面對特斯拉這只鲇魚,，大眾等傳統(tǒng)汽車企業(yè)自然不甘心做諾基亞，在這波新能源浪潮中落伍,，也將產(chǎn)品線向電動汽車轉移,，但是最大的問題在于,，大眾等傳統(tǒng)汽車品牌過去的品牌形象,、產(chǎn)品賣點,、組織形態(tài)都是基于傳統(tǒng)汽車的，這種轉型就意味著“左右互搏”,。
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一方面是大眾等傳統(tǒng)汽車公司面臨裁員的情況，一方面是特斯拉的股價又回到了高點,，10月12日,，特斯拉股價再度站上800美元，市值也重回八千億美元,，過去四個多月股價反彈了45%,，市值是大眾汽車（1600億美元市值）的五倍。
如果說2020年特斯拉股價的飆升,，傳統(tǒng)汽車企業(yè)還憤憤不平,，在特斯拉市值超越豐田之后，華爾街的空頭們都認為這是一出鬧劇,，結果卻是,，特斯拉這只鲇魚真的把汽車市場搞得翻天覆地，如果特斯拉的市值沖上一萬億美元,，恐怕也并非神話。
事實上,，空頭們已經(jīng)不敢再做空特斯拉,，雖然華爾街唱空特斯拉的聲音依然存在，認為其是一大泡沫，但是大空頭在今年卻紛紛選擇撤退,，彭博披露的數(shù)據(jù)顯示,，截至10月上旬，華爾街交易員借入股票占特斯拉流通股的比例降至1.1%,，達到了歷史最低點,。顯然，空頭們已經(jīng)躺平了,！
大眾汽車最直接的威脅是特斯拉即將投產(chǎn)的德國工廠,，根據(jù)馬斯克在10月9日的表態(tài)，柏林超級工廠計劃于11月或12月開始生產(chǎn)Model Y車型,，預計柏林超級工廠的產(chǎn)量為每周5000輛,，而過去德國及歐洲市場的Model Y車型主要來自上海超級工廠，一旦德國工廠投產(chǎn),，這就相當于殺入到大眾汽車的腹地,。馬斯克的計劃是柏林工廠可以達到每周一萬輛的產(chǎn)能，這就意味著一年的產(chǎn)能高達50萬輛,，跟上海工廠相當,。
從上海工廠的產(chǎn)能投放情況來看，柏林工廠最快在兩年內(nèi)都可以達到50萬輛的產(chǎn)能,，馬斯克也已經(jīng)規(guī)劃為柏林超級工廠配備一座電池工廠,，規(guī)劃產(chǎn)能為50GWh，投資額50億歐元,，為了投產(chǎn)更多的鋰電池,，特斯拉已經(jīng)提前在上游搶奪鎳礦資源，10月13日,，法屬新喀里多尼亞礦業(yè)公司Prony Resources就宣布,，特斯拉已經(jīng)同意在數(shù)年時間內(nèi)向其采購4.2萬噸鎳礦，鎳是制造鋰電池的核心原材料,，過去一年的價格已經(jīng)上漲了20%,。
面對特斯拉這只鲇魚，大眾等傳統(tǒng)汽車企業(yè)自然不甘心做諾基亞,，在這波新能源浪潮中落伍,，也將產(chǎn)品線向電動汽車轉移，但是最大的問題在于,，大眾等傳統(tǒng)汽車品牌過去的品牌形象,、產(chǎn)品賣點、組織形態(tài)都是基于傳統(tǒng)汽車的,，這種轉型就意味著“左右互搏”,。比如想要裁員,，就面臨著工會的強大壓力，這是所有傳統(tǒng)車企轉型的最大問題,，歷史包袱太重,，無法輕裝上陣。
而且,，在10月8日的股東大會上,，特斯拉又一次強調(diào)了在2030年完成2000萬輛新能源車的目標，如果說當初提出這個目標的時候,，外界還認為是癡人說夢,，那么看看特斯拉在第三季度的交付情況：第三季度生產(chǎn)了23.78萬輛汽車，交付了24.13萬輛,，均超過了華爾街普遍預期的大約22.3萬輛汽車的交付量,。大眾汽車們就得更加當心了，不只是德國本土,，中國市場也是大眾的重要利潤來源,，也面臨著轉型的痛苦。
10月12日乘聯(lián)會公布的9月銷量數(shù)據(jù),，特斯拉單月交付52,153輛,，相當于每46秒就交付一輛汽車，其中Model Y單月銷量為33,033輛新車,。整個第三季度,，特斯拉在中國的平均月銷量為24,553輛，前九個月的總銷量超過了20萬臺,，出口量突破10萬臺,，這些數(shù)據(jù)均創(chuàng)下歷史紀錄。
真正的問題是,，華爾街空頭面對特斯拉可以選擇躺平,，傳統(tǒng)車企卻必須直面這只鲇魚，對于三季度“強到變態(tài)”的特斯拉,，大眾汽車等傳統(tǒng)車企還有什么牌可以阻擋它,，這也為未來兩年的車市留下了最大的懸念！
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