10月31日晚,，海航集團發(fā)布通告,，海南省高級人民法院向海航集團及相關(guān)破產(chǎn)重整企業(yè)送達《民事裁定書》，批準了海航相關(guān)的四個重整計劃,。這意味著,，國內(nèi)目前最大規(guī)模的債務(wù)重整案，將正式進入實施階段,。
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當一家民營企業(yè)試圖同時控制上市公司和金融機構(gòu)時會發(fā)生什么,？從明天、安邦這樣的上萬億資產(chǎn)的金融控股集團,，再到萬達,、恒大這樣的上萬億資產(chǎn)的實業(yè)控股集團，故事講了不止一遍,。
海航破產(chǎn)重整是中國第一,，世界第三大規(guī)模的破產(chǎn)案例,，但是破產(chǎn)重整并不是終點，無數(shù)債權(quán)人難熬的日子才剛剛開始,。
企業(yè)參股控股信托、保險,、證券甚至銀行,，免不了利益輸送，錢來的太容易,，會讓企業(yè)迷失自我,，也使得債權(quán)人和股東之間的利益沖突無限放大。海航的金融板塊業(yè)務(wù),，相比之前倒下的民營金控集團相對薄弱,，可它終究還是在成長為金融大鱷之前，先被實業(yè)的困境所拖垮了,。
那么,，民營企業(yè)有沒有控制金融機構(gòu)的權(quán)利？有,。但是,，我們在美國這樣一個金融市場門檻較低的國家里，卻極少看到實業(yè)公司去試圖控制金融牌照,，為什么,？一方面，我們可以說中國的頭部民營企業(yè)有野蠻生長和無序擴張的傾向,，不像美國的企業(yè)那樣固守一個領(lǐng)域,，比如美國的主要互聯(lián)網(wǎng)公司沒有哪個是將金融板塊納入企業(yè)戰(zhàn)略的，而國內(nèi)的頭部互聯(lián)網(wǎng)公司沒有一家不是奮力發(fā)展金融業(yè)務(wù)的,，也沒有一家落下了健康,、體育等非主營業(yè)務(wù)領(lǐng)域的擴張。
另一方面,，也要看到金融牌照在我國還是有特殊的附屬價值,，金融資源供給在微觀上還是表現(xiàn)出了對民營企業(yè)的擠出與抑制，這反過來加大了民營企業(yè)將金融資源視作一個瓶頸,，因而非同尋常的重視,，控制金控集團在金融領(lǐng)域內(nèi)的道德風險，也離不開金融體系本身的改革和完善,。
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