華為與賽力斯的神話，能延續(xù)多久,？
劉蘭香
2024-06-27
在華為的技術與品牌影響力的加持之下，賽力斯近年來無論在銷量還是股價方面都可謂氣勢如虹,。但6月25日,，這家剛剛超過理想成為中國造車新勢力市值“一哥”的公司卻罕見跌停,，至今尚未走出低迷的態(tài)勢，這是否意味著其再次來到命運的轉折點,？
賽力斯集團前身為重慶小康工業(yè)集團股份有限公司,，成立于1986年9月。經過跌宕起伏的30年發(fā)展后,，公司于2016年上市,。截至2024年第一季度，重慶小康控股和東風汽車集團分別占賽力斯集團26%和21%股份,，集團創(chuàng)始人張興海家族間接或直接持有的股份比例約為28%,，顯然仍是公司的話事人。
2021年,，張興海決定帶著一直逃不開低端車標簽的賽力斯“棋行險招”,，開始與華為跨界合作謀求新路。在時任華為常務董事,、消費者業(yè)務CEO的余承東的推動下,，在當年4月的上海車展期間，雙方宣布由華為出技術,、小康股份提供生產線,、共同打造的智選車“賽力斯SF5”正式上市，同時開啟預定,。當年12月,，雙方合作生產的首款中型SUV問界M5誕生，“AITO問界”也取代SF5成為雙方合作的品牌名稱,。
眾所周知,，華為與汽車企業(yè)合作有三種模式，包括零部件供應商模式,、HI（Huawei Intelligence）模式,，以及鴻蒙智行模式。第三種是最深入的合作模式,，華為不僅提供技術和解決方案,，還參與到產品的定義、設計和品牌營銷等環(huán)節(jié),，華為與賽力斯的合作采用的即為此種模式,。
盡管這種合作模式意味著賽力斯要讓渡部分自主性,，甚至有“出賣靈魂”之說,，但其帶來的效果無疑是顯著的。賽力斯由此成為新能源汽車界的“華為概念股”,，潑天的富貴最直接的體現就是股價暴漲,。2022年7月,，賽力斯市值首次登上千億頂峰。次月,，張興海就將上市公司的名稱從小康股份改為賽力斯集團,。
盡管賽力斯的股價表現是鮮花著錦烈火烹油，但彼時銷量卻并未跟上,，而且在2023年3月還迎來一記重擊,。華為創(chuàng)始人任正非當時在內部重申五年內“華為不造車”，明確表示不允許華為品牌和汽車商標組合使用,，禁用“華為問界”“HUAWEI AITO”的標志,。這對銷量本就不振的賽力斯提出了新的挑戰(zhàn)，加之2023年汽車業(yè)價格戰(zhàn)加劇,，上半年賽力斯的銷量同比下滑近20%,，令張興海和余承東都一籌莫展。
轉折點發(fā)生在2023年國慶假期,，新推出的問界新M7大獲好評,，兩天收獲超1萬臺的大定訂單，余承東也直呼“起死回生,，真不容易”,。此后問界銷量迅速增加，勢頭保持至今,。從產銷快報來看,，2024年5月賽力斯新能源汽車銷量達3.4萬輛，同比增長近3倍,；1-5月累計銷量15.7萬輛,，同比增長3.4倍。
問界銷量的提升也直接反映在賽力斯的財報和股價上,。2024年第一季度,，賽力斯實現營收265億元，同比增長4.2倍,；凈利潤2.2億元,，首次實現扭虧；毛利率提升至21.5%,，高于理想,、蔚來和小鵬。而從與華為開啟合作后,，賽力斯股價的累計漲幅更是超過10倍,。剛過去的6月18日，賽力斯股價大漲8%,，股價站上百元大關,，市值超過1500億元,，超過理想汽車，晉升中國造車新勢力市值“一哥”,。
但幾天后的6月25日,，賽力斯突然放量跌停，市值跌至不足1300億元,。理想汽車當日市值約為1420億元,，再次反超賽力斯。對于賽力斯的罕見跌停,，市場議論紛紛,，賽力斯內部人士則回應稱：“市場的正常波動和表現，如果有必要公司會另行說明的,?！?/p>
另外，市場傳聞稱廣發(fā)系劉格崧的基金因所持光伏股持續(xù)下跌而對賽力斯被動砍倉,，因為公募基金有“雙十”規(guī)定,，以限制基金對單一股票的投資比例，避免過度集中風險,，例如某股票價格劇烈波動導致基金持有該股比例被動超過10%,，基金要減倉該股以符合規(guī)定。不過,，目前尚無法證實這一傳言的真實性,。
無論如何，賽力斯這次的跌停都顯得非同尋常,。上一次跌停是在2022年10月,，彼時問界銷量低迷，但這次情況顯然不同,。目前,，問界M9的單車售價約為55萬元，問界M7的單車售價約為29萬元,，問界M5的單車售價約為26.5萬元,。其中，單價最高的問界M9更是從4月開始成為問界品牌交付最多的車系,。而在賽力斯股價跌停次日（6月26日）,，華為和賽力斯雙雙官宣：問界M9上市6個月，累計大定突破10萬輛,。
問界M9的這一表現創(chuàng)造了中國市場豪華品牌車型銷量新紀錄,。在問界銷售看好的支撐下，根據華鑫證券最新報告，賽力斯2024年至2026年收入預計分別可達到1402億元,、1665億元、1959億元,。
值得一提的是,，問界的“攪局”也迫使傳統(tǒng)的豪車品牌BBA（寶馬、奔馳,、奧迪）大幅降價以應對競爭,，部分燃油車型的折扣力度甚至達到六折，但可能依然難改市場份額被蠶食的趨勢,。
回到賽力斯,，華為護航的問界依然支撐著其千億市值，但無法忽視的是,，目前鴻蒙智行合作伙伴除了賽力斯,，還有奇瑞、北汽,、江淮等,，隨著越來越多的智選車產品即將問世，華為勢必要逐步傾斜資源至新的產品,。例如作為華為和北汽新能源（北汽藍谷的全資附屬公司）聯合打造的首款智選車型,，享界S9已上架華為商城鴻蒙智行家族，售價45-55萬元,，預計將于今年7-8月份上市,。也因此在賽力斯最近跌停之際出現“賽力斯股民跑去北汽藍谷埋伏”的說法，畢竟既然華為與賽力斯能創(chuàng)造神話,，北汽藍谷為何不能成為下一個賽力斯,？
不過，賽力斯自身也在悄悄排兵布陣,。企查查APP顯示,，近日上海賽力斯科技有限公司成立，法定代表人為賽力斯汽車產品線總經理周林,，注冊資本500萬元,，由賽力斯集團旗下賽力斯汽車有限公司全資持股，從經營范圍來看賽力斯將加碼在汽車零部件研發(fā)及智能化領域的布局——曾被諷“出賣靈魂”的賽力斯,，在肉身逐步健壯之后,，可能正在開啟重塑自我之旅。（財富中文網）
財富中文網所刊載內容之知識產權為財富媒體知識產權有限公司及/或相關權利人專屬所有或持有,。未經許可,，禁止進行轉載、摘編、復制及建立鏡像等任何使用,。
