“我們希望有一天能夠?qū)崿F(xiàn)‘千人千車’”——《財(cái)富》專訪時(shí)代智能董事總經(jīng)理?xiàng)顫h兵先生
特刊
2024-12-16
2024年的北京國際車展，游客們?cè)趯幍聲r(shí)代展臺(tái)現(xiàn)場看到了一件有些奇怪的展品——有輪子,，有底盤,，有驅(qū)動(dòng)電機(jī)，甚至有一個(gè)駕駛座,，看上去能直接發(fā)動(dòng)開走,，但卻并不是一臺(tái)完整的汽車,，因?yàn)檫@件展品沒有車殼，而是寧德時(shí)代旗下子公司寧德時(shí)代（上海）智能科技有限公司（以下簡稱時(shí)代智能）首次公開的CIIC一體化智能底盤產(chǎn)品,。
同年9月,，《財(cái)富》中國最佳設(shè)計(jì)榜公布，CIIC一體化底盤入選上榜,。作為領(lǐng)先全球的商業(yè)雜志之一,，《財(cái)富》熱衷于觀察新能源產(chǎn)業(yè)鏈中的先行者們。12月5日,，在《財(cái)富》設(shè)計(jì)頭腦風(fēng)暴大會(huì)之際,，我們與時(shí)代智能董事總經(jīng)理?xiàng)顫h兵先生進(jìn)行了一場深入的對(duì)談，探討CIIC一體化智能底盤的技術(shù)細(xì)節(jié),、市場定位,、行業(yè)影響，以及楊漢兵先生對(duì)于新能源行業(yè)未來發(fā)展趨勢(shì)的思考與洞見,。
時(shí)代智能董事總經(jīng)理?xiàng)顫h兵先生
通向"千人千車"未來時(shí)代
筆者在位于上海的時(shí)代智能研發(fā)中心內(nèi)見到了楊漢兵,。“歡迎來到時(shí)代智能臨港研發(fā)中心”,，楊漢兵向筆者伸出了手,，聲音顯得自信又篤定。
“與傳統(tǒng)底盤相比,，我們產(chǎn)品的關(guān)鍵在于‘一體化’和‘上下車體解耦’”,，楊漢兵就著研發(fā)中心內(nèi)的產(chǎn)品模型向筆者解釋，“CIIC將電池,、電驅(qū)動(dòng),、熱管理、底盤域控制器（底盤小腦）,、制動(dòng)系統(tǒng),、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、懸架系統(tǒng)等關(guān)鍵部件高度集成到底盤中,，底盤形成一個(gè)可獨(dú)立行駛的移動(dòng)能量單元,，負(fù)責(zé)整個(gè)車輛運(yùn)動(dòng)和能量的供給、管理,，讓我們的客戶可以聚焦上車身的造型設(shè)計(jì),，實(shí)現(xiàn)整車空間屬性、智能屬性和消費(fèi)屬性的極致開發(fā),?！?/p>
在燃油車時(shí)代，發(fā)動(dòng)機(jī),、底盤,、變速箱被稱為汽車三大件,，技術(shù)復(fù)雜度高，研發(fā)難度大,，國外車企積累深厚,，如何在汽車三大件上取得技術(shù)突破，曾經(jīng)是中國自主品牌車企揮之不去的夢(mèng)魘,。
然而,，電動(dòng)化的到來不僅直接淘汰了發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱，讓燃油時(shí)代汽車三大件中的兩件徹底成為過去時(shí),；而且也對(duì)底盤提出了新的要求,，以適應(yīng)新的電氣化和智能化需求。
“傳統(tǒng)汽車開發(fā)是以發(fā)動(dòng)機(jī),、變速箱為核心,，新能源汽車時(shí)代汽車的核心轉(zhuǎn)變?yōu)殡婒?qū)、電池,、熱管理,。CIIC一體化智能底盤則是以電池為核心,，高度集成了CTC電池技術(shù),、高效率電驅(qū)動(dòng)技術(shù)、基于多源熱泵和算法優(yōu)化的熱管理系統(tǒng),、支持高階智能駕駛的全線控技術(shù)在內(nèi)的一系列核心技術(shù),；同時(shí)實(shí)現(xiàn)底盤和上車身的解耦，讓上下車體平行開發(fā)成為可能,?！睏顫h兵向筆者這樣描述CIIC一體化智能底盤的巨大革新。
CTC電池技術(shù),，這是采訪中楊漢兵多次向我們提到的一個(gè)關(guān)鍵技術(shù)細(xì)節(jié),。什么是CTC電池技術(shù)？運(yùn)用了CTC電池技術(shù)的底盤又有怎樣的優(yōu)勢(shì),？
當(dāng)我們拋出這個(gè)疑問的時(shí)候,，楊漢兵似乎早就料到了我們會(huì)有這樣的疑問，他的回答顯得十分胸有成竹：“CTC（Cell to Chassis）技術(shù),，顧名思義,，就是將電池直接集成到底盤中。優(yōu)勢(shì)之一是長續(xù)航：相比CTM/CTP技術(shù),，去掉了模組和電池包,，相當(dāng)于去掉了層層包裹，同樣的底盤大小可以裝更多電池實(shí)現(xiàn)更長續(xù)航,，或者續(xù)航不變化學(xué)體系降級(jí),，實(shí)現(xiàn)降本,。其次是安全：CTC采用電芯倒置，電芯防爆閥朝下,，極端工況下,，高壓高溫氣流可以沿專門的泄壓路徑向下釋放，降低對(duì)乘員艙的危害,?；陔娦镜怪眉夹g(shù)，整車高度不變的前提下,，提升能量艙到地面的距離,，加上創(chuàng)新的底盤架構(gòu)設(shè)計(jì)，在崎嶇或石頭路面發(fā)生底部刮蹭時(shí),，大大降低電芯被刮蹭的概率,。”
安全,，這是楊漢兵在采訪中提及的另一個(gè)關(guān)鍵詞,。無論是在燃油車時(shí)代還是新能源時(shí)代，底盤結(jié)構(gòu)總是與車輛安全息息相關(guān),。CIIC一體化智能底盤在上下車體解耦之后,，底盤通過創(chuàng)新的架構(gòu)設(shè)計(jì)，在發(fā)生碰撞事故時(shí),，能夠有效地吸收撞擊能量,，減少車身變形，保護(hù)車內(nèi)乘員的生存空間,。此外,，良好的底盤設(shè)計(jì)可以提高車輛在行駛過程中的穩(wěn)定性。
“通過結(jié)構(gòu)創(chuàng)新,，CIIC可以吸收整車85%的碰撞能量（普通底盤只能吸收50%左右）,，發(fā)生碰撞時(shí)乘員艙可以更安全，同時(shí)降低上車身造型設(shè)計(jì)和安全的關(guān)聯(lián)度,，讓造車設(shè)計(jì)有更多發(fā)揮空間,，滿足更個(gè)性化的需求。此外電池方面采用NP2.0（無熱擴(kuò)散）技術(shù),，匹配電池和底盤健康管理系統(tǒng),，全方位提升底盤安全性?！睏顫h兵說,。
在訪談中，筆者了解到汽車行業(yè)內(nèi)喜歡將這種底盤稱之為滑板底盤，之所以會(huì)有這個(gè)稱呼,，是因?yàn)榈妆P可以像滑板一樣從上車身分離開,，成為一個(gè)獨(dú)立的移動(dòng)能量載體。而這個(gè)移動(dòng)的能量載體上高度集成了電池,、電驅(qū),、電控、熱管理,、底盤域控制器等關(guān)鍵部件,，楊漢兵告訴筆者，“這種集成化設(shè)計(jì)不僅從機(jī)械上帶來更高集成度和輕量化,，更重要的是系統(tǒng)（電池,、電驅(qū)、熱管理等）彼此之間打破壁壘,，深度融合,，打通‘冷熱’任督二脈，百公里電耗更低,?！?/p>
這種產(chǎn)品形態(tài)帶來的業(yè)務(wù)模式和汽車設(shè)計(jì)生產(chǎn)模式無疑是對(duì)過往汽車底盤的一種顛覆。通過上下車體解耦,，滑板底盤將大幅降低整車開發(fā)周期,，減少重復(fù)制造，還為汽車造型設(shè)計(jì)和智能化功能定義提供了前所未有的自由度,。同時(shí)基于標(biāo)準(zhǔn)化的接口,，可以實(shí)現(xiàn)一套底盤架構(gòu)百變車型,，支持汽車的“批量化定制”,。
“基于滑板底盤，我們希望有一天能夠?qū)崿F(xiàn)‘千人千車’,，汽車成為更多元的智能移動(dòng)出行空間,。”楊漢兵向我們總結(jié)了時(shí)代智能所描繪的未來愿景,。
為什么是時(shí)代智能?
2021年底,，時(shí)代智能誕生；2023年,，時(shí)代智能臨港研發(fā)中心及智慧工廠成立,；2024年，CIIC一體化智能底盤首次公開亮相并實(shí)現(xiàn)量產(chǎn),。僅三年時(shí)間,，一步一個(gè)腳印，時(shí)代智能的步伐堅(jiān)定而迅速,。
事實(shí)上,，伴隨著汽車電氣化程度的不斷提升,，底盤系統(tǒng)的電氣化、集成化,、一體化進(jìn)程從未停止,，一體化智能底盤的賽道上也不乏競爭者，為什么偏偏是時(shí)代智能脫穎而出,，率先步入商業(yè)化進(jìn)程,？
與一般人眼中的硬科技初創(chuàng)公司不同，時(shí)代智能創(chuàng)立之初便定下了技術(shù)研發(fā)與商業(yè)落地齊頭并進(jìn)的發(fā)展路線,，這有賴楊漢兵的細(xì)致把控,。曾任舍弗勒大中華區(qū)汽車事業(yè)部總裁多年的他，憑借自身累積的管理和行業(yè)經(jīng)驗(yàn),，深知滑板底盤這一顛覆性產(chǎn)品的成功,，不僅需要技術(shù)敢于突破的決心與勇氣，更需要商業(yè)上持續(xù)自我造血的恒心與毅力,?！把鐾强蘸湍_踏實(shí)地缺一不可”，楊漢兵說,。
不過,，想要達(dá)成既定的目標(biāo)并不容易。就像任何劃時(shí)代的技術(shù)產(chǎn)品誕生一樣,，時(shí)代智能的滑板底盤量產(chǎn)之路也并非一帆風(fēng)順,。
“挑戰(zhàn)是全方位的?！睏顫h兵說,，“CIIC一體化智能底盤是一個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)工程，改變了汽車百年來從整車設(shè)計(jì)到研發(fā)生產(chǎn)的整個(gè)體系,；需要通過機(jī)械解耦,、軟件解耦、屬性解耦全方位推動(dòng)建立上下車體平行開發(fā)的體系,。不僅如此,，當(dāng)前電動(dòng)化和智能化兩大技術(shù)對(duì)行業(yè)所有相關(guān)企業(yè)都是挑戰(zhàn)，CIIC一體化智能底盤要攻克這兩大技術(shù)難題,，為客戶解決電動(dòng)化的煩惱,，同時(shí)賦能合作伙伴把智能體驗(yàn)、自動(dòng)駕駛更好地落地,?！?/p>
重重困難之下，成立三年后，時(shí)代智能還是走通了從0到1的一體化智能底盤量產(chǎn)之路,。為了更好地幫客戶解決問題,，他們將一個(gè)智造基地放在遠(yuǎn)離上海的江西宜春?！拔覀冑N近客戶建廠服務(wù),。”楊漢兵說,。
就在筆者到訪的兩天前,，時(shí)代智能官宣了北汽合作的新項(xiàng)目，雙方將基于一體化智能滑板底盤開發(fā)新車型平臺(tái),，并推進(jìn)實(shí)現(xiàn)多個(gè)場景化車型的落地,；而長安阿維塔也將采用CIIC高安全版本產(chǎn)品?！拔覀冋谂c海內(nèi)外十余家企業(yè)密切溝通合作,，一體化智能底盤這一產(chǎn)品模式，可以很好地支持全世界有民族造車夢(mèng)的國家造出民族品牌,，這是一個(gè)高效快速,、且高質(zhì)量的造車模式?！睏顫h兵說,。
與時(shí)代智能合作的車企不乏早已在汽車行業(yè)深耕多年的廠商，并非拿不出自研底盤的它們?yōu)楹芜x擇相信時(shí)代智能,，相信滑板底盤這一技術(shù)路線,？在訪談中，筆者向楊漢兵拋出了這一疑問,。
“我們對(duì)自己的定位是賦能者”,，楊漢兵說，“簡單來說,，滑板底盤就像蓋房子搭地基,，打通基礎(chǔ)的水電管道通路,，地基上起高樓還是矮樓,、做三室一廳還是兩室一廳、精裝還是毛坯都由客戶去定義,，我們提供符合相應(yīng)需求的地基解決方案和通用接口,。對(duì)車企而言，CIIC一體化智能底盤是其當(dāng)前平臺(tái)的補(bǔ)充和支持,；對(duì)初創(chuàng)公司或跨界造車企業(yè),，CIIC是對(duì)其速度、基礎(chǔ)能力的補(bǔ)充支持。也就是說,，我們是開放合作的‘共享底盤’模式,，與所有客戶是互相補(bǔ)位的關(guān)系?！?/p>
一家在未知道路上孜孜探索的初創(chuàng)企業(yè),，要經(jīng)歷多少艱難險(xiǎn)阻，坎坷流離,，才能成為商業(yè)史上的傳奇,？我們不得而知。但可以肯定的是,，時(shí)代智能正行走在這條路上,，一步一個(gè)腳印。
后記
在采訪的最后,，我們聊起了楊漢兵眼中汽車行業(yè)的未來,。
“電氣化、智能化,、綠色可持續(xù)化,，這是汽車行業(yè)不可避免的進(jìn)化趨勢(shì)。而滑板底盤將是這三大需求下的最佳賦能者趨勢(shì),?！睏顫h兵說。
我想,，時(shí)代智能的含義,，就是順應(yīng)時(shí)代的發(fā)展趨勢(shì)，并為之不斷努力,。
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