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你會購置新能源汽車作為第一輛車嗎,？

不同于十年之前，在2024年的今天,，這已經(jīng)不再是一個難以回答的問題,。無論是純電動汽車（BEV）或插電式混合動力汽車（PHEV），它們都常見于城市的每條街道,。

根據(jù)全國乘聯(lián)會秘書長崔東樹發(fā)布的2024年10月全國乘用車市場運行特征分析,，僅通過今年10月的零售、批發(fā),、生產(chǎn),、出口的數(shù)據(jù)來看，新能源滲透率已經(jīng)達到了52.8%,，而自主品牌的新能源車滲透率高達65%,。很難想象，從方興未艾,，到成長為世界都不可忽視的“龐然巨物”,，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)才走過二十余年。

正如在今年9月舉辦的2024年《財富》世界500強峰會上,，廣汽集團的總經(jīng)理馮興亞在接受采訪時發(fā)出的感慨：“我覺得中國汽車產(chǎn)業(yè)用‘百年未有之大變局’來形容絲毫不為過,。”這場大變局的背后,，是產(chǎn)業(yè)升級,、智能制造的全面推進，市場格局的重新洗牌,，以及全球市場的拓展與技術賦能,。對于所有的汽車企業(yè)而言，這場變局既是挑戰(zhàn),，更是機遇,，作為這一變局的見證者和推動者之一的廣汽集團，也正在用其獨特的創(chuàng)新戰(zhàn)略驅(qū)動著未來的前行之路,。

數(shù)智化浪潮中的崛起

近些年的汽車消費市場變化展現(xiàn)出了新一代消費者相較于過去數(shù)十年傳統(tǒng)市場完全不同的消費需求,。消費者對于智能化、綠色出行的偏好,，大大超過了對過去內(nèi)燃機所代表的澎湃動力和駕乘體驗的追求,。《2024麥肯錫中國汽車消費者洞察》顯示，2023年,，超過半數(shù)的中國消費者更傾向于選擇新能源汽車,，并對自動駕駛、智能座艙等高科技配置表現(xiàn)出強烈興趣,。

與此同時,，技術進步與產(chǎn)業(yè)鏈的重構(gòu)也為中國汽車產(chǎn)業(yè)的高速增長提供了強大的支撐。電池,、電機,、電控技術的成熟，使新能源汽車的續(xù)航,、充電速度等性能不斷優(yōu)化,，逐漸解決了消費者的“里程焦慮”。加之,，智能化技術的飛速進展,，例如L2及以上等級的自動駕駛技術在車輛中的廣泛應用，進一步增強了中國新能源汽車的市場吸引力,。

馮興亞在采訪中也剖析了智能化對格局的重塑,，他表示：“自動駕駛在整車上的搭載比例會快速提高，現(xiàn)在看來還是安裝在很多比較先進的汽車或比較貴的汽車上,，但它的裝備可能很快就會成為一般車輛的標配,。”他對未來的智能駕駛前景充滿信心,，這不僅是市場需求的趨勢,，更是廣汽的技術核心所在。2023年上半年,，廣汽集團旗下車輛的L2級輔助駕駛技術已經(jīng)在66.3%的新車中搭載,。

自2017年開始探索新能源的廣汽集團，在車體的智能升級與園區(qū)的智能制造上下了一番苦功,。七年間,，廣汽埃安實現(xiàn)了從初創(chuàng)企業(yè)到行業(yè)頭部的華麗轉(zhuǎn)身，成為全球為數(shù)不多的具備三電（電池,、電機,、電控）+ICV（智能網(wǎng)聯(lián)技術）自主研發(fā)能力的企業(yè)。廣汽埃安旗下高端品牌昊鉑系列已經(jīng)推出搭載L2++的昊鉑HT,、昊鉑GT等車型,，實現(xiàn)了從高速路到城市道路的全域智能駕駛。隨著第二代AION V,、AION RT的陸續(xù)上市,，高階智駕普及進一步下探至15萬級別車型,，“科技平權(quán)”對年輕消費者的吸引力顯露無疑，AION RT上市18小時訂單突破40000輛就是明證,。

此外，廣汽集團深知,，作為制造業(yè)企業(yè),，只有在數(shù)智化制造領域快速轉(zhuǎn)型，才能奠定在產(chǎn)業(yè)鏈重構(gòu)中的核心地位,。廣汽埃安智能生態(tài)工廠成為這一變革的典范,。通過高度集成的物聯(lián)網(wǎng)和人工智能技術，埃安實現(xiàn)了從生產(chǎn)線的自動化操作到質(zhì)量檢測,、預測性維護的全流程智能化管控,， “從一塊鋼板開始，到整臺車下線,，16個小時就可以完成全部工序,，每53秒便能下線一臺車”。智能生態(tài)工廠的強大之處不僅在于效率的提升和資源的節(jié)約,，還在于能夠靈活應對市場需求的變化,，為消費者提供更高質(zhì)量的新能源汽車產(chǎn)品。2023年,，廣汽埃安智能生態(tài)工廠入選達沃斯世界經(jīng)濟論壇（WEF）的“全球燈塔網(wǎng)絡”,，成為全球僅此一座的新能源汽車燈塔工廠。

強強攜手下的新時代

在全球新能源汽車浪潮中,，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈展現(xiàn)出令人矚目的競爭優(yōu)勢,。這一產(chǎn)業(yè)鏈不僅涵蓋了從上游原材料到下游整車制造的完整環(huán)節(jié)，更憑借規(guī)?；氖袌鲂枨?、技術創(chuàng)新實力和政策支持，構(gòu)筑了極具韌性的生態(tài)系統(tǒng),。與上下游伙伴“強強聯(lián)手”,，打造更新的市場解決方案已經(jīng)是一個必選項。尤其是人工智能企業(yè)與新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的緊密結(jié)合,，讓不少自主汽車品牌嘗到了甜頭,。

但這也牽出另一個有趣的議題，在數(shù)字化轉(zhuǎn)型時代,，對于國內(nèi)的很多汽車廠商而言,，智能技術往往被視作企業(yè)的靈魂，似乎與信息技術和智能終端服務提供商的合作往往會使企業(yè)的自主性受到削弱,。但對此議題,，馮興亞有著獨到的見解,。他表示，判斷某項技術是否為“靈魂”取決于其成熟度和經(jīng)濟性,。在掌握該項技術的條件下,，如果第三方采購是更為經(jīng)濟的方案，則應該采用該方案,。

在廣汽集團的未來規(guī)劃中,，借助產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢推動自主研發(fā)與外部合作并舉已經(jīng)成為重要策略。以自動駕駛為例,，廣汽集團并不執(zhí)著于全盤自研,，而是通過與華為的合作實現(xiàn)智能化升級，借助華為在信息技術,、智能化和5G技術上的優(yōu)勢推進自動駕駛和智能座艙的研發(fā),，從而將更多的資源集中于廣汽的核心技術領域。馮興亞總結(jié)道：“我們一定要加強對外合作,，把企業(yè)有限的錢用在企業(yè)真正決定現(xiàn)階能力的核心技術上,。”

多元能源的平衡之道

在全球逐步邁向碳中和的進程中,，新能源政策成為各國政府應對氣候變化和能源危機的重要工具,。新能源汽車，特別是電動汽車,，被視為減少溫室氣體排放,、實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的關鍵環(huán)節(jié)?？v觀全球新能源政策的發(fā)展,，我們可以看到一條清晰的時間軸，從早期的政策試水到現(xiàn)今的全力推動,，新能源車的普及已經(jīng)逐漸成為各國的共同目標,。各國紛紛制定出具有里程碑意義的時間表，以推動新能源車的發(fā)展并逐步淘汰傳統(tǒng)燃油車,。中國,、美國、日本等主要經(jīng)濟體相繼制定了2030年左右的電動汽車普及目標,。2025年至2030年期間,，挪威、荷蘭和德國等地將率先執(zhí)行燃油車禁售政策,，2030年后全球主要市場將逐步向電動車過渡,，進入普及期，并在2050年后邁向零排放目標,。

盡管新能源汽車日漸成為全球市場的核心,，但燃油車在這一過渡時期依然扮演著不可忽視的重要角色,。由于各地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展水平、能源供應條件和交通基礎設施存在差異,，徹底實現(xiàn)電動化并非能一蹴而就,。燃油車在全球汽車市場中仍然有相當大的市場占比，特別是在充電基礎設施建設尚未完善,、能源供應結(jié)構(gòu)仍然依賴化石燃料的地區(qū),。相較于立刻淘汰燃油車，逐步調(diào)整燃油車的技術標準,、提高燃油效率、推廣混合動力技術等,，是當前更為現(xiàn)實的多元能源平衡之道,。

在2024中國汽車重慶論壇上，廣汽集團的董事長曾慶洪就曾經(jīng)提議,，在純電車在整車銷量占比達到50%時,，希望政府有關部門研究油電同權(quán)這個課題，均衡新能源與燃油車發(fā)展節(jié)奏,。當前,，新能源汽車在購置稅、限行政策等方面享有諸多的優(yōu)惠,，而燃油車在稅費負擔和使用限制上相對不公平,。在2024年《財富》世界500強峰會上，馮興亞也再次強調(diào)了廣汽所推崇的“油電同權(quán)”是為了保證多種能源模式在市場上的共存與健康發(fā)展,。他認為,，廣汽集團的“油電同權(quán)”策略符合市場需求的多樣性，也順應了國家新能源政策的逐步調(diào)整,。馮興亞指出,，中國的新能源汽車占比預計將提前十年實現(xiàn)50%的目標，但為了實現(xiàn)行業(yè)的平穩(wěn)過渡和健康發(fā)展,，多元化能源結(jié)構(gòu)顯得尤為重要,。新能源汽車依托政策紅利取得的優(yōu)勢已經(jīng)逐漸顯現(xiàn)，對傳統(tǒng)燃油車市場形成了擠壓,，因此建立油電同權(quán)機制有助于平衡市場結(jié)構(gòu),，讓各類汽車在政策和市場的共同作用下公平競爭。廣汽集團致力于為消費者提供油電同等重要的選擇,，為汽車行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展奠定基礎,。

重塑市場的價值競爭

2023年至2024年的中國新能源汽車市場，價格戰(zhàn)愈演愈烈,，不少企業(yè)逐漸從局部的“閃電戰(zhàn)”演變?yōu)榇笠?guī)模的“塹壕戰(zhàn)”,、“持久戰(zhàn)”,。期間，外資,、合資與本土品牌紛紛響應,，通過頻繁調(diào)價吸引消費者眼球。面對價格戰(zhàn)的沖擊,，外資品牌逐漸失去了昔日的市場份額與影響力,，市場格局正在被本土品牌主導的高性價比車型重塑。然而,，持續(xù)的價格戰(zhàn)讓包括本土新能源汽車造車“新勢力”的全行業(yè)盈利能力日漸承壓,，不少車企因此面臨利潤空間被壓縮的困境，而且無法在技術研發(fā)與品牌價值的提升上有充足的投入,。

對此,，馮興亞坦言：“有競爭就有價格戰(zhàn)，市場經(jīng)濟根本的規(guī)律就是競爭,，優(yōu)勝劣汰,，價格戰(zhàn)本身價格也是競爭的手段?！钡M一步解釋道,，廣汽的經(jīng)營哲學并不依賴價格戰(zhàn)，而是通過提供更多價值來贏得市場,。馮興亞指出,，從廣汽的角度來看，始終堅持三點原則：“首先,，價格是用來定位的,，不是用來競爭的。我們生產(chǎn)不同價格區(qū)間的產(chǎn)品,，以滿足不同市場需求,，而不是以低價搶市場。其次,，在既定的價格定位上,，通過提供更多的價值來獲得合理的利潤。最后,，成本是企業(yè)盈利的關鍵,，只有通過不斷降低成本來改善收益，而非通過提價提升利潤,?！瘪T興亞強調(diào)，企業(yè)應該理性看待價格戰(zhàn),，不能將價格當作唯一的競爭手段,。

大量的數(shù)據(jù)研究也證明了馮興亞所言非虛,，在短期內(nèi)，雖然降價可以吸引消費者的關注,，但價格戰(zhàn)對消費者購車的最終決策實際影響有限,。在《2024麥肯錫中國汽車消費者洞察報告》中，數(shù)據(jù)呈現(xiàn)在低,、中價位段的價格戰(zhàn)效果更為有限,，有時甚至對消費決策起到了負面作用，反而在30萬元以上的高端價格段,，價格戰(zhàn)的刺激效果較為明顯,。這表明，高端價位消費者更有能力和意愿對價格戰(zhàn)做出積極回應,，而低,、中價位的消費者可能會因為頻繁的價格戰(zhàn)而產(chǎn)生觀望態(tài)度。

當代消費者對技術創(chuàng)新,、質(zhì)量提升、智能化等方面的關注度正在提升,。因此,，要避免陷入惡性價格競爭的泥潭，車企需要將重心轉(zhuǎn)向價值競爭,。通過提升產(chǎn)品的技術含量,、優(yōu)化用戶體驗、增強智能駕駛與節(jié)能減排等功能,，企業(yè)可以為消費者提供更多的附加價值,。未來的市場競爭將更加考驗品牌在科技創(chuàng)新、可持續(xù)發(fā)展及服務品質(zhì)上的優(yōu)勢,，唯有打造出具有獨特價值的產(chǎn)品,，才能在日趨成熟的新能源汽車市場中脫穎而出。為此,，廣汽集團通過精心構(gòu)建多品牌,、多層次的產(chǎn)品矩陣，成功滿足了多元化消費群體的需求,。在廣汽傳祺為家庭和商務提供豐富選擇的基礎上,，廣汽埃安進一步推動了新能源技術的普及與高端化發(fā)展；而廣汽本田和廣汽豐田等合資品牌,，則憑借國際化的品質(zhì)與本土化的適應性,，深耕細分市場，也為海內(nèi)外消費者提供不同用車場景下的高性價比的選擇,。

擁抱未來的“萬億廣汽”

在全球汽車產(chǎn)業(yè)加速電動化,、智能化轉(zhuǎn)型的背景下,，中國汽車市場正在經(jīng)歷深刻變革。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù),，2024年1月至6月,，中國品牌乘用車市場份額進一步提升，共銷售741.9萬輛,，同比增長23.9%,，占乘用車銷售總量的61.9%，市場占有率較上年同期提升了8.8個百分點,。與此同時,，新能源汽車的快速普及和消費者對高品質(zhì)、智能化車型的需求增長,，促使車企紛紛調(diào)整戰(zhàn)略,，以適應市場新趨勢。

廣汽集團在行業(yè)變革和挑戰(zhàn)中提出“萬億廣汽”目標,，則是該企業(yè)對未來發(fā)展的堅定決心的具象化體現(xiàn),。這一宏偉目標源自廣汽集團的持續(xù)成長，據(jù)了解,，自我國第十個五年計劃以來,，廣汽集團的營業(yè)收入幾乎每五年翻一番，2023年已經(jīng)實現(xiàn)約5,000億元的營業(yè)收入,。如今,，廣汽規(guī)劃在2030年將營收提高至1萬億元，這意味著要在短短七年內(nèi)實現(xiàn)翻番,。對此,，馮興亞坦言：“萬億廣汽的目標對我們蠻有挑戰(zhàn)?！庇绕湓诋斚?，國內(nèi)市場正在經(jīng)歷從“高速發(fā)展”向“高質(zhì)量發(fā)展”的轉(zhuǎn)型，而合資品牌在中國市場的增長空間也因為結(jié)構(gòu)性變化而面臨壓力,，這些都為廣汽的目標增添了不小的難度,。

廣汽集團制定了“1578”發(fā)展綱要，以多層次的布局夯實增長的基礎,。馮亞興表示,，“1”指的是一個核心目標，即到2030年,，實現(xiàn)年產(chǎn)銷超過475萬輛,、營收達到1萬億元、利稅1千億元，成為在產(chǎn)品,、品牌,、創(chuàng)新、治理等方面領先的世界一流科技企業(yè),?！?”代表著五大增長點，包括整車轉(zhuǎn)型升級,、零部件強鏈延鏈,、能源與生態(tài)賦能、國際化拓展,、智能出行的商業(yè)化運營,。“7”表明廣汽將鞏固七大業(yè)務板塊,，涵蓋研發(fā),、整車、零部件,、能源及生態(tài),、國際化、智慧出行,、投資與金融,。“8”則是廣汽的八項行動計劃,，重點包括深化體制機制改革、科技創(chuàng)新與投資并重,、自主品牌的全面提升,、強鏈延鏈優(yōu)化結(jié)構(gòu)、能源生態(tài)的全面推進,、軟件業(yè)務的深入布局,、海外市場的重點開拓，以及智慧交通模式的創(chuàng)新,。

馮興亞指出,，盡管“萬億廣汽”是一個規(guī)模目標，但實際上背后對質(zhì)量的要求愈發(fā)明顯,。國際化將成為廣汽未來的重要增長點,，因其在國際市場的布局相對薄弱，增長空間仍然十分廣闊,。面對國內(nèi)市場日益飽和,、競爭加劇的局面，以及全球能源轉(zhuǎn)型帶來的重大機遇，中國新能源汽車企業(yè)正加速走向國際舞臺,，出海已然成為眾多企業(yè)的戰(zhàn)略選擇,。據(jù)中國國家發(fā)展改革委員會發(fā)布的數(shù)據(jù)，截至2023年年底,，中國新能源汽車保有量已經(jīng)達到2,041萬輛,，占汽車總保有量的6.1%，比上一年提升了2個百分點,。這不僅是市場份額的擴展,，更是一場關于技術實力、品牌價值和可持續(xù)發(fā)展的全球競賽,。

此外,，廣汽在產(chǎn)業(yè)鏈方面的增長潛力也同樣可觀。過去,，廣汽的產(chǎn)業(yè)鏈多集中在上中下游的分段模式,；如今，廣汽正在通過整車廠與主機廠的合作,，逐步將鏈上企業(yè)引入,，構(gòu)建一個完整的產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)。當前,，自動駕駛和低空經(jīng)濟正成為移動出行板塊的熱門賽道,。近年來，廣汽集團致力打造從自主研發(fā),、生產(chǎn)到商業(yè)化運營全鏈條的L4出行生態(tài),，在自動駕駛方面已具備從L2到L4的技術研發(fā)和應用能力，先后投資國內(nèi)頂尖汽車AI芯片和自動駕駛技術公司地平線及滴滴自動駕駛,、文遠知行,、小馬智行等，旗下智慧出行平臺如祺出行也于今年7月正式在港交所主板上市,。廣汽與滴滴合資成立的安滴科技公司將于2025年推出首款商業(yè)化L4自動駕駛車型,，祺跡汽車首款L4 Robobus將在今年年底量產(chǎn)。廣汽首款飛行汽車GOVE于今年9月正式獲得了民用無人駕駛航空器特許飛行證,，同時正在研發(fā)航程更遠,、載人更多的復合翼飛行汽車。計劃2027年在粵港澳大灣區(qū)內(nèi)2-3座城市打造城際立體出行樣板,，打造“1小時粵港澳大灣區(qū)生活圈”,。

這些布局不僅優(yōu)化了廣汽的增長空間，也為廣汽集團的長期發(fā)展提供了堅實的結(jié)構(gòu)支持,。

后記

在全球汽車市場新舊交替的關鍵時刻,，廣汽集團的未來戰(zhàn)略日益明晰：創(chuàng)新是唯一的出路。

正如馮興亞在2024年《財富》世界500強峰會上所言，中國汽車產(chǎn)業(yè)正處于歷史性轉(zhuǎn)折點,，面臨前所未有的變革與挑戰(zhàn),。廣汽集團憑借技術驅(qū)動的優(yōu)勢迅速崛起，通過智能化,、數(shù)字化和全球化的戰(zhàn)略布局,，在這場全新的競爭中找準自身定位，成為推動產(chǎn)業(yè)重塑和變革的關鍵力量,。廣汽通過精心打造多層次的產(chǎn)品矩陣,，不僅滿足了多元化的消費需求，還將新能源和智能技術的應用推向新高度,，逐步形成獨特的競爭優(yōu)勢,。智能生態(tài)工廠、L2+級自動駕駛技術,，以及廣泛的全球合作網(wǎng)絡,，構(gòu)建起了一個全新的產(chǎn)業(yè)生態(tài)系統(tǒng)。從技術創(chuàng)新到生產(chǎn)效率優(yōu)化,，廣汽不僅大幅提升了制造能力,，也成功將品牌價值推向國際舞臺，以實際行動詮釋了中國汽車制造的新標準,。

未來的市場將青睞那些既能傳承經(jīng)典又勇于創(chuàng)新的企業(yè),。廣汽集團在變革中追求穩(wěn)定，在進步中追求卓越,，以開放的姿態(tài)與全球?qū)υ?，為中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)在全球的征程書寫新的篇章。

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