地溝油上天,、氫能落地：跨國企業(yè)在中國綠色轉型中尋找商機
王昉
2024-12-25
“今年4月德國總理率領商業(yè)團訪華時,，到訪了我們公司（科思創(chuàng)）。當時他很吃驚地問我,，為什么你們在中國最大的一體化基地里,，綠電使用占比達到了40%，而你們全球只有16%,？很簡單,，就是中國政府想要做什么事情，就會在政策上,、在供應上,、在整個協(xié)調上，馬上做到所謂的中國速度,，這讓他非常吃驚,。”
德國材料巨頭科思創(chuàng)（Covestro AG）全球高級副總裁,、中國區(qū)總裁雷煥麗近日在2024年《財富》ESG峰會上講述了這個片段,。她說，科思創(chuàng)位于上海的這個基地今年啟用大規(guī)模光伏發(fā)電設備,，并使用公司研發(fā)的一種創(chuàng)新復合材料提升了光伏組件的發(fā)電效率,。在基地所在園區(qū)，科思創(chuàng)貢獻了16%的GDP,，而耗電量只占到整個園區(qū)的4%,。
作為ESG（環(huán)境責任、社會責任,、公司治理）理念的先行者,，跨國公司要兼顧各個業(yè)務所在地區(qū)不同的環(huán)境資源、發(fā)展水平,、社會風俗和法律監(jiān)管,。對它們中的許多而言，中國既是最大的銷售市場,，也是最大的生產基地,，而且中國政府設定了相對激進的減碳目標,，意味著在華業(yè)務常常要在跨國企業(yè)的全盤減碳努力中承擔更大份額的責任,。
在題為“跨國公司的ESG實踐：在中國市場的責任競爭力”的圓桌討論上,，雷煥麗與另外兩位來自跨國企業(yè)的中國高管——林德大中華區(qū)副總裁上官希佳、霍尼韋爾能源與可持續(xù)技術集團中國副總裁兼總經理孫建能一起,，分享了各自公司如何以產品與技術創(chuàng)新來幫助中國經濟實現(xiàn)能源轉型,，并創(chuàng)造出新的業(yè)務增長點。
（左起：林德大中華區(qū)副總裁上官希佳,，科思創(chuàng)全球高級副總裁,、中國區(qū)總裁雷煥麗，霍尼韋爾能源與可持續(xù)技術集團中國副總裁兼總經理孫建能,，《財富》上海執(zhí)行主編王昉）
地溝油：變廢為寶后,，不夠用了
航空業(yè)占到全球二氧化碳排放的約3%?？偛课挥诿绹暮娇蘸教旌凸I(yè)自動化巨頭霍尼韋爾近年就將可持續(xù)航空燃料（SFA）作為研發(fā)創(chuàng)新的重點,。
所謂可持續(xù)航空燃料，一般指由可再生資源或包括動物油脂在內的廢棄物制成的燃油,，相較于傳統(tǒng)化石燃油能夠減少80%以上的溫室氣體排放,。
據孫建能介紹，中國政府已提出在“十四五”期間令可持續(xù)航空燃料累計使用量達到5萬噸的目標,，雖然相比于目前中國每年3000萬噸的航油消耗量,，其占比十分微小，但是個好的開端,。從今年9月開始,，已有三大航空公司、四個機場,、12個航班開始陸續(xù)使用可持續(xù)航油,。一些機構估算，到2030年時,，中國的可持續(xù)航油需求將達到300萬噸,。
在目前可持續(xù)航油的不同制備工藝中，走得比較靠前的是中國消費者熟悉的地溝油,。
“大家之前還比較擔心,，地溝油是不是會回流到餐桌上，但我可以告訴大家,，現(xiàn)在地溝油是遠遠不夠,，”孫建能說。
他解釋道,，目前中國每年的廚余油能被真正收集起來并循環(huán)利用的只有500萬到600萬噸,，而目前能實現(xiàn)的最高轉化率約為70%，意味著從中能生產300萬到400萬噸的可持續(xù)燃油,。
“但這個油的質量其實很好,，比從化石燃料過來的熱值還要高,，冰點更低，性能更加好,，”他說,。
地溝油之外，霍尼韋爾還在探索另外兩條技術路徑,，一是將農業(yè)秸稈制成甲醇或者乙醇,，再轉換成可持續(xù)燃油；二是大量捕集二氧化碳,，讓它與可再生能源生產的綠氫發(fā)生反應,，合成綠色甲醇，再轉化為綠色航油,?；裟犴f爾一種叫做eFining的技術就能實現(xiàn)第二種路徑，在轉化過程中減少高達88%的溫室氣體排放,。
在中國,，霍尼韋爾已先后在江蘇連云港、四川省遂寧建設了以廚余油為原料的大型可持續(xù)燃油生產基地,。
據行業(yè)專家介紹,，目前回收地溝油的市場價格約為6000元/噸，轉化為可持續(xù)航空燃料后,，每噸價格能夠漲至2500美元(約合1.8萬元人民幣)/噸,，以致于有業(yè)內人士大呼“地溝油不夠用了”，并呼吁中國政府限制地溝油出口,。
綠氫落地：還需技術與監(jiān)管突破
氫能由于在使用過程中零排放,、零污染，被視作有著巨大潛力的下一代清潔能源,。但氫的生產過程本身可能排放大量二氧化碳,，根據排放量從高到低分為灰氫、藍氫和綠氫,，只有綠氫使用可再生能源生產,，可以接近實現(xiàn)零排放。
灰氫目前依然是全球氫氣生產中最常見的類型,，約占95%的市場份額,。林德大中華區(qū)副總裁上官希佳在圓桌討論中介紹說，中國目前生產的氫能也絕大部分是灰氫,，綠氫和藍氫的商業(yè)化運作項目數量很少,，綠氫最大的挑戰(zhàn)在于其成本依然過高。
“綠氫需要由可再生能源生產，而中國成本低的可再生能源多集中在西北地區(qū),，需求卻集中在東南沿海地區(qū),，儲運成本就會推高氫能最后的落地成本。此外,，還有將電力轉化為氫能的效率，也是我們一直在攻克的一個難題,?！彼f。
藍氫與灰氫一樣,，也通過天然氣,、煤炭等傳統(tǒng)化石燃料來制備，不同之處在于,，藍氫的生產中應用了碳捕集與儲存（CCS）技術,，可以顯著降低排放，因此被視為向更可持續(xù)能源過渡的重要橋梁,。
作為全球最大的工業(yè)氣體制造商,，林德集團近年在研發(fā)氫能的同時，同時聚焦于碳捕集與存儲技術,。比如,，林德集團近日宣布，將與沙特阿拉伯國家石油公司（沙特阿美）在沙特朱拜勒聯(lián)合建設世界上最大的碳捕獲和儲存中心,，在2027 年投入運營后,，這一設施每年能從阿美公司的天然氣工廠和工業(yè)源頭捕獲多達 900 萬公噸的二氧化碳并儲存在鹽水層中，幫助沙特阿美這家傳統(tǒng)能源巨頭實現(xiàn)其能源轉型目標,。
林德今年早些也宣布,，將與中石化在氫能領域展開合作，包括利用氫能減碳,，推動碳捕集,、封存和利用等。
有業(yè)內專家最近表示,，目前與汽油,、柴油發(fā)動機相比，氫氣的成本到加注階段約為40元/公斤,，百公里運行成本與汽油,、柴油發(fā)動機基本持平。要將氫能的整體落地成本壓低,，需要在制氫,、儲氫、運氫、加氫,、燃料電池技術等一系列環(huán)節(jié)上實現(xiàn)更多的技術和監(jiān)管突破,。
比如，目前氫氣的運輸環(huán)節(jié)就存在瓶頸,。林德集團氫能業(yè)務發(fā)展主管王海最近告訴國內媒體,，目前氫氣產品的運輸中，“只有1%的重量在運產品,，剩下的99%都在運鐵,，包括車本身的重量和氫瓶的重量等等?！比绻愤\輸的壓力能夠從20Mpa提升到30Mpa,，大約可以降低17%的氫氣運輸成本。
上官希佳在峰會上還提到了產業(yè)政策和政府補貼對于氫能落地的作用,?！叭虺晒β涞氐捻椖浚芏喽茧x不開政府補貼,。在美國,，我們碳捕獲有85美元一噸的補貼，綠氫有3美元一公斤的補貼,。這些補貼,、政府政策的支持、基礎設施的支持,，再加上企業(yè)技術的創(chuàng)新,，基于，氫能未來的道路才能走得更寬更遠,?！?/p>
科思創(chuàng)中國區(qū)總裁雷煥麗呼應了這一觀點，認為要推進氫能這類先進產能,，政府應當給與“適度”的支持,，尤其是不能再去苦撐落后產能。
“任何一個轉變都需要技術來拉動,，在這個過程中是需要一些支持的,，包括政府的支持。如果落后的產能不被淘汰,，一定就會產能過剩,，被人家來挑戰(zhàn)。如何讓技術在轉換過程當中扮演它重要的作用,，我覺得適度的政策是可以接受的,?！崩谉愓f。（財富中文網）
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