“中國版特斯拉”，還是要靠華為,？
劉蘭香
2024-11-06
作為華為概念股的代表，賽力斯近日又因一則與華為有關(guān)的消息而股價暴漲,，市值邁過了2000億元的門檻,，首次躋身中國市值前三的汽車企業(yè)之列。
11月4日和5日,，A股賽力斯連續(xù)兩日漲停,，市值達到創(chuàng)紀錄的2081億元，僅次于比亞迪和長城汽車,，更是碾壓上汽和廣汽等一眾傳統(tǒng)汽車巨頭,。盡管6日賽力斯股價有所回落，但截至收盤時其市值仍穩(wěn)穩(wěn)站上2000億元關(guān)口,，同時比亞迪和長城汽車A股市值則分別為8738億和2298億。
直接刺激賽力斯股價突破性上漲的因素是,，近期華為建立“智網(wǎng)慧城”專注于機器人創(chuàng)新,，計劃打造中國自己的高端機器人，引發(fā)廣泛關(guān)注,，而作為華為重要合作伙伴的賽力斯近期恰好也發(fā)布了大量機器人相關(guān)崗位的招聘,。一些投資者認為，華為在通信技術(shù)和人工智能等領(lǐng)域的技術(shù)積累,，結(jié)合賽力斯在汽車制造方面的經(jīng)驗,，有可能推動賽力斯在機器人領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)突破，甚至聯(lián)想到賽力斯將成長為“中國版特斯拉”,，因而對其進行重新估值,。
作為全球領(lǐng)先的科技企業(yè)，特斯拉早在2021年便宣布了人形機器人的設(shè)想,，2022年展示了其人形機器人第一版動態(tài)模型,，并在今年10月份的發(fā)布會上稱人形機器人成本可以下降到2萬~3萬美元。特斯拉目前市值超過8000億美元,，這為賽力斯等后來者提供了一個參考,。
不過,，11月4日晚間，賽力斯發(fā)布聲明稱,，近日網(wǎng)上流傳關(guān)于“賽力斯將開展人形機器人業(yè)務(wù)”以及賽力斯計劃召開“人形機器人技術(shù)論壇”等消息,，均為不實信息。賽力斯強調(diào),，公司沒有與任何伙伴聯(lián)合開展有關(guān)人形機器人方面的合作,，并稱作為技術(shù)科技型汽車企業(yè)，公司將持續(xù)錨定新能源智能電動汽車主賽道,，同時關(guān)注相關(guān)領(lǐng)域的前沿技術(shù)探索和研發(fā),。
從次日賽力斯股價繼續(xù)漲停的情況來看，投資者對于這一聲明持懷疑態(tài)度,。而賽力斯與華為之間的合作淵源,，無疑也給了投資者相信兩者會再度攜手開拓機器人領(lǐng)域的足夠多的理由。
賽力斯原名東風小康,，主要銷售面包車和小貨車,，市場定位較低，在新能源汽車風口來臨時陷入困境,，因而尋求與華為的合作來進行戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型,。同樣在尋求轉(zhuǎn)型的華為，最初與廣汽等大車廠合作但成效不顯,，便順勢轉(zhuǎn)身與東風小康深度合作,。華為工程師團隊入駐重慶，2021年雙方合作推出了賽力斯SF5,，但遭遇失敗,。之后推出的問界M5和M7銷量也幾經(jīng)起伏，最終在華為的品牌和技術(shù)加持下,，月銷量逐步破萬,，并在今年迎來了大爆發(fā)。
今年以來,，問界M7和M9成為賽力斯的銷量主力,。問界新M7自上市以來累計交付量已超過20萬臺，M9則在上市10個月內(nèi)大定訂單量超過16萬臺,。隨著這些車型的熱銷,，賽力斯實現(xiàn)了扭虧為盈。2024年前三季度,，賽力斯實現(xiàn)營業(yè)收入1066億元,，同比增長539%，實現(xiàn)凈利潤40.38億元,，上年同期虧損22.94億元,。
賽力斯三個季度凈賺40億元的業(yè)績,，與在價格戰(zhàn)之中苦苦支撐而盈利下滑甚至虧損的眾多車企形成鮮明對比。光大證券認為,，賽力斯在市場空間層面的擴容,、通過推出改款或新產(chǎn)品保持競爭力、平臺化升級等對于盈利能力的提升,，發(fā)揮了重要作用,；另外，問界品牌所屬權(quán)歸于賽力斯之后,，企業(yè)運營管理的話語權(quán)得到增強,，有利于賽力斯推進海外出口。
與此同時,，9月21日,，賽力斯宣布擬以115億元購買華為技術(shù)有限公司持有的深圳引望智能技術(shù)有限公司10%的股份。這意味著賽力斯入股了華為汽車業(yè)務(wù),，將雙方的戰(zhàn)略合作升級為“業(yè)務(wù)合作+股權(quán)合作”,。10月30日，賽力斯發(fā)布公告,，已向華為支付用于收購引望10%股權(quán)的首期款項23億元（三期共計115億元）,。平安證券最新發(fā)布的研報稱，問界具備百萬臺規(guī)模潛力,，目前是引望市值做大的關(guān)鍵所在,；賽力斯入股引望公司，后續(xù)升值潛力大,。
實際上,，在賽力斯最近這波大漲前的半個月左右，包括總裁何利楊在內(nèi)的11名賽力斯高管已于10月15日合計增持賽力斯166.15萬股,，金額合計高達1.53億元。賽力斯當時發(fā)布的公告稱,，這是基于對賽力斯未來發(fā)展的信心以及對公司投資價值的認可,。
賽力斯的投資價值與所謂的“華為紅利”自然密不可分，但其實在與華為牽手之前,，賽力斯就已經(jīng)在轉(zhuǎn)型之路上做出過很多大膽的探索,。
2012年，小康集團成立金康新能源,，標志著其向新能源領(lǐng)域的轉(zhuǎn)型,。2016年小康集團在A股上市，有了資金支持,，SERES（賽力斯）的前身SF Motors當年在美國硅谷成立,，專注于新能源電動汽車領(lǐng)域,。2017年，SF Motors與美國密歇根大學合作,，共同成立“智能駕駛互聯(lián)聯(lián)合研究中心”,。當年SF Motors還收購了AM General公司的商用汽車工廠，并于次年3月推出了兩款純電動運動SUV——SF5和SF7,，9月賽力斯品牌獲得美國加州自動駕駛測試牌照,，并在同年獲得工信部產(chǎn)品資質(zhì)，實現(xiàn)了生產(chǎn)和銷售的雙資質(zhì),。但由于國際形勢變化,，2019年7月，SF Motors終止了美國市場的生產(chǎn)銷售活動,，正式回歸中國市場,。
事后來看，似乎是冥冥中有股力量在推動著賽力斯和華為這兩家本在漩渦中各自掙扎的企業(yè)走到一起,。但對資本市場而言,，雙方過往的故事是否動人并不那么重要，新的故事可能剛剛開始——賽力斯這類創(chuàng)新科技企業(yè)能獲得更高的溢價,，顯然反映了身處前所未有之大變局中的投資者對中國硬核科技的深切期待,。（財富中文網(wǎng)）
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