過于癡迷于人脈,、資本,，對于技術和市場缺乏敬畏之心，這種“大力出奇跡”的打法,，恒大汽車不是第一個,，也不會是最后一個，對于企業(yè)家而言,，做減法比做加法恐怕更難,。
文本設置
Plus(0條) 
雖然資金鏈極為危急,，但是恒大似乎是造車的信心不改,，包括最新的這個表態(tài),，頗有破釜沉舟的姿態(tài),。
在恒大目前這種千鈞一發(fā)之際，所謂“三個月的攻堅戰(zhàn)”也很難讓外界對于恒大汽車有更大的信心,，從今年4月上海車展被曝光的信息來看,，恒大汽車到底是不是只是一個殼，還是一大疑問,。
退一萬步說,，恒大汽車即使真的在年底造出了車，從生產線下量產的車輛,，要如何處理呢,？賣給誰也是一大問題，在品牌信任度受到極大沖擊的情況下,，恐怕要讓消費者和渠道商來購買恒大電動車,，也并非易事。
或者說,，大干三個月,，爭取讓12款車型中的某一款可以量產下線,，主要就是做給潛在的投資方看的。讓未來的投資人敢于接盤恒大汽車,，這或許這次最新表態(tài)的最大意義,，也是恒大汽車部門的自救之舉。
從恒大的一系列資產來看,，似乎也只有市值最高的恒大汽車,，還具有最大的變現價值，可以拯救許家印于水火之中,。畢竟新能源汽車的造車資質和廠房,，也還算稀缺物，假如恒大汽車的團隊在年底前確實能夠完成承諾,，對于外部想進場的投資人,，恐怕還是有一定的吸引力。
只是,，從時間窗口來看,，即使恒大汽車真的找到了戰(zhàn)略投資人，其變現的規(guī)模和能力也存疑,。原因很簡單,，新能源汽車這個賽道，很明顯也是“大魚吃小魚”的競爭游戲,。恒大汽車的人員和技術儲備,，并不能跟比亞迪這樣的巨頭相比，甚至也不如踏踏實實造車的蔚來,、理想,、小鵬，甚至不如哪吒這樣的新入局品牌,，空有廠房和產線,，以及紙上的規(guī)劃，想要真正落地,，依然是困難重重,。
商場如戰(zhàn)場，時機一瞬即逝,，假如是一年前恒大就丟車保帥,，主動引入戰(zhàn)略投資人來造車，資金鏈導致的全面崩盤危機,，或許在一定程度上能夠避免,，對于任何一家企業(yè)而言，幾百億的投入卻難有產出，這都是一場豪賭,，而恒大汽車恰恰又賭輸了,。
或許，恰恰是金元足球和恒大冰泉的成功,，使得許家印太過于迷信“燒錢就是力量”,。過于癡迷于人脈、資本,，對于技術和市場缺乏敬畏之心,，這種“大力出奇跡”的打法，恒大汽車不是第一個,，也不會是最后一個,，對于企業(yè)家而言，做減法比做加法恐怕更難,。
在敬畏技術,、敬畏市場之外，國內的新一代企業(yè)家們,，靜下心來真正去深耕主業(yè),，“深挖洞、廣積糧,、不稱王”的古訓,，應該有一定的借鑒價值。
撰寫或查看更多評論
請打開財富Plus APP