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“石器時(shí)代之所以結(jié)束并不是人們把石頭用光了,，而是因?yàn)槌霈F(xiàn)了更先進(jìn)的替代,，青銅器”,，硅谷知名企業(yè)家托尼·西巴在其所著《能源和交通的清潔革命》一書(shū)中如是說(shuō)。而這句話似乎也適用于今時(shí)今日在中國(guó)市場(chǎng)逐漸式微的合資品牌車(chē)企,。

據(jù)《日本經(jīng)濟(jì)新聞》的報(bào)道,，日產(chǎn)汽車(chē)已宣布于6月21日關(guān)閉其位于江蘇常州的乘用車(chē)工廠；同時(shí),，由于銷(xiāo)量減少,，日產(chǎn)汽車(chē)決定削減在華產(chǎn)能約10%。無(wú)獨(dú)有偶，以?xún)r(jià)格堅(jiān)挺著稱(chēng)的豐田也開(kāi)啟一輪大降價(jià),，其緊湊型SUV卡羅拉銳放售價(jià)9.98萬(wàn)元起,，緊湊型轎車(chē)卡羅拉售價(jià)7.98萬(wàn)元起，即便是與最激進(jìn)的中國(guó)自主品牌相比也可一戰(zhàn),。

多方面跡象顯示,，合資品牌車(chē)企的傳統(tǒng)防線似有“潰敗”之勢(shì)。而在大約五年前,，這些企業(yè)還曾是中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的“天之驕子”，其員工也享有很高的社會(huì)地位和待遇,，但隨著市場(chǎng)的變化和新興力量的崛起,，合資企業(yè)面臨著前所未有的挑戰(zhàn)。首當(dāng)其沖的是,，合資企業(yè)在外方影響下,，尤其是特斯拉這個(gè)成功案例的“指引”下，對(duì)純電汽車(chē)將引領(lǐng)市場(chǎng)的誤判,，導(dǎo)致其新能源產(chǎn)品戰(zhàn)略陷入被動(dòng),。

一個(gè)典型表現(xiàn)是，即便在新能源汽車(chē)市場(chǎng)已經(jīng)卷出天際的2024年,，不少合資品牌車(chē)企仍將自身定義的所謂“殺手級(jí)”產(chǎn)品問(wèn)世時(shí)間定在2026年——考慮到特斯拉在中國(guó)市場(chǎng)也正面臨空前的壓力,，這種押注無(wú)異于一場(chǎng)豪賭。

毫無(wú)疑問(wèn),，新能源汽車(chē)已經(jīng)成為拉動(dòng)中國(guó)車(chē)市增長(zhǎng)的主要驅(qū)動(dòng)力,。乘聯(lián)會(huì)最近數(shù)據(jù)顯示，新能源車(chē)零售和批發(fā)滲透率已經(jīng)與燃油車(chē)平分天下,。而在新能源汽車(chē)市場(chǎng)中,，與純電相比，油耗低且里程焦慮較少的混動(dòng)（包括插混和增程式混動(dòng),，前者暫居主導(dǎo)地位）已成車(chē)企的必爭(zhēng)之地,。中金公司去年底發(fā)布的2024年新能源車(chē)展望報(bào)告指出，2023年前三季度,，國(guó)內(nèi)插混車(chē)型銷(xiāo)量（批發(fā)）同比增長(zhǎng)84%,，滲透率已經(jīng)超過(guò)30%，并預(yù)測(cè)2024年插混車(chē)型需求將持續(xù)增長(zhǎng),，支撐新能源車(chē)滲透率持續(xù)提升,。

今年以來(lái)，除了16年前就開(kāi)始布局插混并保持領(lǐng)先的比亞迪以外,，奇瑞,、長(zhǎng)安等中國(guó)傳統(tǒng)車(chē)企及一些新勢(shì)力品牌都在加快推出有競(jìng)爭(zhēng)力的混動(dòng)車(chē)型，就連多次強(qiáng)調(diào)不造混動(dòng)的小鵬汽車(chē)董事長(zhǎng)何小鵬也在近期松口，表示其需要考慮下一代混動(dòng)會(huì)是什么樣的,。而因混動(dòng)車(chē)型的領(lǐng)先,，中國(guó)自主品牌新能源車(chē)5月份滲透率接近60%，是主流合資品牌新能源車(chē)的7.5倍左右,。

雪上加霜的是,，在錯(cuò)失混動(dòng)超車(chē)機(jī)遇的同時(shí)，合資品牌車(chē)企具有傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)的燃油車(chē)領(lǐng)域也因技術(shù)停滯不前和缺乏對(duì)用戶(hù)友好設(shè)計(jì)的敏感度而屢遭詬病,，產(chǎn)品同質(zhì)化嚴(yán)重自然會(huì)導(dǎo)致競(jìng)爭(zhēng)力下降和銷(xiāo)量下滑,。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，5月份中國(guó)市場(chǎng)燃油車(chē)乘用車(chē)的銷(xiāo)量同比下降近四分之一,，連續(xù)四個(gè)月出現(xiàn)同比兩位數(shù)下滑,，其中2月、4月,、5月的銷(xiāo)量跌幅都超過(guò)20%,。在燃油車(chē)銷(xiāo)量急劇下滑之際，日系,、德系和美系品牌在中國(guó)的市場(chǎng)份額已降至40%,。

可以預(yù)期的是，隨著混動(dòng)車(chē)型新品在中國(guó)市場(chǎng)的持續(xù)釋放,，這將進(jìn)一步加速燃油車(chē)的替代,，并加劇合資品牌車(chē)企的困境。

值得一提的是,，除了產(chǎn)品的前后失據(jù),，合資品牌車(chē)企的渠道體系也面臨轉(zhuǎn)型困難，一方面其尚未證明直營(yíng)模式的優(yōu)勢(shì),，另一方面也未能充分調(diào)動(dòng)起經(jīng)銷(xiāo)商的積極性,。同時(shí)，合資企業(yè)在輿論場(chǎng)中還面臨傳統(tǒng)品牌力的喪失,，尤其是與年輕消費(fèi)者的疏離,，對(duì)合資品牌也是個(gè)長(zhǎng)期的挑戰(zhàn)。

實(shí)際上,，如果回溯到合資企業(yè)成立之初的制度構(gòu)建,，不難發(fā)現(xiàn)其當(dāng)前困境的根源之一正是50:50的股比結(jié)構(gòu)以及市場(chǎng)換技術(shù)的思路，這導(dǎo)致合資企業(yè)在其發(fā)展的黃金年代忽視了真正的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng),。同時(shí),，具有國(guó)有企業(yè)背景的合資品牌車(chē)企還面臨一些關(guān)乎社會(huì)穩(wěn)定的要求，這也在一定程度上限制了企業(yè)的市場(chǎng)適應(yīng)性和靈活性,。

盡管全球車(chē)企都在談?wù)撏．a(chǎn)燃油車(chē),，但短期內(nèi)停售燃油車(chē)顯然并不現(xiàn)實(shí)。不過(guò)早在2010年，托尼·西巴就曾預(yù)測(cè)汽油車(chē)時(shí)代將在2030年終結(jié),。無(wú)論如何,，留給合資品牌車(chē)企變革圖存的時(shí)間不多了。（財(cái)富中文網(wǎng)）