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中國新能源汽車行業(yè)一開年就卷到了新高度,。2月10日，比亞迪董事長王傳福正式公布了比亞迪“天神之眼”技術(shù)矩陣,，宣布將高階智能駕駛功能下探至7萬元級車型,，且“加配但不加價”。此舉被視為比亞迪的“DeepSeek式”高配低價策略,，即通過規(guī)?；匝泻彤a(chǎn)業(yè)鏈整合,，將技術(shù)門檻拉低至大眾市場,，倒逼行業(yè)重新洗牌。

在當日晚間舉辦的比亞迪智能化戰(zhàn)略發(fā)布會上,，王傳福表示,，目前搭載智駕車型動輒20萬元以上，智駕幾乎等于高價,，這導(dǎo)致去年中國市場售出的車輛只有10%有高階智駕,，而國內(nèi)70%的汽車銷量都在20萬元以下，絕大多數(shù)人沒有機會接觸到智駕,?！捌占爸邱{最大的障礙就是高昂的價格，好技術(shù)應(yīng)該人人可享,，所以我下定決心要把比亞迪的智駕做到全民智駕,。”

據(jù)介紹,，比亞迪“天神之眼”智駕系統(tǒng)分為A,、B,、C三類，覆蓋從高端到入門級車型的全產(chǎn)品線,。高端車型如仰望品牌搭載三激光雷達方案,，主打極致性能；中端車型如騰勢及20萬級車型采用單/雙激光雷達配置,；而入門級車型如海鷗則搭載三目攝像頭+毫米波雷達方案,，雖無激光雷達但也支持高速領(lǐng)航、記憶泊車等核心功能,。

顯然,，這種分層策略不僅滿足了高端市場的技術(shù)溢價需求，更以“不加價普及智駕”擊穿中低端市場,，直接對標傳統(tǒng)燃油車和合資品牌的配置優(yōu)勢,。市場人士認為，這種“智駕平權(quán)”邏輯,，不僅重塑了消費者的購車預(yù)期,，也讓競爭對手不得不重新審視自身的技術(shù)布局。

王傳福表示,，僅在2025年,，比亞迪的目標是實現(xiàn)產(chǎn)銷總量60%以上的車型搭載高速NOA及以上的智駕技術(shù)。按照500萬輛的產(chǎn)銷目標推算,，這意味著僅比亞迪今年就會賣出超過300萬輛搭載智駕能力的新能源車,。他還預(yù)計，未來兩至三年,，智駕將成為“和安全帶一樣必不可少的配置”,。

在發(fā)布會上，比亞迪集團高級副總裁,、汽車新技術(shù)研究院院長楊冬生還宣布,，比亞迪的整車智能“璇璣架構(gòu)”將接入DeepSeek R1大模型，以快速提升車端和云端的AI能力,。華創(chuàng)證券研報分析稱,，運用DeepSeek及其優(yōu)化技術(shù)有望將城市NOA硬件成本壓至3000元級，觸發(fā)10-15萬車型標配潮,，決策模型推理能耗降低80%,，高階智駕對車端芯片的算力要求進一步降低，也將更有利于“艙駕一體”,、“行泊一體”等架構(gòu)的推進,。

拋開DeepSeek等外部因素來看，比亞迪“全民智駕”戰(zhàn)略的底氣，或許來自于數(shù)據(jù)與成本的雙重壁壘,。據(jù)楊冬生透露,，比亞迪智駕每七天迭代一次模型，2024年新增訓練里程7200萬公里/天,，預(yù)計2025年年底訓練里程1.5億公里/天,，這一數(shù)據(jù)規(guī)模遠超依賴測試場景的競爭對手，為其技術(shù)迭代提供了堅實基礎(chǔ),。同時,，比亞迪通過全棧自研和垂直整合,，將智駕系統(tǒng)成本壓縮至行業(yè)低點,。例如，“天神之眼”C類采用自研三目攝像頭+毫米波雷達方案,，成本僅為激光雷達方案的1/3,。

此外，比亞迪還通過與地平線,、英偉達等供應(yīng)商的合作,，鎖定百萬級芯片訂單，并推動激光雷達單價跌破千元,。值得一提的是,，作為比亞迪全球唯二、國內(nèi)唯一的智駕芯片計算方案合作伙伴,，地平線公司2月10日表示,，征程6系列為“天神之眼”高階智駕系統(tǒng)提供智駕芯片底層賦能，其中征程6M率先量產(chǎn)上車,?！叭炭赐臧l(fā)布會，熱淚盈眶,。非常榮幸能夠從一開始就見證并參與加速一個時代的到來,！”地平線一人士在朋友圈表示。

毫無疑問,，比亞迪的“掀桌”策略，對行業(yè)格局將產(chǎn)生深遠影響,。首先,，傳統(tǒng)合資品牌在電動化轉(zhuǎn)型中已顯疲態(tài)，而比亞迪的“智駕平權(quán)”將進一步削弱其溢價空間,。例如,，大眾ID系列、豐田bZ系列若無法在15萬級市場提供同等智駕能力，將徹底失去性價比優(yōu)勢,。

其次,，對于缺乏全棧自研能力的本土品牌，比亞迪的激進策略意味著它們只剩下兩條路可選：要么依附華為,，接受“乾坤智駕”全家桶方案,，但需讓渡數(shù)據(jù)主權(quán)；要么硬剛自研,，如蔚來,、小鵬需加速技術(shù)迭代，但面臨高昂的研發(fā)成本和數(shù)據(jù)短板,。

不過,，盡管比亞迪的“全民智駕”戰(zhàn)略頗具震撼力，但其背后也有諸多隱憂,，盈利壓力首當其沖,。就智駕而言，比亞迪在憑借規(guī)模效應(yīng)壓低硬件成本的同時,，還需持續(xù)投入軟件研發(fā)投入和數(shù)據(jù)合規(guī)等方面的成本,，而若銷量的持續(xù)增長也無法覆蓋這些投入，其毛利率可能承壓,。

更值得關(guān)注的是,，比亞迪智駕相關(guān)的法規(guī)與安全問題尚不明朗。比亞迪在這次發(fā)布會上未明確“天神之眼”屬于L2還是L3,，但其宣傳的“無圖城市領(lǐng)航”“代客泊車”等功能已接近L3或L4,，或與現(xiàn)行法規(guī)存在沖突。此外,，發(fā)布會上也未提及“天神之眼”相關(guān)的保險配套與責任界定,，恐成消費者隱憂。

2月11日早間,，華為常務(wù)董事,、終端BG董事長、智能汽車解決方案BU董事長余承東在其個人微博上發(fā)文直言,，智能駕駛,，湊合能用與好用并安全，是完全不同的境界,，“就像打電話有網(wǎng)就行，上網(wǎng)就需5G,！這就是為什么很多人說華為鴻蒙智行是斷代領(lǐng)先,！本月將為大家揭曉尊界的核心黑科技，一起看見智慧出行的未來！”

分析人士認為,，比亞迪與華為ADS（HUAWEI Advanced Driving System）的競爭本質(zhì)是兩種模式的對抗。比亞迪依賴數(shù)據(jù)規(guī)模及硬件降本,，適合大眾市場,；而華為強調(diào)整合鴻蒙生態(tài)+全棧能力,，主攻高端,。短期內(nèi),，比亞迪的“低價普惠”更具殺傷力,；長期看，華為的軟硬協(xié)同或許更適配高階智駕的復(fù)雜需求,。

無論如何,，這場“全民智駕”的狂歡都將是中國汽車工業(yè)從電動化內(nèi)卷邁向智能化大潮的關(guān)鍵一躍,。牌桌之下,，暗戰(zhàn)剛剛開始。（財富中文網(wǎng)）