輔助駕駛歸位,，地平線與賽力斯先行打出“安全牌”
劉蘭香
2025-04-25
盡管小米SU7在高速路上碰撞爆燃致三人死亡的事件仍在調(diào)查中，但無論調(diào)查結(jié)果如何,，該事件對新能源汽車行業(yè)尤其是智能駕駛領(lǐng)域帶來的堪稱分水嶺式的影響,，都將持續(xù)發(fā)酵。
距離2025上海國際車展開幕僅余兩天時,，中國汽車工業(yè)協(xié)會和中國汽車工程學(xué)會4月21日聯(lián)合發(fā)布倡議，呼吁各企業(yè)規(guī)范針對駕駛輔助功能的營銷宣傳行為,。而在此前,，工信部已于4月16日召開專門會議，圍繞工信部,、市場監(jiān)管總局《關(guān)于進(jìn)一步加強智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品準(zhǔn)入,、召回及軟件在線升級管理的通知》聽取建議，并要求企業(yè)充分開展組合駕駛輔助測試驗證,，明確系統(tǒng)功能邊界和安全響應(yīng)措施,，不得進(jìn)行夸大和虛假宣傳，嚴(yán)格履行告知義務(wù),。
據(jù)工信部網(wǎng)站,，這場閉門會議參會者包括主要汽車生產(chǎn)企業(yè)近60名代表。坊間流傳的一份會議紀(jì)要則顯示，華為也在參會者之列,，監(jiān)管層提出的要求包括“不能拿用戶去做測試”,、“L2不能用接管，接管是L3的用詞”,、“規(guī)范宣傳,，建議就用組合輔助駕駛”、“盡量用中文全稱”,、“不要出現(xiàn)脫手,、脫眼的描述”等。
這場會議結(jié)束的兩天后,，4月18日,，2025地平線年度產(chǎn)品發(fā)布會在上海舉行，其L2城區(qū)輔助駕駛系統(tǒng)——地平線HSD推出,，同時地平線與奇瑞達(dá)成HSD首個量產(chǎn)合作的消息正式發(fā)布,。地平線創(chuàng)始人兼CEO余凱在演講中表示，HSD搭載當(dāng)前最強性能的國產(chǎn)智駕計算方案征程6P,，采用一段式端到端技術(shù)架構(gòu),，是國內(nèi)首個軟硬結(jié)合全棧開發(fā)的L2城區(qū)輔助駕駛系統(tǒng)。尤為值得注意的是,，在這場近兩個半小時的演講中,，“安全”一詞共出現(xiàn)了至少15次。
余凱指出,，智能駕駛的核心價值在于提供功能價值而不是情緒價值,，其首要目標(biāo)是確保用戶從A點安全、舒適,、高效地到達(dá)B點,，這種功能價值類似于手機(jī)的基帶芯片，是智能汽車的基礎(chǔ)設(shè)施,，而不是用來定義品牌的差異化技術(shù),。他認(rèn)為技術(shù)進(jìn)步可能導(dǎo)致“技術(shù)平權(quán)陷阱”，即看似先進(jìn)的技術(shù)可能會被廣泛復(fù)制,，從而失去差異化優(yōu)勢,，在這種情況下，企業(yè)需要更加注重技術(shù)的穩(wěn)定性和安全性,，而不是僅僅追求技術(shù)的炫酷,。
在他看來，智能駕駛算法需要結(jié)合“快思考”（基于直覺的快速反應(yīng)）和“慢思考”（基于復(fù)雜推理的決策）,，以確保在復(fù)雜路況下的安全性和可靠性,；智能駕駛系統(tǒng)的用戶信任度取決于幾個關(guān)鍵因素,，包括安心度、專業(yè)度,、親密度,，以及避免夸大度。其中,，安心度是用戶信任的基礎(chǔ),，而安全是安心度的核心。智能駕駛系統(tǒng)需要通過大量的測試和驗證,，以地平線為例,，其輔助駕駛產(chǎn)品已達(dá)成前裝量產(chǎn)出貨超800萬套，量產(chǎn)上市車型超200個,，量產(chǎn)定點車型超310個,，由此積累了大量的場景數(shù)據(jù)，并進(jìn)行了嚴(yán)格的測試流程,，提升了產(chǎn)品的安全性和可靠性,。
另外，余凱強調(diào),，L3級自動駕駛應(yīng)該是“清晰有限ODD邊界內(nèi)的L4能力,，加上全場景L2輔助駕駛”，這樣才能真正實現(xiàn)安全可靠的功能,。他打了個比喻：企業(yè)應(yīng)該在距離懸崖足夠遠(yuǎn)的地方跳舞,，而不是在懸崖邊冒險。尤其是在智能駕駛領(lǐng)域,，企業(yè)需要有清晰的戰(zhàn)略規(guī)劃,，避免盲目追求技術(shù)的領(lǐng)先，而忽視了安全這一核心要素,。奇瑞控股集團(tuán)董事長尹同躍也表示,，“智能化戰(zhàn)略最重要的原則是安全第一，我們總是趕晚集,，就是源于對安全的重視”,。
正在進(jìn)行中的2025上海國際車展，肉眼可見地也有越來越多企業(yè)開始打“安全牌”,。
4月23日是車展開幕日，近年來與華為聯(lián)合推動智能駕駛的賽力斯舉辦了智能安全發(fā)布會,。賽力斯總裁何利揚表示,，隨著智能化、網(wǎng)聯(lián)化,、電動化,、共享化的發(fā)展,，整車安全正經(jīng)歷著從“被動安全”到“被動安全+主動安全”，再到“全維安全”的躍遷,，賽力斯首創(chuàng)以場景定義安全,，構(gòu)建了包括生命保護(hù)、車身防護(hù),、健康呵護(hù),、隱私守護(hù)四大安全領(lǐng)域的智能安全體系。
何利揚透露,，截至目前,，問界已擁有超60萬的用戶；問界用戶智能增程電動行駛總里程超124億公里,，純電行駛里程占比超70%,，智能輔助駕駛總里程已超20億公里，智能輔助駕駛激活用戶占比超74%,，且問界車輛已經(jīng)避免可能發(fā)生的碰撞超160萬次,，這背后是賽力斯研發(fā)出全球最大鋁合金一體化壓鑄后車體，并通過感知訓(xùn)練迭代不斷提升車輛的主動安全水平,，前向,、側(cè)向、后向等全方位防碰撞能力全面提升,?！鞍踩褪亲畲蟮暮廊A?！焙卫麚P說,。
賽力斯董事長張興海也表示，“安全一定是智能駕駛輔助的先決條件,。只有把智能駕駛輔助做好,，才能支撐智駕下的主動安全和被動安全?！敝档靡惶岬氖?，在上海車展開幕的前一天，華為智能汽車解決方案BU在發(fā)布華為乾崑高階智能駕駛輔助系統(tǒng)ADS 4的同時,，還與華為車BU合作的11家車企（包括賽力斯）共同發(fā)起智能輔助駕駛安全倡議,，華為車BU CEO靳玉志呼吁全行業(yè)從“技術(shù)先行、營銷透明,、用戶為本,、標(biāo)準(zhǔn)共建”等維度，引導(dǎo)消費者對智能輔助駕駛安全形成正確認(rèn)知,。
毫無疑問,，“輔助”二字其實就是對消費者最好的教育,。而“輔助駕駛”重新歸位的背景是，按照中國工信部2022年發(fā)布的《汽車駕駛自動化分級標(biāo)準(zhǔn)》,，駕駛自動化分為0至5級,，其中0-2級為輔助駕駛，駕駛?cè)耸秦?zé)任主體,；3-5級為自動駕駛,，系統(tǒng)是責(zé)任主體。國內(nèi)量產(chǎn)車輛的駕駛自動化分級大多處于2級,，尚未達(dá)到3級及以上,，但此前部分車企為了突出車輛智能駕駛的賣點而故意模糊這其中的界限，引發(fā)了不少悲劇——近年頻繁發(fā)生的智駕事故中,，83%的爭議案例源于用戶對系統(tǒng)能力的誤判（來自國家工程院2024年交管數(shù)據(jù)）,。
工信部近期的通知，不僅僅是意味著車企要系統(tǒng)性地重建產(chǎn)品營銷話術(shù)體系,，更預(yù)示著整個行業(yè)都要轉(zhuǎn)向安全本位,。正如寶馬集團(tuán)董事高樂在接受媒體采訪時所言，這并不是延緩輔助駕駛技術(shù)的開發(fā)速度,，而是為行業(yè)劃定了更清晰的安全底線,，”新規(guī)實質(zhì)上重申了‘人機(jī)共駕’的基本原則，汽車應(yīng)是人與機(jī)器協(xié)同的產(chǎn)物,，系統(tǒng)需要明確區(qū)分控制權(quán)歸屬,，該由車接管時高效決策，該由人介入時絕不越界,?！?/p>
耐人尋味的是，并未現(xiàn)身本次車展的特斯拉也發(fā)出了自己的聲音,。4月23日,，特斯拉公司副總裁陶琳分享了一段馬斯克對自動駕駛底層邏輯的觀點。馬斯克在視頻中表示,，即便道路標(biāo)線完全畫錯,，即便有UFO降落在路中間，汽車也不能撞上,，并且要繼續(xù)做正確的事,，“所以真正重要的，汽車自動駕駛的首要指令就是不能撞車,，這絕對優(yōu)先于一切”,。（財富中文網(wǎng)）
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