武漢街頭,，一場(chǎng)機(jī)器與人的矛盾正在爆發(fā)
王昉
2024-07-10
無人駕駛的“蘿卜快跑”出租車在武漢市投入商業(yè)運(yùn)營(yíng)近兩年后，近日忽又頻頻登上社交媒體頭條，而圍繞它的這一輪討論可謂明暗交織,，譽(yù)謗參半,。
一邊是公司官宣的亮眼業(yè)績(jī)，以及對(duì)技術(shù)迭代的樂觀預(yù)測(cè),。另一邊則是消費(fèi)者對(duì)它帶來的交通隱患的大量抱怨,，以及傳統(tǒng)出租車行業(yè)在生死關(guān)頭發(fā)出的哀號(hào)。
如果說近兩年的AI突進(jìn)已經(jīng)讓人們意識(shí)到,，技術(shù)與人類之間的矛盾將不可避免地到來,，那么在武漢街頭，這一矛盾正在真實(shí)地爆發(fā),。
矛盾體現(xiàn)在兩個(gè)方面,。
一方面，機(jī)器開始與人爭(zhēng)奪城市道路資源,，而安全性持續(xù)受到質(zhì)疑,。最近幾個(gè)月，武漢市民在政府留言板上留下大量對(duì)“蘿卜快跑”的投訴,，抱怨這些無人駕駛車輛在行駛途中無故停車,，車速過慢，導(dǎo)致?lián)矶潞桶踩[患,。7月8日,，一輛“蘿卜快跑”在武漢街頭與一位行人發(fā)生碰撞，造成行人倒地,、交通擁堵的畫面登上多家媒體,。此后其母公司百度公開回應(yīng)稱，發(fā)生碰撞時(shí)這位行人在“闖紅燈”,，公司已第一時(shí)間配合警方處置,。
另一方面，技術(shù)步步緊逼,，開始直接搶奪人類司機(jī)的飯碗,。6月下旬,，武漢一家出租車運(yùn)營(yíng)公司發(fā)布公開信,，稱網(wǎng)約車和“蘿卜快跑”的盛行讓公司面臨巨大的經(jīng)營(yíng)壓力，不得不停運(yùn)車輛,。信中說：“科技的初衷是讓人類生活得更好,，現(xiàn)實(shí)是讓底層人吃不飽”。
盡管矛盾已經(jīng)凸顯,，但技術(shù)與監(jiān)管方都沒有剎車的意思,。就在本周，中國(guó)多個(gè)城市宣布支持無人駕駛技術(shù)的商業(yè)落地。上海發(fā)布了首批無人駕駛智能網(wǎng)聯(lián)汽車示范應(yīng)用許可,，而北京表示將通過立法明確交通事故責(zé)任,，為自動(dòng)駕駛上下游產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供制度性支持。
技術(shù)高歌猛進(jìn)
今年4月,，在深圳舉辦的百度AI開發(fā)者大會(huì)上,，百度創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官李彥宏稱,，武漢已擁有“全球范圍最大”的自動(dòng)駕駛運(yùn)營(yíng)區(qū)域,，2023年全年該市無人駕駛出行訂單達(dá)到73.2萬單，服務(wù)90萬人次,，而這些服務(wù)絕大多數(shù)由“蘿卜快跑”提供,。
這段“快跑”始于2022年9月。當(dāng)時(shí)武漢在國(guó)內(nèi)率先發(fā)布自動(dòng)駕駛?cè)珶o人商業(yè)化試點(diǎn)政策,，簡(jiǎn)稱“三允許”,，也即允許車內(nèi)無安全員、開上社會(huì)道路,、開展商業(yè)化服務(wù),。百度獲得首批運(yùn)營(yíng)資格，無人駕駛的“蘿卜快跑”在武漢軍山新城開始試運(yùn)營(yíng),，最初運(yùn)營(yíng)面積只有13平方公里,。
到今日，奔跑在武漢街頭的自動(dòng)駕駛“蘿卜快跑”數(shù)量已超過300臺(tái),，運(yùn)營(yíng)時(shí)間從最初的朝九晚五延長(zhǎng)至全天候,，營(yíng)運(yùn)面積覆蓋12個(gè)行政區(qū)的3000多平方公里，觸達(dá)770萬人口,。越來越多的出行訂單不再配備人類安全員,，全無人駕駛訂單比例達(dá)到70%。
中國(guó)和美國(guó)是全球自動(dòng)駕駛出行服務(wù)最為領(lǐng)先的兩個(gè)國(guó)家,?？膳c“蘿卜快跑”作為對(duì)比的是，美國(guó)最大自動(dòng)駕駛出行服務(wù)商——谷歌母公司Alphabet旗下Waymo上月在舊金山宣布,，對(duì)該市80萬市民開放7/24全天候服務(wù),。Waymo在舊金山和鳳凰城兩地提供無人駕駛出租車服務(wù)，運(yùn)營(yíng)面積共1180平方公里,，其中在舊金山的車隊(duì)共有約300臺(tái)無人駕駛汽車,，每年在該市的三個(gè)主要城區(qū)提供超過260萬次乘車服務(wù)。
與舊金山靠近美國(guó)硅谷類似,，武漢之所以能成為中國(guó)的“自動(dòng)駕駛第一城”,，得益于其深厚的汽車和通信產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ),。武漢被一條長(zhǎng)江劃分為兩個(gè)區(qū)域，在長(zhǎng)江以北,，有“中國(guó)車谷”之稱的經(jīng)開區(qū)集聚了14家整車廠和1200余家零部件企業(yè),，包含了東風(fēng)本田、東風(fēng)悅享,、嵐圖汽車等一批汽車品牌,；在長(zhǎng)江以南，被譽(yù)為“中國(guó)光谷”的東湖高新區(qū),，則集中了一批光通信,、芯片、信息網(wǎng)絡(luò)企業(yè),。
5月,，“蘿卜快跑”第六代無人車在武漢發(fā)布，整車成本相較于第五代下降60%,，單車采購(gòu)價(jià)已降至20.5萬元,，計(jì)劃年內(nèi)在武漢部署達(dá)到千輛。百度表示,，在2023年初時(shí),，“蘿卜快跑”每輛車跑一天還要虧不少錢，但隨著自動(dòng)運(yùn)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)完成,，自動(dòng)駕駛技術(shù)和人車艙效率持續(xù)優(yōu)化,，在營(yíng)收增長(zhǎng)的同時(shí)，運(yùn)營(yíng)成本也在大幅降低,。
百度的目標(biāo)是,，到2024年底，“蘿卜快跑”將在武漢實(shí)現(xiàn)收支平衡,，并在2025年全面進(jìn)入盈利期,，這將使得它成為全球首個(gè)實(shí)現(xiàn)L4自動(dòng)駕駛商業(yè)化盈利的平臺(tái)。
與此同時(shí),，“蘿卜快跑”也已在北京,、上海、廣州,、深圳等地開放載人測(cè)試運(yùn)營(yíng)服務(wù),，對(duì)把武漢經(jīng)驗(yàn)復(fù)制到其他城市雄心勃勃。
人類開始反彈
“蘿卜快跑”落地之初,，給武漢市民帶來了不少新鮮感,。
武漢河流湖泊縱橫,，水陸交通網(wǎng)絡(luò)復(fù)雜,，跨江對(duì)當(dāng)?shù)厥忻駚碚f是日常生活的重要部分，而長(zhǎng)江大橋是快速路，對(duì)無人駕駛車輛的感知靈敏度和決策準(zhǔn)確性都有更高要求,?！疤}卜快跑”一開始只在江北運(yùn)營(yíng)，通過長(zhǎng)江大橋?qū)崿F(xiàn)跨江的那一刻,，曾被譽(yù)為中國(guó)自動(dòng)駕駛發(fā)展史上歷史性一幕,，也讓市民們驚嘆于技術(shù)的力量。
在社交媒體上,，武漢素以公交司機(jī)和出租司機(jī)的“彪悍駕駛”聞名,，因此無人駕駛的出租車還一度以“不拒載、不抽煙,、不繞路”,、“整治暴躁老司機(jī)”而獲得市民好感。
然而“蘿卜快跑”的最大吸引力,，在于它的低價(jià),。以10公里路程為例，“蘿卜快跑”的車費(fèi)僅為4-16元,，而普通網(wǎng)約車車費(fèi)為18-30元,。百度表示，“蘿卜快跑”可以全天候運(yùn)行,，全年無休,，僅在武漢的無人駕駛車隊(duì)每天的行駛里程超過10萬公里。
但隨著更多無人車出現(xiàn)在街頭,，它們一些“不尋?！钡鸟{駛行為開始受到人類嫌棄。武漢市民們抱怨,，這些無人車會(huì)無故停在馬路中央,，轉(zhuǎn)彎時(shí)停滯不前，早晚高峰時(shí)車速又過于緩慢,，加劇了交通擁堵,。“蘿卜快跑”被吐槽為“苕蘿卜”,，許多司機(jī)和行人看到它們的第一反應(yīng)變成了“離它遠(yuǎn)一點(diǎn)”,。
與此同時(shí)，已經(jīng)被網(wǎng)約車平臺(tái)邊緣化的傳統(tǒng)出租車行業(yè),，面臨被無人駕駛徹底搶掉飯碗的危機(jī),。近日發(fā)表公開信的武漢建設(shè)汽車客運(yùn)有限公司就是一個(gè)縮影。這家公司擁有159臺(tái)出租車,，從4月以來已退車停運(yùn)4臺(tái),，停運(yùn)還有擴(kuò)大趨勢(shì),。公司表示已在讓利經(jīng)營(yíng)，近幾個(gè)月來減少了司機(jī)的承包費(fèi),，但一些司機(jī)收入依然難以為繼,，與公司之間矛盾激化?！盀榱吮苊庖鸶蟮纳鐣?huì)矛盾”,，公開信呼吁，監(jiān)管方應(yīng)嚴(yán)格控制網(wǎng)約車總量,，并且將“蘿卜快跑”控制在特定區(qū)間內(nèi)運(yùn)營(yíng),。
一邊受到越來越多乘客的喜愛，甚至成為城市名片,，一邊又因?yàn)椤伴_太差”,、“搶飯碗”而觸怒另外一些人群——無人駕駛出租車所到之處，都面臨同樣令人愛恨交織的境遇,。
在舊金山,，Waymo的等候名單上一度有30萬想要“嘗鮮”的市民，直到它上月取消等候名單,，向全體市民開放服務(wù),。但反對(duì)聲同樣刺耳。一個(gè)抗議組織去年底在該市發(fā)起 “錐形筒之周”（Week of Cone）運(yùn)動(dòng),，鼓勵(lì)市民將交通錐放置在無人車的引擎蓋上,，讓車輛因無法感知和接收信號(hào)而停運(yùn)?？棺h者除了指責(zé)無人車造成交通隱患,，還痛恨它們?cè)谛谐讨腥啼浺舻淖龇ǎ拔覀兿Ｍ】档某鞘胁恍枰@些高科技監(jiān)控艙四處移動(dòng)”,。
管得了技術(shù),，管不了飯碗
作為自動(dòng)駕駛技術(shù)最領(lǐng)先的兩個(gè)國(guó)家，中美對(duì)其應(yīng)用于城市出行上的監(jiān)管,，都在摸索中進(jìn)行,。相比較而言，美國(guó)監(jiān)管者顯得更為保守一些,。
去年10月,，曾與Waymo齊名的另一家自動(dòng)駕駛出租車公司Cruise在獲得運(yùn)營(yíng)許可不到三個(gè)月時(shí)，因卷入一起交通事故而被加州政府下令停運(yùn),。在這起事故中,，一位人類司機(jī)在舊金山撞上一名行人并駕車逃離現(xiàn)場(chǎng)時(shí)，一輛路過的 Cruise無人駕駛車從受害者身上碾過,，將她拖行了 6 米才停下,。雖然Cruise車并非肇事者,，但監(jiān)管當(dāng)局認(rèn)為它在接受調(diào)查時(shí)試圖隱瞞部分關(guān)鍵信息，因此給與停運(yùn)處罰,。
在中國(guó)，尚沒有涉及無人駕駛出租車的安全事故的官方統(tǒng)計(jì),。百度集團(tuán)副總裁,、百度智能駕駛事業(yè)群組總裁王云鵬5月在一次演講中說，截至今年4月,，“蘿卜快跑”在全國(guó)累計(jì)服務(wù)超過600萬單,，“在這個(gè)期間，小剮小蹭在所難免,，但從未出現(xiàn)任何一起重大的人員傷亡事故,，可以證明，自動(dòng)駕駛比人類駕駛更安全,?！?/p>
去年12月，交通運(yùn)輸部印發(fā)的《自動(dòng)駕駛汽車運(yùn)輸安全服務(wù)指南》試行辦法規(guī)定,，大多數(shù)自動(dòng)駕駛的出租車在營(yíng)運(yùn)時(shí)不再需要配備安全駕駛員,，但每三輛車必須安排一名遠(yuǎn)程操作員。
北京近期出臺(tái)的《自動(dòng)駕駛汽車條例》（征求意見稿）還鼓勵(lì)將無人駕駛技術(shù)運(yùn)用于更多的“創(chuàng)新活動(dòng)場(chǎng)景”,，比如公共電汽車客運(yùn),、汽車租賃、除危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸外的道路貨物運(yùn)輸,、擺渡接駁,、環(huán)衛(wèi)清掃、治安巡邏,。
至于無人駕駛技術(shù)對(duì)人類工作的搶奪,，中美兩國(guó)的監(jiān)管者似乎都沒有試圖給出解藥。這或許是因?yàn)閮蓢?guó)想要在自動(dòng)駕駛技術(shù)上一爭(zhēng)高下,，因而都不想管得太死,。但這也表明，技術(shù)潮流難以抵擋,。像任何一個(gè)新興事物一樣,，無人駕駛在應(yīng)用的最初階段，必定會(huì)給一部分人群帶去陣痛,，但最終,，人類社會(huì)只能為追求技術(shù)的不斷進(jìn)步而承受這種代價(jià)。（財(cái)富中文網(wǎng)）
財(cái)富中文網(wǎng)所刊載內(nèi)容之知識(shí)產(chǎn)權(quán)為財(cái)富媒體知識(shí)產(chǎn)權(quán)有限公司及/或相關(guān)權(quán)利人專屬所有或持有,。未經(jīng)許可,，禁止進(jìn)行轉(zhuǎn)載,、摘編、復(fù)制及建立鏡像等任何使用,。
