輔助駕駛歸位,，地平線與賽力斯先行打出“安全牌”
劉蘭香
2025-04-25
盡管小米SU7在高速路上碰撞爆燃致三人死亡的事件仍在調(diào)查中,，但無(wú)論調(diào)查結(jié)果如何，該事件對(duì)新能源汽車行業(yè)尤其是智能駕駛領(lǐng)域帶來(lái)的堪稱分水嶺式的影響,，都將持續(xù)發(fā)酵,。
距離2025上海國(guó)際車展開(kāi)幕僅余兩天時(shí),，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)和中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)4月21日聯(lián)合發(fā)布倡議，呼吁各企業(yè)規(guī)范針對(duì)駕駛輔助功能的營(yíng)銷宣傳行為,。而在此前,，工信部已于4月16日召開(kāi)專門(mén)會(huì)議，圍繞工信部,、市場(chǎng)監(jiān)管總局《關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品準(zhǔn)入,、召回及軟件在線升級(jí)管理的通知》聽(tīng)取建議，并要求企業(yè)充分開(kāi)展組合駕駛輔助測(cè)試驗(yàn)證,，明確系統(tǒng)功能邊界和安全響應(yīng)措施,，不得進(jìn)行夸大和虛假宣傳，嚴(yán)格履行告知義務(wù),。
據(jù)工信部網(wǎng)站,，這場(chǎng)閉門(mén)會(huì)議參會(huì)者包括主要汽車生產(chǎn)企業(yè)近60名代表。坊間流傳的一份會(huì)議紀(jì)要?jiǎng)t顯示,，華為也在參會(huì)者之列,，監(jiān)管層提出的要求包括“不能拿用戶去做測(cè)試”、“L2不能用接管,，接管是L3的用詞”,、“規(guī)范宣傳，建議就用組合輔助駕駛”,、“盡量用中文全稱”,、“不要出現(xiàn)脫手,、脫眼的描述”等,。
這場(chǎng)會(huì)議結(jié)束的兩天后，4月18日,，2025地平線年度產(chǎn)品發(fā)布會(huì)在上海舉行,，其L2城區(qū)輔助駕駛系統(tǒng)——地平線HSD推出，同時(shí)地平線與奇瑞達(dá)成HSD首個(gè)量產(chǎn)合作的消息正式發(fā)布,。地平線創(chuàng)始人兼CEO余凱在演講中表示,，HSD搭載當(dāng)前最強(qiáng)性能的國(guó)產(chǎn)智駕計(jì)算方案征程6P，采用一段式端到端技術(shù)架構(gòu),，是國(guó)內(nèi)首個(gè)軟硬結(jié)合全棧開(kāi)發(fā)的L2城區(qū)輔助駕駛系統(tǒng),。尤為值得注意的是，在這場(chǎng)近兩個(gè)半小時(shí)的演講中,，“安全”一詞共出現(xiàn)了至少15次,。
余凱指出，智能駕駛的核心價(jià)值在于提供功能價(jià)值而不是情緒價(jià)值,，其首要目標(biāo)是確保用戶從A點(diǎn)安全,、舒適,、高效地到達(dá)B點(diǎn)，這種功能價(jià)值類似于手機(jī)的基帶芯片,，是智能汽車的基礎(chǔ)設(shè)施,，而不是用來(lái)定義品牌的差異化技術(shù)。他認(rèn)為技術(shù)進(jìn)步可能導(dǎo)致“技術(shù)平權(quán)陷阱”,，即看似先進(jìn)的技術(shù)可能會(huì)被廣泛復(fù)制,，從而失去差異化優(yōu)勢(shì)，在這種情況下,，企業(yè)需要更加注重技術(shù)的穩(wěn)定性和安全性,，而不是僅僅追求技術(shù)的炫酷。
在他看來(lái),，智能駕駛算法需要結(jié)合“快思考”（基于直覺(jué)的快速反應(yīng)）和“慢思考”（基于復(fù)雜推理的決策）,，以確保在復(fù)雜路況下的安全性和可靠性；智能駕駛系統(tǒng)的用戶信任度取決于幾個(gè)關(guān)鍵因素,，包括安心度,、專業(yè)度、親密度,，以及避免夸大度,。其中，安心度是用戶信任的基礎(chǔ),，而安全是安心度的核心,。智能駕駛系統(tǒng)需要通過(guò)大量的測(cè)試和驗(yàn)證，以地平線為例,，其輔助駕駛產(chǎn)品已達(dá)成前裝量產(chǎn)出貨超800萬(wàn)套,，量產(chǎn)上市車型超200個(gè)，量產(chǎn)定點(diǎn)車型超310個(gè),，由此積累了大量的場(chǎng)景數(shù)據(jù),，并進(jìn)行了嚴(yán)格的測(cè)試流程，提升了產(chǎn)品的安全性和可靠性,。
另外,，余凱強(qiáng)調(diào)，L3級(jí)自動(dòng)駕駛應(yīng)該是“清晰有限ODD邊界內(nèi)的L4能力,，加上全場(chǎng)景L2輔助駕駛”,，這樣才能真正實(shí)現(xiàn)安全可靠的功能。他打了個(gè)比喻：企業(yè)應(yīng)該在距離懸崖足夠遠(yuǎn)的地方跳舞,，而不是在懸崖邊冒險(xiǎn),。尤其是在智能駕駛領(lǐng)域，企業(yè)需要有清晰的戰(zhàn)略規(guī)劃，避免盲目追求技術(shù)的領(lǐng)先,，而忽視了安全這一核心要素,。奇瑞控股集團(tuán)董事長(zhǎng)尹同躍也表示，“智能化戰(zhàn)略最重要的原則是安全第一,，我們總是趕晚集,，就是源于對(duì)安全的重視”。
正在進(jìn)行中的2025上海國(guó)際車展,，肉眼可見(jiàn)地也有越來(lái)越多企業(yè)開(kāi)始打“安全牌”,。
4月23日是車展開(kāi)幕日，近年來(lái)與華為聯(lián)合推動(dòng)智能駕駛的賽力斯舉辦了智能安全發(fā)布會(huì),。賽力斯總裁何利揚(yáng)表示,，隨著智能化、網(wǎng)聯(lián)化,、電動(dòng)化,、共享化的發(fā)展，整車安全正經(jīng)歷著從“被動(dòng)安全”到“被動(dòng)安全+主動(dòng)安全”,，再到“全維安全”的躍遷,，賽力斯首創(chuàng)以場(chǎng)景定義安全，構(gòu)建了包括生命保護(hù),、車身防護(hù),、健康呵護(hù)、隱私守護(hù)四大安全領(lǐng)域的智能安全體系,。
何利揚(yáng)透露,，截至目前，問(wèn)界已擁有超60萬(wàn)的用戶,；問(wèn)界用戶智能增程電動(dòng)行駛總里程超124億公里,，純電行駛里程占比超70%，智能輔助駕駛總里程已超20億公里,，智能輔助駕駛激活用戶占比超74%,，且問(wèn)界車輛已經(jīng)避免可能發(fā)生的碰撞超160萬(wàn)次,，這背后是賽力斯研發(fā)出全球最大鋁合金一體化壓鑄后車體,，并通過(guò)感知訓(xùn)練迭代不斷提升車輛的主動(dòng)安全水平，前向,、側(cè)向,、后向等全方位防碰撞能力全面提升?！鞍踩褪亲畲蟮暮廊A,。”何利揚(yáng)說(shuō)。
賽力斯董事長(zhǎng)張興海也表示,，“安全一定是智能駕駛輔助的先決條件,。只有把智能駕駛輔助做好，才能支撐智駕下的主動(dòng)安全和被動(dòng)安全,?！敝档靡惶岬氖牵谏虾＼囌归_(kāi)幕的前一天,，華為智能汽車解決方案BU在發(fā)布華為乾崑高階智能駕駛輔助系統(tǒng)ADS 4的同時(shí),，還與華為車BU合作的11家車企（包括賽力斯）共同發(fā)起智能輔助駕駛安全倡議，華為車BU CEO靳玉志呼吁全行業(yè)從“技術(shù)先行,、營(yíng)銷透明,、用戶為本、標(biāo)準(zhǔn)共建”等維度,，引導(dǎo)消費(fèi)者對(duì)智能輔助駕駛安全形成正確認(rèn)知,。
毫無(wú)疑問(wèn)，“輔助”二字其實(shí)就是對(duì)消費(fèi)者最好的教育,。而“輔助駕駛”重新歸位的背景是,，按照中國(guó)工信部2022年發(fā)布的《汽車駕駛自動(dòng)化分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)》，駕駛自動(dòng)化分為0至5級(jí),，其中0-2級(jí)為輔助駕駛,，駕駛?cè)耸秦?zé)任主體；3-5級(jí)為自動(dòng)駕駛,，系統(tǒng)是責(zé)任主體,。國(guó)內(nèi)量產(chǎn)車輛的駕駛自動(dòng)化分級(jí)大多處于2級(jí)，尚未達(dá)到3級(jí)及以上,，但此前部分車企為了突出車輛智能駕駛的賣(mài)點(diǎn)而故意模糊這其中的界限,，引發(fā)了不少悲劇——近年頻繁發(fā)生的智駕事故中，83%的爭(zhēng)議案例源于用戶對(duì)系統(tǒng)能力的誤判（來(lái)自國(guó)家工程院2024年交管數(shù)據(jù)）,。
工信部近期的通知,，不僅僅是意味著車企要系統(tǒng)性地重建產(chǎn)品營(yíng)銷話術(shù)體系，更預(yù)示著整個(gè)行業(yè)都要轉(zhuǎn)向安全本位,。正如寶馬集團(tuán)董事高樂(lè)在接受媒體采訪時(shí)所言,，這并不是延緩輔助駕駛技術(shù)的開(kāi)發(fā)速度，而是為行業(yè)劃定了更清晰的安全底線,，”新規(guī)實(shí)質(zhì)上重申了‘人機(jī)共駕’的基本原則,，汽車應(yīng)是人與機(jī)器協(xié)同的產(chǎn)物，系統(tǒng)需要明確區(qū)分控制權(quán)歸屬,，該由車接管時(shí)高效決策,，該由人介入時(shí)絕不越界。”
耐人尋味的是,，并未現(xiàn)身本次車展的特斯拉也發(fā)出了自己的聲音,。4月23日，特斯拉公司副總裁陶琳分享了一段馬斯克對(duì)自動(dòng)駕駛底層邏輯的觀點(diǎn),。馬斯克在視頻中表示,，即便道路標(biāo)線完全畫(huà)錯(cuò)，即便有UFO降落在路中間,，汽車也不能撞上,，并且要繼續(xù)做正確的事，“所以真正重要的,，汽車自動(dòng)駕駛的首要指令就是不能撞車,，這絕對(duì)優(yōu)先于一切”。（財(cái)富中文網(wǎng)）
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