó)車(chē)市增長(zhǎng)的主要驅(qū)動(dòng)力。乘聯(lián)會(huì)最近數(shù)據(jù)顯示,,新能源車(chē)零售和批發(fā)滲透率已經(jīng)與燃油車(chē)平分天下,。而在新能源汽車(chē)市場(chǎng)中,與純電相比,,油耗低且里程焦慮較少的混動(dòng)(包括插混和增程式混動(dòng),,前者暫居主導(dǎo)地位)已成車(chē)企的必爭(zhēng)之地。中金公司去年底發(fā)布的2024年新能源車(chē)展望報(bào)告指出,,2023年前三季度,,國(guó)內(nèi)插混車(chē)型銷量(批發(fā))同比增長(zhǎng)84%,,滲透率已經(jīng)超過(guò)30%,并預(yù)測(cè)2024年插混車(chē)型需求將持續(xù)增長(zhǎng),,支撐新能源車(chē)滲透率持續(xù)提升,。

今年以來(lái),除了16年前就開(kāi)始布局插混并保持領(lǐng)先的比亞迪以外,,奇瑞,、長(zhǎng)安等中國(guó)傳統(tǒng)車(chē)企及一些新勢(shì)力品牌都在加快推出有競(jìng)爭(zhēng)力的混動(dòng)車(chē)型,就連多次強(qiáng)調(diào)不造混動(dòng)的小鵬汽車(chē)董事長(zhǎng)何小鵬也在近期松口,,表示其需要考慮下一代混動(dòng)會(huì)是什么樣的,。而因混動(dòng)車(chē)型的領(lǐng)先,中國(guó)自主品牌新能源車(chē)5月份滲透率接近60%,,是主流合資品牌新能源車(chē)的7.5倍左右,。

雪上加霜的是,在錯(cuò)失混動(dòng)超車(chē)機(jī)遇的同時(shí),,合資品牌車(chē)企具有傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)的燃油車(chē)領(lǐng)域也因技術(shù)停滯不前和缺乏對(duì)用戶友好設(shè)計(jì)的敏感度而屢遭詬病,,產(chǎn)品同質(zhì)化嚴(yán)重自然會(huì)導(dǎo)致競(jìng)爭(zhēng)力下降和銷量下滑。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示,,5月份中國(guó)市場(chǎng)燃油車(chē)乘用車(chē)的銷量同比下降近四分之一,,連續(xù)四個(gè)月出現(xiàn)同比兩位數(shù)下滑,其中2月,、4月,、5月的銷量跌幅都超過(guò)20%。在燃油車(chē)銷量急劇下滑之際,,日系,、德系和美系品牌在中國(guó)的市場(chǎng)份額已降至40%。

可以預(yù)期的是,,隨著混動(dòng)車(chē)型新品在中國(guó)市場(chǎng)的持續(xù)釋放,,這將進(jìn)一步加速燃油車(chē)的替代,并加劇合資品牌車(chē)企的困境,。

值得一提的是,,除了產(chǎn)品的前后失據(jù),合資品牌車(chē)企的渠道體系也面臨轉(zhuǎn)型困難,,一方面其尚未證明直營(yíng)模式的優(yōu)勢(shì),,另一方面也未能充分調(diào)動(dòng)起經(jīng)銷商的積極性。同時(shí),,合資企業(yè)在輿論場(chǎng)中還面臨傳統(tǒng)品牌力的喪失,,尤其是與年輕消費(fèi)者的疏離,對(duì)合資品牌也是個(gè)長(zhǎng)期的挑戰(zhàn),。

實(shí)際上,,如果回溯到合資企業(yè)成立之初的制度構(gòu)建,,不難發(fā)現(xiàn)其當(dāng)前困境的根源之一正是50:50的股比結(jié)構(gòu)以及市場(chǎng)換技術(shù)的思路,這導(dǎo)致合資企業(yè)在其發(fā)展的黃金年代忽視了真正的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng),。同時(shí),,具有國(guó)有企業(yè)背景的合資品牌車(chē)企還面臨一些關(guān)乎社會(huì)穩(wěn)定的要求,這也在一定程度上限制了企業(yè)的市場(chǎng)適應(yīng)性和靈活性,。

盡管全球車(chē)企都在談?wù)撏.a(chǎn)燃油車(chē),,但短期內(nèi)停售燃油車(chē)顯然并不現(xiàn)實(shí)。不過(guò)早在2010年,,托尼·西巴就曾預(yù)測(cè)汽油車(chē)時(shí)代將在2030年終結(jié),。無(wú)論如何,,留給合資品牌車(chē)企變革圖存的時(shí)間不多了,。(財(cái)富中文網(wǎng))

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