常壓油箱爭(zhēng)議,，比亞迪繞不過去的坎？
劉蘭香
2025-06-09
進(jìn)入2025年后,，本就戰(zhàn)況激烈的中國汽車市場(chǎng)硝煙更加彌漫，一樁“陳年舊案”也再被翻起,。
2023年5月,，長(zhǎng)城汽車向生態(tài)環(huán)境部等部委舉報(bào)比亞迪秦PLUS DM-i和宋PLUS DM-i使用常壓油箱，涉嫌整車蒸發(fā)污染物排放不達(dá)標(biāo),。比亞迪則回應(yīng)稱其使用的常壓油箱有技術(shù)專利,，可以在EV模式下啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒燃油蒸汽以達(dá)到排放要求。爭(zhēng)議持續(xù)了兩年多,，直到近期比亞迪集團(tuán)品牌及公關(guān)處總經(jīng)理李云飛公開回應(yīng),。
6月8日午間，李云飛發(fā)文表示,，比亞迪在2021-2023年采用的常壓油箱方案符合法規(guī)要求,，基于客戶反饋已全部切換為高壓油箱方案，還提到浙江某頭部車企也采用了常壓油箱方案,，并稱相信他們也有符合環(huán)保及法規(guī)要求的解決方案,。同時(shí)，他再次回應(yīng)了“車圈恒大”的討論,，稱河北某車企去年下半年以來持續(xù)發(fā)起關(guān)于汽車行業(yè)“高負(fù)債率”,、“財(cái)務(wù)造假”等話題，并向深交所,、港交所及國家相關(guān)金融監(jiān)管機(jī)構(gòu)惡意舉報(bào)比亞迪,，而監(jiān)管部門在經(jīng)過詳細(xì)調(diào)查后確認(rèn)比亞迪沒有問題。
此前在5月下旬,，長(zhǎng)城汽車董事長(zhǎng)魏建軍公開表示,，現(xiàn)在汽車產(chǎn)業(yè)里邊的“恒大”已經(jīng)存在了，只不過沒爆而已,。該言論引發(fā)輿論猜測(cè),，部分聲音將矛頭指向比亞迪，李云飛在5月30日發(fā)文對(duì)該猜測(cè)進(jìn)行逐條反駁,，指出比亞迪負(fù)債中88%為無息負(fù)債（應(yīng)付賬款,、合同負(fù)債等）,，有息負(fù)債僅占4.9%（約286億元），遠(yuǎn)低于吉利（860億元）等同行,，且現(xiàn)金流健康（2024年經(jīng)營性現(xiàn)金流凈額1334億元）,，與恒大“高杠桿泡沫”有本質(zhì)區(qū)別。
李云飛最新的回應(yīng)在車圈內(nèi)外引發(fā)高度關(guān)注和討論,，但或許迫于輿論壓力,，他在8日晚間又刪除了這條本來發(fā)在個(gè)人微博號(hào)的長(zhǎng)文。
圍繞比亞迪的質(zhì)疑,，顯然不會(huì)因?yàn)檫@條微博的刪除而就此消散,。就常壓油箱而言，行業(yè)人士指出,，比亞迪的方案實(shí)為“低成本繞道”,，因?yàn)楦邏河拖淠軓氐捉鉀Q燃油蒸汽污染,，而比亞迪的發(fā)動(dòng)機(jī)強(qiáng)制啟動(dòng)雖滿足排放標(biāo)準(zhǔn),，卻犧牲用戶體驗(yàn)（如純電模式下無故啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)）。但李云飛在公開反擊的同時(shí)指出浙江某頭部車企（暗指吉利）同期多款PHEV（插電式混合動(dòng)力車型）同樣采用常壓油箱,，也將單一企業(yè)的爭(zhēng)議升級(jí)為行業(yè)潛規(guī)則的曝光,。
細(xì)究常壓與高壓油箱的問題，表面看是技術(shù)路線之爭(zhēng),，實(shí)則是成本控制與法規(guī)合規(guī)的極限博弈,。鑒于有關(guān)部門至今未對(duì)長(zhǎng)城汽車的舉報(bào)給出結(jié)論（抑或并未受理），圍繞常壓油箱的爭(zhēng)議可能仍將持續(xù),。爭(zhēng)議的背后,，愈發(fā)明顯的是產(chǎn)能過剩的殘酷現(xiàn)實(shí)：據(jù)工信部數(shù)據(jù)，2024年末國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)能利用率已跌破60%,。
值得注意的是,，在6月6日-7日舉行的中國汽車重慶論壇上，吉利控股集團(tuán)董事長(zhǎng)李書福提出了“產(chǎn)能過?！眴栴},，表示“當(dāng)今世界汽車工業(yè)嚴(yán)重產(chǎn)能過剩，我們決定不再建設(shè)新的汽車生產(chǎn)工廠,，不搞重復(fù)建設(shè)”,。
為消化產(chǎn)能，價(jià)格戰(zhàn)已成為包括比亞迪在內(nèi)的車企生存剛需,。中國國際貿(mào)易促進(jìn)會(huì)汽車行業(yè)分會(huì)會(huì)長(zhǎng)王俠在中國汽車重慶論壇發(fā)布了一組數(shù)據(jù)：據(jù)不完全統(tǒng)計(jì),，2024年國內(nèi)車市降價(jià)車型200多款，2025年前4個(gè)月降價(jià)車型已達(dá)60多款,，在剛剛過去的5月,，情況進(jìn)一步加劇，在頭部車企大范圍、大幅度降價(jià)帶動(dòng)下,，多家車企跟進(jìn)效仿,，降價(jià)車型達(dá)百余款之多，降價(jià)幅度最高超5萬元,，甚至出現(xiàn)了好久不見的3萬元級(jí)的車價(jià),。“在降價(jià)帶來銷量增長(zhǎng)的同時(shí),，行業(yè)利潤(rùn)進(jìn)一步下探至4%以下的極低水平”,，他說。
以此來看,，比亞迪與全行業(yè)共同面臨至少三重考驗(yàn),。首先是產(chǎn)能“堰塞湖”的泄洪壓力，在國內(nèi)需求漸趨飽和的情況下,，出海幾乎成唯一出路,，但歐盟高關(guān)稅、美國鎖死市場(chǎng),，車企被迫“重資產(chǎn)出?！保娂娫谔﹪?、匈牙利,、墨西哥等地建廠，成本陡增且周期漫長(zhǎng),。
其次,，常壓油箱爭(zhēng)議暴露了車企研發(fā)的價(jià)值觀分歧，即到底應(yīng)更注重短期降本還是長(zhǎng)期投入,？雖然比亞迪2024年研發(fā)投入542億元,，在A股5000余家上市公司中位居榜首，且遠(yuǎn)超同期凈利潤(rùn),，但常壓油箱事件無論如何都令其技術(shù)公信力受到了損害,。最后，如果說國內(nèi)監(jiān)管彈性尚可周旋,，出海則需直面國際標(biāo)準(zhǔn),，如果類似于常壓油箱的問題在國際上被認(rèn)定違規(guī)，這對(duì)出海的車企可能帶來集體的挑戰(zhàn),。
同在中國汽車重慶論壇上,，吉利高級(jí)副總裁楊學(xué)良稱比亞迪“賊喊捉賊”，并透露吉利測(cè)試證實(shí)了長(zhǎng)城對(duì)常壓油箱排放問題的質(zhì)疑,，公開力挺魏建軍為“行業(yè)吹哨人”,。廣汽集團(tuán)埃安營銷本部負(fù)責(zé)人,、埃安汽車銷售服務(wù)有限公司執(zhí)行董事肖勇也對(duì)楊學(xué)良的發(fā)言表達(dá)了認(rèn)同，甚至稱其為“行業(yè)的嘴替”,。顯然,，常壓油箱爭(zhēng)議正在從技術(shù)問題演變?yōu)楣P(guān)“混戰(zhàn)”，也暴露出行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的失序甚至失控：車企一面高呼“反內(nèi)卷”“在一起”,，一面降價(jià),、舉報(bào)和“群毆”三不誤——巨大的生存壓力之下，商業(yè)倫理與現(xiàn)實(shí)利益的沖突變得前所未有的激烈,。
在官方定調(diào)之前,，常壓油箱爭(zhēng)議可能成為比亞迪繞不過去的一道坎。而拋開這一爭(zhēng)議,，面對(duì)從藍(lán)海卷成血海的國內(nèi)市場(chǎng),，車企突圍唯有跳出無限價(jià)格戰(zhàn)和“成本內(nèi)卷”的泥潭，正如奇瑞控股集團(tuán)董事長(zhǎng)尹同躍在中國汽車重慶論壇上所言,，“降價(jià)是最無奈的一招,，是無奈之舉，是飲鴆止渴的手段”,。他認(rèn)為,，中國汽車經(jīng)歷了高度競(jìng)爭(zhēng)的蓬勃發(fā)展之后,，必須回歸本源,，追求長(zhǎng)期主義，追求高質(zhì)量發(fā)展,，這是中國汽車由大變強(qiáng)的必經(jīng)之路,。（財(cái)富中文網(wǎng)）
財(cái)富中文網(wǎng)所刊載內(nèi)容之知識(shí)產(chǎn)權(quán)為財(cái)富媒體知識(shí)產(chǎn)權(quán)有限公司及/或相關(guān)權(quán)利人專屬所有或持有。未經(jīng)許可,，禁止進(jìn)行轉(zhuǎn)載,、摘編、復(fù)制及建立鏡像等任何使用,。
