特朗普計劃放寬美國對自動駕駛汽車的監(jiān)管規(guī)定
彭博社
2024-11-19
埃隆·馬斯克與唐納德·特朗普,，拍攝于10月5日的競選活動開始之前。圖片來源：JUSTIN MERRIMAN—BLOOMBERG VIA GETTY IMAGES
據(jù)知情人士透露,，當選總統(tǒng)唐納德·特朗普的過渡團隊成員告訴顧問,，他們計劃將制定全自動駕駛汽車的聯(lián)邦監(jiān)管框架，作為交通部的優(yōu)先事項之一,。
如果新規(guī)允許無人駕駛汽車成為可能,，電動汽車制造商特斯拉（Tesla Inc.）的首席執(zhí)行官和特朗普的大金主埃隆·馬斯克將直接受益。馬斯克已經(jīng)成為當選總統(tǒng)核心圈子的重要人物,。他將特斯拉的未來押注在自動駕駛技術(shù)和人工智能上,。
特斯拉計劃大規(guī)模部署沒有方向盤或腳踏板的汽車，但現(xiàn)行聯(lián)邦法規(guī)卻對有類似計劃的公司構(gòu)成了重大障礙,。據(jù)知情人士透露，特朗普團隊正在為交通部尋找政策負責人,，以敲定對自動駕駛汽車的監(jiān)管框架,。由于未獲得公開發(fā)言授權(quán)，知情人士要求匿名,。
雖然交通部可以通過國家公路交通安全管理局（NHTSA）發(fā)布規(guī)則,，為推行自動駕駛汽車提供更多便利，但國會的立法能夠為大規(guī)模采用自動駕駛汽車鋪平道路,。據(jù)兩位知情人士稱,，兩黨正在初步討論的一項立法措施，將針對自動駕駛汽車制定聯(lián)邦法規(guī),。
他們透露,，特朗普團隊考慮的交通部部長人選之一，是前優(yōu)步（Uber Technologies Inc.）高管埃米爾·邁克爾,，他已經(jīng)與特朗普的團隊和潛在員工進行了交流,。知情人士表示，這項工作尚處于早期階段，政策細節(jié)尚未確定,。
知情人士還透露,，密蘇里州共和黨眾議員山姆·格雷夫斯和路易斯安那州共和黨眾議員加勒特·格雷夫斯也是交通部部長的考慮人選。
特朗普的過渡團隊沒有回應(yīng)置評請求,。
10月,，馬斯克宣布，計劃從2026年開始大規(guī)模生產(chǎn)沒有駕駛員操控裝置的特斯拉無人駕駛出租車,。美國的現(xiàn)行法規(guī)對馬斯克的這項Cybercab計劃構(gòu)成了重大障礙,，包括可部署的無人駕駛出租車數(shù)量受到限制。
在特斯拉第三季度財報電話會議上,，馬斯克表示支持聯(lián)邦自動駕駛法規(guī),，稱如果他獲得任何政府職務(wù)，將推動自動駕駛汽車在全美落地,。這番表態(tài)導(dǎo)致優(yōu)步和競爭對手Lyft公司的股價暴跌,。
特朗普隨后任命馬斯克和企業(yè)家維維克·拉馬斯瓦負責一個新的政府效率部門，旨在“精簡政府官僚機構(gòu)”,，并削減過于繁重的支出和監(jiān)管法規(guī),。
過去，美國聯(lián)邦政府曾嘗試制定聯(lián)邦立法來監(jiān)管自動駕駛汽車,，卻屢屢受挫,。
目前，國家公路交通安全管理局允許汽車廠商在獲得豁免的情況下,，每年部署2,500輛自動駕駛汽車,，但試圖將部署數(shù)量增至10萬輛的立法努力一再失敗。
幾年前,，在特朗普的第一個任期內(nèi),，有一項法案旨在實現(xiàn)這一目標，該法案在眾議院順利通過,，卻在參議院受阻,。在拜登執(zhí)政的第一年，有人曾試圖將該法案與其他立法合并,，但由于一些制造商試圖在法案中加入阻止消費者起訴或提起集體訴訟的條款,，導(dǎo)致此次行動以失敗告終。（財富中文網(wǎng)）
譯者：劉進龍
審校：汪皓
據(jù)知情人士透露,，當選總統(tǒng)唐納德·特朗普的過渡團隊成員告訴顧問,，他們計劃將制定全自動駕駛汽車的聯(lián)邦監(jiān)管框架，作為交通部的優(yōu)先事項之一,。
如果新規(guī)允許無人駕駛汽車成為可能,，電動汽車制造商特斯拉（Tesla Inc.）的首席執(zhí)行官和特朗普的大金主埃隆·馬斯克將直接受益。馬斯克已經(jīng)成為當選總統(tǒng)核心圈子的重要人物。他將特斯拉的未來押注在自動駕駛技術(shù)和人工智能上,。
特斯拉計劃大規(guī)模部署沒有方向盤或腳踏板的汽車,，但現(xiàn)行聯(lián)邦法規(guī)卻對有類似計劃的公司構(gòu)成了重大障礙。據(jù)知情人士透露,，特朗普團隊正在為交通部尋找政策負責人,，以敲定對自動駕駛汽車的監(jiān)管框架。由于未獲得公開發(fā)言授權(quán),，知情人士要求匿名,。
雖然交通部可以通過國家公路交通安全管理局（NHTSA）發(fā)布規(guī)則，為推行自動駕駛汽車提供更多便利,，但國會的立法能夠為大規(guī)模采用自動駕駛汽車鋪平道路,。據(jù)兩位知情人士稱，兩黨正在初步討論的一項立法措施,，將針對自動駕駛汽車制定聯(lián)邦法規(guī),。
他們透露，特朗普團隊考慮的交通部部長人選之一,，是前優(yōu)步（Uber Technologies Inc.）高管埃米爾·邁克爾,，他已經(jīng)與特朗普的團隊和潛在員工進行了交流。知情人士表示,，這項工作尚處于早期階段,，政策細節(jié)尚未確定。
知情人士還透露,，密蘇里州共和黨眾議員山姆·格雷夫斯和路易斯安那州共和黨眾議員加勒特·格雷夫斯也是交通部部長的考慮人選,。
特朗普的過渡團隊沒有回應(yīng)置評請求。
10月,，馬斯克宣布,，計劃從2026年開始大規(guī)模生產(chǎn)沒有駕駛員操控裝置的特斯拉無人駕駛出租車。美國的現(xiàn)行法規(guī)對馬斯克的這項Cybercab計劃構(gòu)成了重大障礙,，包括可部署的無人駕駛出租車數(shù)量受到限制。
在特斯拉第三季度財報電話會議上,，馬斯克表示支持聯(lián)邦自動駕駛法規(guī),，稱如果他獲得任何政府職務(wù)，將推動自動駕駛汽車在全美落地,。這番表態(tài)導(dǎo)致優(yōu)步和競爭對手Lyft公司的股價暴跌,。
特朗普隨后任命馬斯克和企業(yè)家維維克·拉馬斯瓦負責一個新的政府效率部門，旨在“精簡政府官僚機構(gòu)”,，并削減過于繁重的支出和監(jiān)管法規(guī),。
過去，美國聯(lián)邦政府曾嘗試制定聯(lián)邦立法來監(jiān)管自動駕駛汽車，卻屢屢受挫,。
目前,，國家公路交通安全管理局允許汽車廠商在獲得豁免的情況下，每年部署2,500輛自動駕駛汽車,，但試圖將部署數(shù)量增至10萬輛的立法努力一再失敗,。
幾年前，在特朗普的第一個任期內(nèi),，有一項法案旨在實現(xiàn)這一目標,，該法案在眾議院順利通過，卻在參議院受阻,。在拜登執(zhí)政的第一年,，有人曾試圖將該法案與其他立法合并，但由于一些制造商試圖在法案中加入阻止消費者起訴或提起集體訴訟的條款,，導(dǎo)致此次行動以失敗告終,。（財富中文網(wǎng)）
譯者：劉進龍
審校：汪皓
Members of President-elect Donald Trump’s transition team have told advisers they plan to make a federal framework for fully self-driving vehicles one of the Transportation Department’s priorities, according to people familiar with the matter.
If new rules enable cars without human controls, that would directly benefit Elon Musk, the Tesla Inc. chief executive officer and Trump mega-donor who has become a powerful fixture in the president-elect’s inner circle. He has bet the future of the EV maker on self-driving technology and artificial intelligence.
Current federal rules pose significant roadblocks for companies looking to deploy vehicles without steering wheels or foot pedals in large quantities, which Tesla plans to do. The Trump team is looking for policy leaders for the department to develop a framework to regulate self-driving vehicles, according to people familiar with the matter, who asked not to be named because they weren’t authorized to speak publicly.
While the Transportation Department, through the National Highway Traffic Safety Administration, can issue rules that would make it easier to run autonomous vehicles, an act of Congress would clear the way for mass adoption of self-driving cars. A bipartisan legislative measure being discussed in early stages would create federal rules around AVs, two of the people said.
One candidate under consideration for Transportation secretary is Emil Michael, a former Uber Technologies Inc. executive who has spoken with Trump’s team and potential staffers, they said. The work is in its early stages and policy details have yet to be determined, they said.
Republican Representatives Sam Graves of Missouri and Garret Graves of Louisiana have also been considered to lead the department, the people said.
The transition team didn’t respond to requests for comment.
Musk in October announced plans to produce large numbers of driverless Tesla robotaxis that lack driver controls starting in 2026. Current US regulations pose significant hurdles to Musk’s plans for the so-called Cybercab, including a cap limiting their deployment.
He supported federal rules for autonomy on Tesla’s third-quarter earnings call, saying he’d use any role with the government to push for a process to allow autonomous vehicles to be used nationwide. The pronouncement prompted a selloff of shares of Uber and rival Lyft Inc.
Trump has since named Musk and entrepreneur Vivek Ramaswamy to lead a new Department of Government Efficiency initiative to “dismantle government bureaucracy” and slash spending and regulations deemed overly burdensome.
Past efforts to come up with federal legislation to regulate autonomous vehicles have stumbled.
NHTSA currently permits manufacturers to deploy 2,500 self-driving vehicles per year under a granted exemption, but legislative efforts to increase that number to as many as 100,000 have repeatedly failed.
A bill to do that sailed through the House several years ago during Trump’s first term, but the measure has been bogged down in the Senate. An attempt during the first year of the Biden administration to merge the bill with other legislation faltered when some manufacturers tried to include language that would prevent consumers from suing or forming class-action cases.
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