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3 月 17 日晚間是比亞迪的又一個榮耀時刻,，這家中國最重要的電動汽車廠商、特斯拉在全世界最主要的競爭者發(fā)布了“劃時代”的超級 e 平臺,，推出了閃充電池、3萬轉(zhuǎn)電機(jī)和全新一代車規(guī)級碳化硅功率芯片,，以及核心三電全維升級,。比亞迪在新聞通稿中稱這些技術(shù)或產(chǎn)品刷新“多項全球之最”。

這次發(fā)布會披露的技術(shù)細(xì)節(jié)包括：超級e平臺——全球首個量產(chǎn)的乘用車“全域千伏高壓架構(gòu)”,，把電池,、電機(jī)、電源,、空調(diào)等都做到了1000V,；“閃充電池”——從電池正極到負(fù)極，全方位構(gòu)建起超高速離子通道,，將電池內(nèi)阻降低50%,，充電電流做到1000A，充電倍率達(dá)到10C,。

高電壓1000V和超大電流1000A意味著“閃充電池”可以做到全球量產(chǎn)最大充電功率1兆瓦（1000kW）,，兆瓦閃充則可以實現(xiàn)“1秒2公里”的全球量產(chǎn)最高峰值充電速度，搭載閃充電池的比亞迪漢 L,，可以實現(xiàn)閃充 5 分鐘續(xù)航 400 公里,。

為了將兆瓦閃充落地，比亞迪宣布未來除了規(guī)劃在全國各地建設(shè)4000多座“兆瓦閃充站”外,，還將利用“雙槍充電”技術(shù)和“智能升壓”充電技術(shù),，令現(xiàn)有公共充電樁也能提供閃充服務(wù)。

一個月前,，比亞迪發(fā)布的名為“天神之眼”(God’s Eye)的自動駕駛系統(tǒng),，已經(jīng)讓全球汽車業(yè)感到震驚。這一次,，比亞迪董事長王傳福在發(fā)布會現(xiàn)場說,，他的追求是讓電動車的充電時間和燃油車的加油時間一樣短，也就是在充電上實現(xiàn)“油電同速”。

“油電同速”的潛臺詞是電動汽車在補(bǔ)能便捷性方面又有了新的嘗試和突破,。這不只是比亞迪的榮耀時刻,，更是電動汽車行業(yè)發(fā)展的里程碑式節(jié)點，因為電動汽車在與燃油汽車爭奪市場空間時,，在環(huán)保與可持續(xù)的情懷光環(huán)之外,，新的技術(shù)閃光點再次出現(xiàn)。

過去12個月,，比亞迪的股價已經(jīng)上漲了85%,，兆瓦閃充技術(shù)發(fā)布次日，股市對其予以了肯定和獎勵,。這不應(yīng)單純看做比亞迪的勝利,，也是電動汽車行業(yè)取得的整體成就。

盡管目前馬斯克因為深深卷入政治旋渦而連累特斯拉在歐美主要市場遭遇挫折,，日本和歐洲的老牌車企的電動汽車產(chǎn)品的市場擴(kuò)展也不如預(yù)期,，但中國品牌在全球市場仍舊整體表現(xiàn)亮眼，為電動汽車陣營的穩(wěn)步擴(kuò)張?zhí)峁┈F(xiàn)實案例,。

電動汽車的市場變得更大,，電動汽車廠商的商業(yè)實踐也有了更多進(jìn)行模式和技術(shù)路線創(chuàng)新的時間與空間，從這個維度上看,，認(rèn)為兆瓦閃充將對換電模式形成重大威脅的觀點可能過于悲觀,。

通過換電模式來支持續(xù)航和補(bǔ)能，是“新勢力”之一蔚來的“護(hù)城河”,，蔚來是在中國大陸全境布局充電樁和換電站數(shù)量最多的汽車品牌,，目前已累計建成近3200座換電站，9縱9橫14大城市群高速換電網(wǎng)絡(luò),，擁有近1000座高速公路換電站,，連通全國超過700個城市。

蔚來也宣布將在2025年6月30日前完成包括北京,、上海,、廣東等在內(nèi)的14個省級行政區(qū)、超過1200個縣級行政區(qū)換電縣縣通,。在2025年12月31日前,，累計完成27個省級行政區(qū)、超過2300個縣級行政區(qū)換電站全覆蓋,。

這是一項無可爭議的“重資產(chǎn)”,，依據(jù)蔚來的官方消息，換電站投資建設(shè)成本為平均每座300萬元左右,，加上場地租金,、電費,、人員以及維護(hù)費用，實現(xiàn)盈虧平衡的底線是平均每座換電站日服務(wù)量保證在50單以上,。

宏大的換電站興建計劃需要更為積極的銷售數(shù)字來予以支持,，更為重要的是，電池供應(yīng)商深度影響未來換電車型的電池規(guī)格和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),，進(jìn)而使得單個換電站可能無法同時滿足不同型號電池車型的換電需求,，這種必須尋找適配的換電站才能實現(xiàn)補(bǔ)能的局限，將使換電站的服務(wù)效率受到影響,。同時,，供應(yīng)商的電池規(guī)格以及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)也在不斷升級迭代中，蔚來的既有換電站如何同步升級或更新,，也要求其必須考慮成本投入的更多不確定性,。

截至2024年三季度，蔚來已連續(xù)4個季度虧損超50億元,，成立11年來累計虧損上千億元,。

這使李斌和蔚來承受的壓力越來越大，進(jìn)入2025 年后,，公司開始推行基本經(jīng)營單元（CBU，Cell Business Unit）機(jī)制,，要求每個單元設(shè)定明確的投入產(chǎn)出比（ROI）指標(biāo)和業(yè)績獎懲制度,，李斌強(qiáng)調(diào)每一筆投資都需要產(chǎn)生實際效益，并設(shè)定2025年第四季度實現(xiàn)單季度盈利的目標(biāo),，這比原來的計劃提前了差不多一年,。

李斌也開始把手伸向供應(yīng)鏈管理，親自參與成本控制,，要求精確到小數(shù)點后四位進(jìn)行成本管控,，并推動零部件平臺化研發(fā)，以提升規(guī)模效應(yīng),。他在內(nèi)部會議上強(qiáng)調(diào)：“現(xiàn)在的挑戰(zhàn)非常大,，別家孩子已經(jīng)考上大學(xué)，我們還在復(fù)讀,?！痹谄渌?jīng)與蔚來齊頭并進(jìn)的新勢力車企開始行情回暖時，官方數(shù)據(jù)顯示,，2025年1-2月,，蔚來共交付新車27055輛，換算后雖然與李斌定下的年44萬輛銷售目標(biāo)仍然有很大的差距,，但畢竟已經(jīng)同比增長48.8%,。

蔚來需要更多好消息來鼓舞士氣,，寧德時代像是及時雨。就在比亞迪風(fēng)光的發(fā)布會進(jìn)行的同時,， 3月17日晚,，寧德時代與蔚來在福建寧德簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，確定雙方將共同打造全球最大換電網(wǎng)絡(luò),，并推進(jìn)行業(yè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一,，引領(lǐng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)邁向高質(zhì)量發(fā)展新階段。寧德時代將支持蔚來換電網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展,，正推進(jìn)對蔚來能源不超過25億元的戰(zhàn)略投資,。

寧德時代與蔚來的所有高管幾乎悉數(shù)出席了這場簽約儀式。協(xié)議中提到,，雙方的目標(biāo)是打造全球規(guī)模最大,、技術(shù)最領(lǐng)先的乘用車換電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，雙方將在統(tǒng)一電池標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上,，深化換電網(wǎng)絡(luò)共享,，推動換電服務(wù)的普及與升級。

寧德時代將支持蔚來換電網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展,，蔚來公司旗下firefly螢火蟲品牌后續(xù)開發(fā)的新車型將適時導(dǎo)入寧德時代巧克力換電標(biāo)準(zhǔn)和網(wǎng)絡(luò),。雙方換電網(wǎng)絡(luò)將采用“雙網(wǎng)并行”模式，共同為換電車主提供更加便捷高效的換電體驗,，進(jìn)一步提升純電出行的便利性,。

未來雙方還將聯(lián)合推動換電技術(shù)國家標(biāo)準(zhǔn)的制定和推廣，促進(jìn)跨品牌,、跨車型電池兼容,；共同構(gòu)建“電池研發(fā)-換電服務(wù)-電池資產(chǎn)管理-梯次利用-材料回收”全生命周期閉環(huán)，助力新能源汽車全產(chǎn)業(yè)鏈安全降本增效,。

比亞迪是全球第二大電池制造商,，寧德時代顯然希望并相信與蔚來的合作能實現(xiàn)雙贏。

18 日一早,，受前夜消息影響,，蔚來汽車港股拉升，截至午盤漲超16%,，報44.15港元/股,，最終以 41.10 港元/股報收，較開盤上漲8.16%,。

蔚來與寧德時代的合作,，終結(jié)了蔚來會放棄換電模式的猜測，李斌曾經(jīng)的話也可以被搬運到這個話題中作為依據(jù)： “蔚來做事跟別人不太一樣,，我們不會做折返跑,，不會搞180多度大拐彎,，這不是我們做事的方式，所以我們也沒有大家期待中的非常drama（戲劇化）的調(diào)整,?！?/p>

或許，審視兆瓦閃充和換電模式時,，觀測點應(yīng)該與考察中國的不同電動汽車品牌和他們之間的競爭一樣：不止在別處,，還要在高處。