新勢力車企殺瘋了,，最大贏家會是誰,？
劉蘭香
2024-07-04
2024年上半年,，中國新能源汽車行業(yè)競爭空前激烈，價格戰(zhàn)和營銷戰(zhàn)此起彼伏,。與尚可依托雄厚資本的傳統(tǒng)車企不同,，新勢力車企無疑承受著更大的壓力，而從剛發(fā)布的6月及上半年交付成績來看,，新勢力可圈可點之處不少,，最大的贏家似乎也在慢慢浮出水面。
先看“蔚小理”這三家最早的新勢力,。
蔚來在沒有全新車型的情況下仍有不錯表現(xiàn),，6月交付量超2萬輛；由于第二季度交付量同比增長近1.5倍,，其上半年累計交付量達(dá)到8.7萬輛,。蔚來計劃通過售價較低的第二品牌樂道推動銷量再上一個臺階，該品牌首款車型L60預(yù)售價21.99萬,，預(yù)計9月份正式銷售,。
銷量萎靡多時的小鵬也有所起色，5月和6月交付量均超1萬輛,，上半年累計交付5.2萬輛,，但仍是三家中墊底的那一家。目前來看,，小鵬的智能化體系和即將推出的MONA M03車型可能是其銷量提升的關(guān)鍵,。
上半年風(fēng)波不斷的理想汽車，6月交付量也重回4萬輛以上,，上半年累計交付近18.9萬輛,。雖然理想MEGA上市帶來的洶涌輿情影響了L系列的銷量,，但理想汽車董事長兼CEO李想表示，二季度以來,，在新車型理想L6上市和門店效率提升的雙重作用下,，理想汽車重回了造車新勢力銷量榜首。
“蔚小理”之外,，其他新勢力車企也都有所斬獲,。
6月，零跑汽車首次單月交付量突破2萬輛,，同比增長52%,；上半年累計交付量超8.6萬輛。最近推出的零跑超舒適智能6座SUV C16售價低至15萬左右,，上市48小時即獲得大定5208輛,。“這個數(shù)字雖然看起來沒有友商那么‘勁爆’,，但是這是我們實打?qū)嵉臄?shù)據(jù),。”零跑汽車創(chuàng)始人和董事長朱江明表示,。
與零跑相比定價更“親民”的哪吒汽車,，6月交付量也突破萬輛，上半年累計交付約5.3萬輛,。值得一提的是,，合眾新能源汽車股份有限公司已于近期向港交所遞交上市申請，若其成功上市,，哪吒將成為第五家港股上市的新勢力車企,。
顯然，新勢力車企上半年的銷量分化明顯,，各家也都在使出渾身解數(shù)以贏得戰(zhàn)局,，而小米和問界這兩家非傳統(tǒng)意義上的“新勢力”今年更是咄咄逼人，大有后來者居上之勢,。
小米汽車官方宣布6月交付超萬輛,，但未透露具體數(shù)量，同時稱7月交付也將在萬輛以上,。此前,，小米汽車已將今年的交付目標(biāo)上調(diào)至10萬輛，沖刺目標(biāo)12萬輛,，并從6月份開始工廠實行雙班生產(chǎn),。
在理想重回4萬交付的同時，搭載華為鴻蒙智行的問界緊隨其后，6月交付量也超4萬輛,，上半年累計交付量則超20萬輛,，同比增長3倍多。隨著問界銷量不斷提升,，賽力斯也“咸魚翻身”,，今年第一季度實現(xiàn)了十年來首次扭虧為盈，獲得2.2億元凈利潤,，毛利率也提升至21.5%,，在新勢力車企中居首。
值得關(guān)注的是,，賽力斯7月2日發(fā)布公告稱,，控股子公司賽力斯汽車擬收購華為及其關(guān)聯(lián)方持有的已注冊或申請中的919項問界等系列文字和圖形商標(biāo)，以及44項相關(guān)外觀設(shè)計專利,，收購價款合計25億元,。盡管賽力斯和華為均表示雙方合作不受此影響，但仍引發(fā)市場對問界品牌銷量可否持續(xù)的疑慮,。
華為方面一貫堅持不直接造車,，而是通過智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)幫助汽車企業(yè)提升產(chǎn)品質(zhì)量和市場競爭力。實際上,，在轉(zhuǎn)讓“問界”商標(biāo)之前,，華為已將“智界”和“享界”商標(biāo)轉(zhuǎn)讓給了其他汽車企業(yè),，并且相關(guān)車型已經(jīng)開始量產(chǎn)或即將上市,。
在收購問界商標(biāo)的同時，賽力斯與華為近日還簽署了進一步深化聯(lián)合業(yè)務(wù)合作協(xié)議,，表示要合力將AITO問界打造為世界級新豪華汽車領(lǐng)先品牌,。此外，賽力斯于上述公告的同日還首次對外表示,，正在積極籌劃參與引望（華為車BU成立的新公司）戰(zhàn)略投資與合作事宜,。
2024年1月16日，由華為全資持股的深圳引望智能技術(shù)有限公司正式成立,，經(jīng)營范圍含智能車載設(shè)備制造,、智能車載設(shè)備銷售，這被外界視為華為推進汽車智能業(yè)務(wù)的重要一步,。而若賽力斯在獨立擁有問界品牌后再戰(zhàn)略入股引望,，雙方合作繼續(xù)的同時，各自也能獲得更大的發(fā)展空間,，例如賽力斯在出海方面可以更不受限,，至少受制裁的風(fēng)險會降低。
整體來看，上半年中國新能源汽車格局仍在快速變化,，無論是新勢力還是傳統(tǒng)車企孵化的新能源品牌都還在不斷探索和變陣,。除了以價格取勝之外，一個確定的趨勢是,，智能化配置正在變得越來越重要,。由此延伸，“不造車”的華為打造引望這個汽車電動化智能化開放平臺并面向全行業(yè)戰(zhàn)略伙伴開放,，在這個慘烈廝殺的戰(zhàn)場中或可立于不敗之地,。（財富中文網(wǎng)）
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