武漢街頭，一場(chǎng)機(jī)器與人的矛盾正在爆發(fā)
王昉
2024-07-10
無(wú)人駕駛的“蘿卜快跑”出租車(chē)在武漢市投入商業(yè)運(yùn)營(yíng)近兩年后,，近日忽又頻頻登上社交媒體頭條,，而圍繞它的這一輪討論可謂明暗交織，譽(yù)謗參半,。
一邊是公司官宣的亮眼業(yè)績(jī),，以及對(duì)技術(shù)迭代的樂(lè)觀預(yù)測(cè)。另一邊則是消費(fèi)者對(duì)它帶來(lái)的交通隱患的大量抱怨,，以及傳統(tǒng)出租車(chē)行業(yè)在生死關(guān)頭發(fā)出的哀號(hào),。
如果說(shuō)近兩年的AI突進(jìn)已經(jīng)讓人們意識(shí)到，技術(shù)與人類(lèi)之間的矛盾將不可避免地到來(lái),，那么在武漢街頭,，這一矛盾正在真實(shí)地爆發(fā)。
矛盾體現(xiàn)在兩個(gè)方面,。
一方面,，機(jī)器開(kāi)始與人爭(zhēng)奪城市道路資源，而安全性持續(xù)受到質(zhì)疑,。最近幾個(gè)月,，武漢市民在政府留言板上留下大量對(duì)“蘿卜快跑”的投訴，抱怨這些無(wú)人駕駛車(chē)輛在行駛途中無(wú)故停車(chē),，車(chē)速過(guò)慢,，導(dǎo)致?lián)矶潞桶踩[患。7月8日,，一輛“蘿卜快跑”在武漢街頭與一位行人發(fā)生碰撞,，造成行人倒地、交通擁堵的畫(huà)面登上多家媒體,。此后其母公司百度公開(kāi)回應(yīng)稱(chēng),，發(fā)生碰撞時(shí)這位行人在“闖紅燈”，公司已第一時(shí)間配合警方處置,。
另一方面,，技術(shù)步步緊逼，開(kāi)始直接搶奪人類(lèi)司機(jī)的飯碗,。6月下旬,，武漢一家出租車(chē)運(yùn)營(yíng)公司發(fā)布公開(kāi)信，稱(chēng)網(wǎng)約車(chē)和“蘿卜快跑”的盛行讓公司面臨巨大的經(jīng)營(yíng)壓力,，不得不停運(yùn)車(chē)輛,。信中說(shuō)：“科技的初衷是讓人類(lèi)生活得更好，現(xiàn)實(shí)是讓底層人吃不飽”,。
盡管矛盾已經(jīng)凸顯,，但技術(shù)與監(jiān)管方都沒(méi)有剎車(chē)的意思。就在本周，中國(guó)多個(gè)城市宣布支持無(wú)人駕駛技術(shù)的商業(yè)落地,。上海發(fā)布了首批無(wú)人駕駛智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)示范應(yīng)用許可,，而北京表示將通過(guò)立法明確交通事故責(zé)任，為自動(dòng)駕駛上下游產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供制度性支持,。
技術(shù)高歌猛進(jìn)
今年4月,，在深圳舉辦的百度AI開(kāi)發(fā)者大會(huì)上，百度創(chuàng)始人,、董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官李彥宏稱(chēng),，武漢已擁有“全球范圍最大”的自動(dòng)駕駛運(yùn)營(yíng)區(qū)域，2023年全年該市無(wú)人駕駛出行訂單達(dá)到73.2萬(wàn)單,，服務(wù)90萬(wàn)人次,，而這些服務(wù)絕大多數(shù)由“蘿卜快跑”提供。
這段“快跑”始于2022年9月,。當(dāng)時(shí)武漢在國(guó)內(nèi)率先發(fā)布自動(dòng)駕駛?cè)珶o(wú)人商業(yè)化試點(diǎn)政策,，簡(jiǎn)稱(chēng)“三允許”，也即允許車(chē)內(nèi)無(wú)安全員,、開(kāi)上社會(huì)道路,、開(kāi)展商業(yè)化服務(wù)。百度獲得首批運(yùn)營(yíng)資格,，無(wú)人駕駛的“蘿卜快跑”在武漢軍山新城開(kāi)始試運(yùn)營(yíng),，最初運(yùn)營(yíng)面積只有13平方公里。
到今日,，奔跑在武漢街頭的自動(dòng)駕駛“蘿卜快跑”數(shù)量已超過(guò)300臺(tái),，運(yùn)營(yíng)時(shí)間從最初的朝九晚五延長(zhǎng)至全天候，營(yíng)運(yùn)面積覆蓋12個(gè)行政區(qū)的3000多平方公里,，觸達(dá)770萬(wàn)人口,。越來(lái)越多的出行訂單不再配備人類(lèi)安全員，全無(wú)人駕駛訂單比例達(dá)到70%,。
中國(guó)和美國(guó)是全球自動(dòng)駕駛出行服務(wù)最為領(lǐng)先的兩個(gè)國(guó)家,。可與“蘿卜快跑”作為對(duì)比的是,，美國(guó)最大自動(dòng)駕駛出行服務(wù)商——谷歌母公司Alphabet旗下Waymo上月在舊金山宣布,，對(duì)該市80萬(wàn)市民開(kāi)放7/24全天候服務(wù)。Waymo在舊金山和鳳凰城兩地提供無(wú)人駕駛出租車(chē)服務(wù),，運(yùn)營(yíng)面積共1180平方公里,，其中在舊金山的車(chē)隊(duì)共有約300臺(tái)無(wú)人駕駛汽車(chē)，每年在該市的三個(gè)主要城區(qū)提供超過(guò)260萬(wàn)次乘車(chē)服務(wù),。
與舊金山靠近美國(guó)硅谷類(lèi)似,，武漢之所以能成為中國(guó)的“自動(dòng)駕駛第一城”,，得益于其深厚的汽車(chē)和通信產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)。武漢被一條長(zhǎng)江劃分為兩個(gè)區(qū)域,，在長(zhǎng)江以北,，有“中國(guó)車(chē)谷”之稱(chēng)的經(jīng)開(kāi)區(qū)集聚了14家整車(chē)廠和1200余家零部件企業(yè),，包含了東風(fēng)本田,、東風(fēng)悅享、嵐圖汽車(chē)等一批汽車(chē)品牌,；在長(zhǎng)江以南,，被譽(yù)為“中國(guó)光谷”的東湖高新區(qū)，則集中了一批光通信,、芯片,、信息網(wǎng)絡(luò)企業(yè)。
5月,，“蘿卜快跑”第六代無(wú)人車(chē)在武漢發(fā)布,，整車(chē)成本相較于第五代下降60%，單車(chē)采購(gòu)價(jià)已降至20.5萬(wàn)元,，計(jì)劃年內(nèi)在武漢部署達(dá)到千輛,。百度表示，在2023年初時(shí),，“蘿卜快跑”每輛車(chē)跑一天還要虧不少錢(qián),，但隨著自動(dòng)運(yùn)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)完成，自動(dòng)駕駛技術(shù)和人車(chē)艙效率持續(xù)優(yōu)化,，在營(yíng)收增長(zhǎng)的同時(shí),，運(yùn)營(yíng)成本也在大幅降低。
百度的目標(biāo)是,，到2024年底,，“蘿卜快跑”將在武漢實(shí)現(xiàn)收支平衡，并在2025年全面進(jìn)入盈利期,，這將使得它成為全球首個(gè)實(shí)現(xiàn)L4自動(dòng)駕駛商業(yè)化盈利的平臺(tái),。
與此同時(shí)，“蘿卜快跑”也已在北京,、上海,、廣州、深圳等地開(kāi)放載人測(cè)試運(yùn)營(yíng)服務(wù),，對(duì)把武漢經(jīng)驗(yàn)復(fù)制到其他城市雄心勃勃,。
人類(lèi)開(kāi)始反彈
“蘿卜快跑”落地之初，給武漢市民帶來(lái)了不少新鮮感,。
武漢河流湖泊縱橫,，水陸交通網(wǎng)絡(luò)復(fù)雜,，跨江對(duì)當(dāng)?shù)厥忻駚?lái)說(shuō)是日常生活的重要部分，而長(zhǎng)江大橋是快速路,，對(duì)無(wú)人駕駛車(chē)輛的感知靈敏度和決策準(zhǔn)確性都有更高要求,。“蘿卜快跑”一開(kāi)始只在江北運(yùn)營(yíng),，通過(guò)長(zhǎng)江大橋?qū)崿F(xiàn)跨江的那一刻,，曾被譽(yù)為中國(guó)自動(dòng)駕駛發(fā)展史上歷史性一幕，也讓市民們驚嘆于技術(shù)的力量,。
在社交媒體上,，武漢素以公交司機(jī)和出租司機(jī)的“彪悍駕駛”聞名，因此無(wú)人駕駛的出租車(chē)還一度以“不拒載,、不抽煙,、不繞路”、“整治暴躁老司機(jī)”而獲得市民好感,。
然而“蘿卜快跑”的最大吸引力,，在于它的低價(jià)。以10公里路程為例,，“蘿卜快跑”的車(chē)費(fèi)僅為4-16元,，而普通網(wǎng)約車(chē)車(chē)費(fèi)為18-30元。百度表示,，“蘿卜快跑”可以全天候運(yùn)行,，全年無(wú)休，僅在武漢的無(wú)人駕駛車(chē)隊(duì)每天的行駛里程超過(guò)10萬(wàn)公里,。
但隨著更多無(wú)人車(chē)出現(xiàn)在街頭,，它們一些“不尋常”的駕駛行為開(kāi)始受到人類(lèi)嫌棄,。武漢市民們抱怨,，這些無(wú)人車(chē)會(huì)無(wú)故停在馬路中央，轉(zhuǎn)彎時(shí)停滯不前,，早晚高峰時(shí)車(chē)速又過(guò)于緩慢,，加劇了交通擁堵?！疤}卜快跑”被吐槽為“苕蘿卜”,，許多司機(jī)和行人看到它們的第一反應(yīng)變成了“離它遠(yuǎn)一點(diǎn)”。
與此同時(shí),，已經(jīng)被網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)邊緣化的傳統(tǒng)出租車(chē)行業(yè),，面臨被無(wú)人駕駛徹底搶掉飯碗的危機(jī)。近日發(fā)表公開(kāi)信的武漢建設(shè)汽車(chē)客運(yùn)有限公司就是一個(gè)縮影,。這家公司擁有159臺(tái)出租車(chē),，從4月以來(lái)已退車(chē)停運(yùn)4臺(tái),，停運(yùn)還有擴(kuò)大趨勢(shì)。公司表示已在讓利經(jīng)營(yíng),，近幾個(gè)月來(lái)減少了司機(jī)的承包費(fèi),，但一些司機(jī)收入依然難以為繼，與公司之間矛盾激化,?！盀榱吮苊庖鸶蟮纳鐣?huì)矛盾”，公開(kāi)信呼吁,，監(jiān)管方應(yīng)嚴(yán)格控制網(wǎng)約車(chē)總量,，并且將“蘿卜快跑”控制在特定區(qū)間內(nèi)運(yùn)營(yíng),。
一邊受到越來(lái)越多乘客的喜愛(ài),，甚至成為城市名片，一邊又因?yàn)椤伴_(kāi)太差”,、“搶飯碗”而觸怒另外一些人群——無(wú)人駕駛出租車(chē)所到之處,，都面臨同樣令人愛(ài)恨交織的境遇。
在舊金山,，Waymo的等候名單上一度有30萬(wàn)想要“嘗鮮”的市民,，直到它上月取消等候名單，向全體市民開(kāi)放服務(wù),。但反對(duì)聲同樣刺耳,。一個(gè)抗議組織去年底在該市發(fā)起 “錐形筒之周”（Week of Cone）運(yùn)動(dòng)，鼓勵(lì)市民將交通錐放置在無(wú)人車(chē)的引擎蓋上,，讓車(chē)輛因無(wú)法感知和接收信號(hào)而停運(yùn),。抗議者除了指責(zé)無(wú)人車(chē)造成交通隱患,，還痛恨它們?cè)谛谐讨腥啼浺舻淖龇?，“我們希望健康的城市不需要這些高科技監(jiān)控艙四處移動(dòng)”。
管得了技術(shù),，管不了飯碗
作為自動(dòng)駕駛技術(shù)最領(lǐng)先的兩個(gè)國(guó)家,，中美對(duì)其應(yīng)用于城市出行上的監(jiān)管，都在摸索中進(jìn)行,。相比較而言,，美國(guó)監(jiān)管者顯得更為保守一些。
去年10月,，曾與Waymo齊名的另一家自動(dòng)駕駛出租車(chē)公司Cruise在獲得運(yùn)營(yíng)許可不到三個(gè)月時(shí),，因卷入一起交通事故而被加州政府下令停運(yùn)。在這起事故中,，一位人類(lèi)司機(jī)在舊金山撞上一名行人并駕車(chē)逃離現(xiàn)場(chǎng)時(shí),，一輛路過(guò)的 Cruise無(wú)人駕駛車(chē)從受害者身上碾過(guò),，將她拖行了 6 米才停下。雖然Cruise車(chē)并非肇事者,，但監(jiān)管當(dāng)局認(rèn)為它在接受調(diào)查時(shí)試圖隱瞞部分關(guān)鍵信息,，因此給與停運(yùn)處罰。
在中國(guó),，尚沒(méi)有涉及無(wú)人駕駛出租車(chē)的安全事故的官方統(tǒng)計(jì),。百度集團(tuán)副總裁、百度智能駕駛事業(yè)群組總裁王云鵬5月在一次演講中說(shuō),，截至今年4月,，“蘿卜快跑”在全國(guó)累計(jì)服務(wù)超過(guò)600萬(wàn)單，“在這個(gè)期間,，小剮小蹭在所難免,，但從未出現(xiàn)任何一起重大的人員傷亡事故，可以證明,，自動(dòng)駕駛比人類(lèi)駕駛更安全,。”
去年12月,，交通運(yùn)輸部印發(fā)的《自動(dòng)駕駛汽車(chē)運(yùn)輸安全服務(wù)指南》試行辦法規(guī)定,，大多數(shù)自動(dòng)駕駛的出租車(chē)在營(yíng)運(yùn)時(shí)不再需要配備安全駕駛員，但每三輛車(chē)必須安排一名遠(yuǎn)程操作員,。
北京近期出臺(tái)的《自動(dòng)駕駛汽車(chē)條例》（征求意見(jiàn)稿）還鼓勵(lì)將無(wú)人駕駛技術(shù)運(yùn)用于更多的“創(chuàng)新活動(dòng)場(chǎng)景”,，比如公共電汽車(chē)客運(yùn)、汽車(chē)租賃,、除危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸外的道路貨物運(yùn)輸,、擺渡接駁、環(huán)衛(wèi)清掃,、治安巡邏,。
至于無(wú)人駕駛技術(shù)對(duì)人類(lèi)工作的搶奪，中美兩國(guó)的監(jiān)管者似乎都沒(méi)有試圖給出解藥,。這或許是因?yàn)閮蓢?guó)想要在自動(dòng)駕駛技術(shù)上一爭(zhēng)高下,，因而都不想管得太死。但這也表明,，技術(shù)潮流難以抵擋,。像任何一個(gè)新興事物一樣，無(wú)人駕駛在應(yīng)用的最初階段,，必定會(huì)給一部分人群帶去陣痛,，但最終，人類(lèi)社會(huì)只能為追求技術(shù)的不斷進(jìn)步而承受這種代價(jià),。（財(cái)富中文網(wǎng)）
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