出海中東的蔚來，還會保持“初心”嗎,？
徐曉彤
2024-11-07
“傍上”中東資本的蔚來汽車，發(fā)現(xiàn)自己又來到一個新的十字路口,。
據(jù)蔚來汽車官方發(fā)文,，10月4日，蔚來與公司戰(zhàn)略投資者CYVN簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議,，將在阿聯(lián)酋阿布扎比建立先進技術(shù)研發(fā)中心,，進行智能駕駛與人工智能技術(shù)研發(fā)。公司將與CYVN聯(lián)合研發(fā)一款針對當(dāng)?shù)厥袌龅娜萝囆?。同時,，蔚來宣布，將正式在中東和北非開展業(yè)務(wù),，業(yè)務(wù)運營將通過蔚來與CYVN聯(lián)合成立的合資企業(yè)——蔚來中東北非公司開展,。而阿聯(lián)酋將成為該公司的首發(fā)市場。
11月4日,，有消息稱,，蔚來汽車計劃在第三品牌“Firefly螢火蟲”項目采用混合動力，相關(guān)產(chǎn)品將僅在包括中東,、北非和歐洲在內(nèi)的海外市場銷售,，計劃于2026年底推出。原因是,，戰(zhàn)略投資方阿聯(lián)酋CYVN認為,，中東地區(qū)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)程度，尚未準(zhǔn)備好大規(guī)模應(yīng)用純電動汽車,，開發(fā)增程式混合動力車將有助于促進蔚來在當(dāng)?shù)氐匿N量,。
蔚來隨后向紅星資本局回應(yīng)道：“蔚來第三品牌螢火蟲將于NIO Day 2024發(fā)布，繼續(xù)采用可充可換可升級的純電技術(shù)路線,?！?/p>
在消息傳出當(dāng)日下午，蔚來品牌與傳播助理副總裁馬麟發(fā)微博稱,，換電站就是電動車的加油站,、增程器，和增程站?！皳Q電站縣縣通,，哪需要搞增程啊”。
蔚來董事長兼CEO李斌一直堅定純電路線,。在混動汽車于海內(nèi)外暢銷,，電動汽車品牌紛紛入局混動車型的趨勢下，蔚來成為了堅持純電路線的少數(shù),。今年9月,，李斌強調(diào)，“什么時候特斯拉開始做增程式,，我們再考慮,。”“蔚來和樂道都只會做純電,，這是肯定的,。”
但這些消息依然無法排除蔚來在面向全球市場時,，選擇“兩條腿”走路的可能,。
蔚來并未像小鵬、極氪等車企那樣,，采用與經(jīng)銷商聯(lián)手的方式出海中東,，而是與當(dāng)?shù)赝顿Y方深度綁定。根據(jù)21世紀(jì)經(jīng)濟報道的采訪,，一位接近蔚來的知情人士表示,，這一模式下，“蔚來負責(zé)汽車的產(chǎn)品定義和創(chuàng)新,，同時把車上所有的軟硬件按照中東資方的要求進行改造,。”
經(jīng)過去年先后兩次投資蔚來,，CYVN持有蔚來汽車已發(fā)行及發(fā)行在外股份總數(shù)的約20.1%,，成為蔚來第一大股東,。由于蔚來實行ABC股方案,，李斌依然是擁有單一最大投票權(quán)的股東，對公司擁有控制權(quán),。但在這種合作形式下,，若CYVN給出建議，或許會影響李斌的決定,。
另外,，近年來，歐美市場對中國新能源汽車所設(shè)置的壁壘，以及反補貼調(diào)查,，已成為中國車企出海所面臨的重要挑戰(zhàn),。相比之下，中東市場的政策環(huán)境則相對友好,，這里便成為了中國車企不可錯過的一片市場,。但該地區(qū)的電動車環(huán)境仍處于發(fā)展初期。
根據(jù)國際市場研究咨詢公司Mordor Intelligence預(yù)計,，今年中東及非洲電動汽車市場規(guī)模為33.3億美元,，這一數(shù)字將在5年后達到94.2億美元，期間復(fù)合年均增長率達23.2%,。
蔚來進入中東的第一站阿聯(lián)酋,，是最早引進中國電動車的國家之一。根據(jù)2022年全球電動出行準(zhǔn)備指數(shù),，阿聯(lián)酋是唯一排名前十的中東國家,。但當(dāng)?shù)氐碾娷囦N售滲透率僅為3%，遠低于16%的全球平均水平,。
作為傳統(tǒng)石油能源大國,，當(dāng)?shù)卣τ诖竺娣e鋪設(shè)相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施，推動電動車的普及應(yīng)用,，減少傳統(tǒng)燃料依賴,。阿聯(lián)酋能源和基礎(chǔ)設(shè)施部長Suhail bin Mohammed Al Mazrouei曾透露該國的電動汽車發(fā)展政策細節(jié)——到2050年，阿聯(lián)酋道路上50%的車輛都將是電動汽車,。
但在現(xiàn)階段,，中東對純電動汽車的接受度和配套設(shè)施搭建，均遠不及國內(nèi)市場,。去年中旬,，阿聯(lián)酋方面表示，到2030年在全國各酋長國將安裝超過1000個充電站,。但短期內(nèi)可以達到的密度終究有限,。
特別是對蔚來所堅持的換電技術(shù)而言，對基礎(chǔ)設(shè)施的要求更高,。若它在中東仍堅持這一路線,，那么便需要一段時間鋪設(shè)換電站。即使有中東投資方雄厚的資金加持,，在密度不足以支撐起換電優(yōu)勢時,，會影響到當(dāng)?shù)叵M者的購買意愿。
截至2024年10月30日,，蔚來已在中國布局換電站2609座,，超充站2412座,，高速公路充電站457座，目的地充電站1658座,，接入111萬根三方樁,。今年8月，蔚來表示,，2025年12月31日之前,，公司將實現(xiàn)“27個省級行政區(qū)換電縣縣通”，2026年開始攻堅其余省級行政區(qū)換電縣縣通,。
這些數(shù)字是蔚來自2018年起,，經(jīng)過多年且消耗大量資金，所構(gòu)筑的能源生態(tài)系統(tǒng),。而如今的電動車競爭環(huán)境已不復(fù)2018年的光景,。
作為參考，蔚來于2021年5月邁出出海第一步,，將首站定在挪威,。截至今年7月，該公司在包括挪威在內(nèi)的歐洲五國,，累計布局了50座換電站和19座充電站,，此外，接入了超60萬根第三方充電樁,。蔚來稱,，計劃到2025年底在歐洲建成約1000座換電站。
鑒于多家中國車企已涌入中東,，當(dāng)?shù)厥袌鍪欠駮o蔚來留有足夠的時間布局,？蔚來會以何種方式在競品眾多的市場中突圍？這些都是未知數(shù),。
從股價來看,，蔚來自9月底、10月初跟隨股市大行情沖至60港元后,，便呈現(xiàn)下跌趨勢,。市場目前并未因蔚來出海中東的消息而做出正向反饋。（財富中文網(wǎng)）
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