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剛達(dá)成1000萬(wàn)輛新能源車下線這一里程碑的比亞迪,，卻很快因“壓榨”供應(yīng)商的風(fēng)波而暴露出中國(guó)車企國(guó)際化所面臨的巨大挑戰(zhàn)之一：一個(gè)真正穩(wěn)定而可靠的供應(yīng)鏈。

11月18日,，比亞迪宣布在全球范圍內(nèi)首家完成第1000萬(wàn)輛新能源汽車的下線,。幾天后的26日，一封郵件的截圖開(kāi)始流傳,，在這封郵件中,，署名為比亞迪集團(tuán)執(zhí)行副總裁、乘用車首席運(yùn)營(yíng)官的何志奇向比亞迪合作伙伴提出要求,，明確后者所供貨產(chǎn)品必須從2025年1月1日起降價(jià)10%,，“請(qǐng)您和團(tuán)隊(duì)務(wù)必認(rèn)真對(duì)待、切實(shí)挖掘降本空間,、積極推動(dòng)要求達(dá)成,，盡快對(duì)接比亞迪資源開(kāi)發(fā)團(tuán)隊(duì)”，并在郵件末尾強(qiáng)調(diào)“以上請(qǐng)勿回復(fù)郵件”,。

這一措辭強(qiáng)硬的郵件在汽車圈內(nèi)外引發(fā)了廣泛的關(guān)注和討論,，比亞迪品牌及公關(guān)處總經(jīng)理李云飛27日也發(fā)文進(jìn)行了回應(yīng)?！芭c供應(yīng)商的年度議價(jià),，是汽車行業(yè)的慣例。我們基于規(guī)?；罅坎少?gòu),，對(duì)供應(yīng)商提出降價(jià)目標(biāo)，非強(qiáng)制要求,，大家可協(xié)商推進(jìn),?！辈贿^(guò)，這番話這并未能平息輿論,，反而因其并未實(shí)質(zhì)性否認(rèn)郵件的內(nèi)容而為指責(zé)比亞迪“壓榨”供應(yīng)商的觀點(diǎn)提供了更多佐證,。

根據(jù)多個(gè)社交媒體的信息來(lái)判斷，收到這封郵件的應(yīng)該是一家美國(guó)公司,。筆者所在的一個(gè)新能源車相關(guān)人士交流群內(nèi),，自稱該公司工作人員的一位人士透露，郵件截圖是他們一位銷售截屏發(fā)出來(lái)的,，實(shí)際上此前比亞迪一直在與該公司談降價(jià),，但從該公司的角度來(lái)說(shuō)，無(wú)論如何產(chǎn)品都必須全部通過(guò)實(shí)驗(yàn)才能量產(chǎn),，以確保品質(zhì)可靠,，此前中國(guó)的供應(yīng)商降價(jià)跟他們競(jìng)爭(zhēng)，比亞迪也曾短暫轉(zhuǎn)向一家中國(guó)的供應(yīng)商但很快出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題,，所以從去年下半年開(kāi)始又切換回他們的產(chǎn)品,。他也表示，未來(lái)10年中國(guó)民企的發(fā)展空間很大,，但民企一定要注重品質(zhì),，而非僅僅依靠?jī)r(jià)格優(yōu)勢(shì)，尤其如果要走出去,，注重品質(zhì)更是長(zhǎng)久的戰(zhàn)略,。

目前尚無(wú)更多信息顯示該公司是否繼續(xù)與比亞迪保持合作關(guān)系，但愈演愈烈的新能源汽車價(jià)格戰(zhàn)確實(shí)正在從整車企業(yè)持續(xù)傳導(dǎo)到中上游的供應(yīng)商,，這次的風(fēng)波更是意味著雙方的矛盾已來(lái)到一個(gè)爆發(fā)點(diǎn),。

實(shí)際上，除了向供應(yīng)商壓價(jià),，眾多自稱來(lái)自比亞迪供應(yīng)商的人士還在社交媒體透露比亞迪還存在不斷拉長(zhǎng)賬期,、挖走供應(yīng)商技術(shù)人才、利用供應(yīng)鏈金融攫取更多利益等問(wèn)題,。以賬期為例,，據(jù)彭博對(duì)中國(guó)市場(chǎng)主流電動(dòng)車（EV）制造商向供應(yīng)商支付賬款平均時(shí)間的統(tǒng)計(jì)，比亞迪的賬款支付時(shí)間2021年約為200天,，到2023年已接近300天,，而特斯拉的賬款支付時(shí)間在這幾年間一直保持在100天左右。

一方面是不斷壓價(jià),，一方面是賬期延長(zhǎng),，比亞迪供應(yīng)商的盈利能力和現(xiàn)金流受到重重考驗(yàn)，這導(dǎo)致供應(yīng)鏈很難做長(zhǎng)期的研發(fā)投入和發(fā)展規(guī)劃，可能影響整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)鏈的穩(wěn)定性,。同時(shí)，當(dāng)中國(guó)車企和供應(yīng)商對(duì)外投資時(shí),，他們都需要有穩(wěn)定的預(yù)期回報(bào),，如果供應(yīng)商總是擔(dān)心被低價(jià)替換或被迫降價(jià)，可能會(huì)抑制他們對(duì)外投資的積極性,，最終拖累的是以比亞迪為首的中國(guó)車企國(guó)際化的進(jìn)程,。

可資對(duì)照的是，早已完成國(guó)際化的日本車企豐田傾向于與供應(yīng)商建立長(zhǎng)期穩(wěn)定的合作關(guān)系,，而不是頻繁更換供應(yīng)商,。而且在面對(duì)市場(chǎng)波動(dòng)或供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)時(shí)，豐田會(huì)與供應(yīng)商共同承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn),，從而維護(hù)供應(yīng)鏈的穩(wěn)定性,。

對(duì)供應(yīng)商的極限施壓，是比亞迪對(duì)成本極度管控的一個(gè)切面,，這給了比亞迪持續(xù)打價(jià)格戰(zhàn)的底氣,，助推了近年來(lái)其持續(xù)攀升的銷量。比亞迪公布的2024年三季度業(yè)績(jī)報(bào)告數(shù)據(jù)顯示,，前三季度比亞迪累計(jì)銷量達(dá)274.78萬(wàn)輛,，9月單月銷量同比增長(zhǎng)45.6%至41.94萬(wàn)輛。到10月份,，比亞迪銷量更是突破了50萬(wàn)輛,，成為首家單月銷量突破50萬(wàn)輛大關(guān)的中國(guó)車企，也再次刷新了全球車企新能源車月銷紀(jì)錄,。

這些亮眼的數(shù)字,，讓比亞迪作為“中國(guó)車企的驕傲”在中國(guó)市場(chǎng)擁有了眾多的擁躉，但比亞迪如果要成為一家真正意義上國(guó)際化的企業(yè),，明顯還需要做得更多,。（財(cái)富中文網(wǎng)）