杜絕“混運(yùn)油”：靠道德不如靠技術(shù)
王昉
2024-07-19
食用油混運(yùn)風(fēng)波還遠(yuǎn)未結(jié)束,。
就在國(guó)務(wù)院食品安全委員會(huì)宣布成立聯(lián)合調(diào)查組展開(kāi)徹查之際,，越來(lái)越多類似亂象還在浮出水面。財(cái)新報(bào)道稱,，食用油混運(yùn)不僅存在于公路運(yùn)輸中，也存在于水運(yùn)中。這刷新了人們對(duì)其猖獗程度的認(rèn)知,，也讓大家不禁擔(dān)憂,，再嚴(yán)厲的監(jiān)管，也可能有觸及不到的隱蔽角落,。
在對(duì)這一亂象的討論中,，人們聚焦于它究竟是道德問(wèn)題還是監(jiān)管問(wèn)題。而與幾位資深物流從業(yè)者的交談提供了另一個(gè)視角：它也可以是一個(gè)技術(shù)問(wèn)題,。
試想一下,，如果每一筆食用油的運(yùn)輸任務(wù)都在線下單，通過(guò)大數(shù)據(jù)來(lái)撮合貨主和司機(jī),，而每一輛油罐車(chē)的資質(zhì)和每一次運(yùn)輸歷史都清晰可查,，只有合格的才能接單；如果每一次行程的各種細(xì)節(jié)——從行駛軌跡,、貨物種類,、載重、裝載前后的消殺清洗,，到途中司機(jī)的駕駛狀態(tài)——都能被實(shí)時(shí)記錄及核查,；最關(guān)鍵的是，如果通過(guò)精準(zhǔn)匹配,，司機(jī)在運(yùn)完一單后的返程途中也有貨可運(yùn),，而不必空車(chē)折返 …… 那么混裝油操作是否就無(wú)處遁形？
幾位物流從業(yè)者都對(duì)此表示樂(lè)觀,。他們指出,，最新技術(shù)已經(jīng)被用來(lái)解決物流中的三大難題：一是貨與車(chē)輛的匹配；二是對(duì)運(yùn)輸過(guò)程的全監(jiān)測(cè),；三是對(duì)司機(jī)權(quán)益的保護(hù),。盡管技術(shù)無(wú)法根除人性弱點(diǎn)，但若用得好,，技術(shù)可以讓“系統(tǒng)中的人”更有動(dòng)力去掩藏弱點(diǎn),，而彰顯美好的一面，比如誠(chéng)信,。
撮合貨主與司機(jī)的數(shù)字物流平臺(tái)早已存在,，國(guó)內(nèi)就有滿幫、路歌,、快狗,、貨拉拉等，美國(guó)也有一度成為明星獨(dú)角獸,、去年因行業(yè)放緩而倒閉的物聯(lián)網(wǎng)貨運(yùn)平臺(tái)Convoy,。事實(shí)上，業(yè)內(nèi)人士稱，最近被查出混運(yùn)的油罐車(chē),，很可能也是從這類平臺(tái)上接的單,。
這表明，如果平臺(tái)只做訂單的撮合,，而不對(duì)運(yùn)輸過(guò)程與結(jié)果負(fù)責(zé),，那么就難以根治各種物流亂象。食用油混運(yùn)只是這些亂象中被最新曝光的一種,，物流行業(yè)還長(zhǎng)期存在超載,、訂單倒賣(mài)、運(yùn)費(fèi)被黑等頑疾,。
而新近出現(xiàn)的一些智能物流平臺(tái)改變了做法,，成為實(shí)際的承運(yùn)方，在大數(shù)據(jù)與AI加持下,，可以精細(xì)監(jiān)測(cè)每一個(gè)訂單的執(zhí)行過(guò)程,，并對(duì)結(jié)果負(fù)責(zé)，為解決物流亂象提供了一種思路,。
首先,，技術(shù)可以用來(lái)“獎(jiǎng)勵(lì)”合規(guī)的操作。
一個(gè)智能物流平臺(tái)案例,，是新希望集團(tuán)旗下的“運(yùn)荔枝”,。2019年成立至今，“運(yùn)荔枝”已成為中國(guó)第二大冷鏈物流提供商,，服務(wù)著逾4600家餐飲連鎖,、食品工貿(mào)、商超零售等B端客戶,，日均訂單已超10萬(wàn)單,。
在冷鏈運(yùn)輸行業(yè)，一直存在車(chē)源不穩(wěn)定,、服務(wù)無(wú)保障,、價(jià)格波動(dòng)大、貨少發(fā)運(yùn)難等難題,。這些問(wèn)題造成的一個(gè)后果是,，每年我國(guó)損耗在流通過(guò)程中的食材達(dá)到3億噸，約占整體食材量的14.8%,。若能將貨損率降低到5%以下,，能節(jié)省食材約2億噸，大約是2.6億人一年的口糧,。
“運(yùn)荔枝”希望用技術(shù)來(lái)?yè)羝七@些痛點(diǎn),。這一平臺(tái)鏈接了超過(guò)27萬(wàn)臺(tái)冷鏈車(chē),、1100萬(wàn)平米倉(cāng)庫(kù)、19800條干線,，掌握了300多億條的肉,、蛋奶,、果蔬等食材流通信息,。基于這些數(shù)據(jù)和算法,，它能在貨主下單后,，通過(guò)貨物的類別、重量,、時(shí)效,、目的地等信息，結(jié)合100多個(gè)價(jià)格影響因子,，包括季節(jié)變化,、不同區(qū)域進(jìn)出港情況等，迅速精準(zhǔn)匹配到最經(jīng)濟(jì)的車(chē)輛,，排出合理路線,，實(shí)時(shí)智能報(bào)價(jià)，哪怕低到一噸也可以起運(yùn),。
在司機(jī)接單后,，“運(yùn)荔枝”通過(guò)搭載在車(chē)輛上的多個(gè)傳感器、GPS和攝像頭等設(shè)備,，全程記錄車(chē)輛的軌跡,、溫度、貨品,、賬單數(shù)據(jù),，無(wú)需人工跟蹤，通過(guò)AI就可以對(duì)司機(jī)發(fā)出各類風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警,，比如車(chē)內(nèi)溫度可能即將過(guò)高,。
在冷鏈運(yùn)輸中，一種食物與食用油的場(chǎng)景類似：榴蓮,。當(dāng)一輛冷鏈車(chē)運(yùn)完一單氣味強(qiáng)烈的榴蓮后,，“運(yùn)荔枝”會(huì)向司機(jī)發(fā)送包含通風(fēng)、消殺,、異味處理,、清潔車(chē)體等步驟的任務(wù)單，司機(jī)要一一完成后才能接下一單,。
物流運(yùn)輸市場(chǎng)的一大頑疾——超載,，也可以通過(guò)技術(shù)解決,。在現(xiàn)有的撮合平臺(tái)上，貨主為了壓低運(yùn)輸費(fèi),，在下單時(shí)常常謊報(bào)貨物重量,，司機(jī)接貨時(shí)才發(fā)現(xiàn)超載，又因?yàn)閾?dān)心取消會(huì)被平臺(tái)懲罰,，而不得不違規(guī)上路,。但更智能的物流平臺(tái)沒(méi)有那么好“騙”，基于大數(shù)據(jù),，根據(jù)貨物的品種和箱數(shù),，甚至裝載貨物的時(shí)長(zhǎng)，就能對(duì)超重發(fā)出預(yù)警,，攔截訂單,。
種種技術(shù)手段，令司機(jī)幾乎沒(méi)有偏離訂單行程,、違規(guī)接活的可能性,。而表現(xiàn)出色的司機(jī)則會(huì)受到平臺(tái)獎(jiǎng)勵(lì)，平臺(tái)派單時(shí)會(huì)向他們傾斜,，形成正向的反饋機(jī)制,。
更重要的是，技術(shù)可以用來(lái)保障物流市場(chǎng)中的弱勢(shì)群體——司機(jī)的利益,。
食用油混運(yùn)事件中,，貨運(yùn)司機(jī)群體的處境再度受到關(guān)注。他們雖然是違規(guī)操作者,，但作為供求關(guān)系中的弱勢(shì)一方,，他們的生計(jì)境遇令人同情，也讓道德宣教在這場(chǎng)危機(jī)中顯得無(wú)能為力,。
調(diào)查顯示,，超過(guò)四成的貨運(yùn)司機(jī)需要為自己的車(chē)輛償還貸款，普遍的低運(yùn)費(fèi)和不斷上漲的油費(fèi),、過(guò)路費(fèi)在兩頭擠壓著他們的利潤(rùn),。而傳統(tǒng)貨運(yùn)市場(chǎng)中，運(yùn)費(fèi)拖欠十分常見(jiàn),，加劇了司機(jī)的財(cái)務(wù)負(fù)擔(dān),。
“運(yùn)荔枝”認(rèn)為，技術(shù)可以通過(guò)多種方式保護(hù)司機(jī)權(quán)益,，而這將反過(guò)來(lái)降低他們違規(guī)操作的意愿,。首先是，系統(tǒng)可以為每一個(gè)訂單給出最合理的行車(chē)路線,，讓司機(jī)少跑路少用油,。
其次是解決困擾司機(jī)的“空車(chē)返程”問(wèn)題,。甚至在司機(jī)出發(fā)前，平臺(tái)已經(jīng)為其匹配好返程時(shí)的任務(wù),，即使不能完全原路返回,，也可以匹配少量多次的訂單，讓司機(jī)迂回或者分段返回,。
再次,，是運(yùn)費(fèi)的快速結(jié)算。
傳統(tǒng)貨運(yùn)市場(chǎng)亂象叢生的一個(gè)原因是,，貨主與司機(jī)之間存在中間商,。這些中間商既可能是大型貨主企業(yè)的內(nèi)部員工，也可能是長(zhǎng)期把持某個(gè)地區(qū)某個(gè)行業(yè)運(yùn)輸市場(chǎng)的“車(chē)頭”,。這些中間商控制著派活與付款，不僅在中間抽成,，還常常延遲付款,，而司機(jī)敢怒不敢言，不論被派到什么活都只能接受,。
物流平臺(tái)不僅可以直接撮合貨主和司機(jī),，而且可以大大簡(jiǎn)化付款流程。比如,，“運(yùn)荔枝”就承諾在貨物電子簽收后的同一天內(nèi),，完成向司機(jī)的自動(dòng)結(jié)算，最近又將結(jié)算時(shí)間縮短到一小時(shí)內(nèi),。這不僅可以緩解司機(jī)的財(cái)務(wù)負(fù)擔(dān),，也能讓他們更有底氣拒絕接受不合規(guī)的訂單。
最后,，由于每一筆訂單都在AI全程監(jiān)管下,，貨損風(fēng)險(xiǎn)大大降低。
在冷鏈行業(yè),，最大的貨損風(fēng)險(xiǎn)在于冷鏈車(chē)失溫,。一車(chē)價(jià)值幾十萬(wàn)元的食材如果因?yàn)闇囟冗^(guò)高而損壞，司機(jī)要起碼賠付一部分,，有時(shí)一筆這樣的賠償就能讓司機(jī)幾個(gè)月白干,。但AI可以實(shí)時(shí)監(jiān)控車(chē)輛溫度，把貨損降到最低,，不讓司機(jī)承擔(dān)額外損失,。
“作為實(shí)際的承運(yùn)方，我們與司機(jī),、客戶是緊密的利益共同體,，”運(yùn)荔枝副總經(jīng)理劉昌盛說(shuō),。
當(dāng)然，技術(shù)還無(wú)法解決所有問(wèn)題,。比如,，一個(gè)智能平臺(tái)再?gòu)?qiáng)大，如果司機(jī)第二天換一個(gè)平臺(tái)接活,，而平臺(tái)間數(shù)據(jù)沒(méi)有打通,，那么對(duì)他接下來(lái)的行程就難以全面智能地跟蹤與監(jiān)管。這預(yù)示著平臺(tái)之間對(duì)數(shù)據(jù)的爭(zhēng)奪將很快開(kāi)始,，也表明國(guó)家層面的數(shù)據(jù)政策將在很大程度上影響技術(shù)的進(jìn)程,。
不過(guò)，既然技術(shù)已經(jīng)重塑了許多運(yùn)輸類行業(yè)——比如網(wǎng)約車(chē)顛覆了出租車(chē),、快遞基本取代了郵政,，那么技術(shù)改造貨運(yùn)物流業(yè)也將勢(shì)不可擋。而最好的技術(shù)不僅解決效率的問(wèn)題,，也要保護(hù)人的權(quán)益,。只有通過(guò)對(duì)人的照拂，技術(shù)才能體現(xiàn)它的價(jià)值,。（財(cái)富中文網(wǎng)）
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