如何推廣普及新能源汽車，保障其使用效果,，提供便利的充電,、行駛,、停放條件,，創(chuàng)造新能源汽車良好的社會氛圍，柳州模式值得借鑒,?！傲菽Ｊ健笔菄褴嚒㈦妱踊?、中小城市的領先樣板,。
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擁抱新能源汽車最徹底的城市是哪個,？答案讓很多人意外——柳州。這座城市不僅是網紅食品“螺螄粉”的故鄉(xiāng),，還是新能源汽車滲透率全國最高的城市。
今年1-9月,，新能源乘用車滲透率的前三強是柳州,、深圳、上海，分別為32.40%,、32.37%,、31.28%。
柳州舉全城之力推廣普及新能源汽車,，可以說很拼了,。
一般來說，新能源車企總部所在的城市,，新能源汽車往往發(fā)展也較好,。上海有特斯拉和上汽，深圳有比亞迪,，北京有北汽,、理想，廣州有廣汽,，而柳州,，有上汽通用五菱。
“柳州模式”是政企聯動的典范：無論是購買上牌,、行駛路權,、停車便利，還是充電設施建設,、電價優(yōu)惠等方面,，當地政府均為促進電動汽車發(fā)展提供了極大的便利。在補貼退出后,，如何在三四線城市推廣新能源汽車亟待思考,，目前最值得學習的就是“柳州模式”。
柳州市通過政企聯動創(chuàng)新性地開展新能源汽車推廣,，采取大數據驅動,、配套資源配置推動、全民參與等舉措,，快速打開以小型新能源汽車為主的私人新能源汽車消費市場,，加速形成城市新能源生態(tài)。
截至今年9月底,，柳州有新能源汽車10.4萬輛,，建成充電樁和充電插座3萬余個，車樁比約為3∶1,。在市區(qū)內和部分縣區(qū),，新能源汽車只要開車十分鐘，基本都能找到充電設施,，已經形成“十分鐘充電圈”,。
柳州市通過推廣小型新能源專用泊位,，節(jié)約面積為12.7萬平方米，相當于騰出了18塊足球場,。柳州的新能源汽車可在公交專用道行駛,，新能源汽車用戶每天可節(jié)省擁堵時間約13.3分鐘，節(jié)約找車位和停車時間約7.56分鐘,，平均每天節(jié)約通勤時間共計20.86分鐘,。
早在2017年，柳州就成立了新能源汽車推廣應用工作領導小組,。先后出臺《柳州市汽車充電基礎設施建設暫行管理辦法》,、《柳州市新能源汽車推廣應用及基礎設施建設的若干意見》和《柳州市推進新能源汽車產業(yè)發(fā)展的若干意見》等一系列政策文件，鼓勵企業(yè)尤其是電網企業(yè)發(fā)揮行業(yè)優(yōu)勢,，加大投入,，加快充電站、充電樁建設,。
截至今年9月底,，柳州市建設公共充電樁站點700多個、充電樁9000余個,；公共充電插座站點530多個,、充電插座兩萬多個（含個人充電插座，不完全統(tǒng)計）,，公共充電樁站點數量已超過加油站,。
“柳州模式”是國民車、電動化,、中小城市的“領先樣板”,。中國車市呈現年輕消費群體困乏、可持續(xù)增長壓力大的情況,，而柳州發(fā)展新能源汽車的年輕化思路,、推廣普及的做法具有示范意義。
今年10月26日國務院發(fā)布《2030年前碳達峰行動方案》,，到2030年,，當年新增新能源、清潔能源動力的交通工具比例達到40%左右,。
如何推廣普及新能源汽車,，保障其使用效果，提供便利的充電,、行駛,、停放條件，創(chuàng)造新能源汽車良好的社會氛圍,，柳州模式值得借鑒,。柳州模式不僅可以提高新能源乘用車的有效推廣發(fā)展,，實現以新能源車消費,，拉動整個社會消費的良好發(fā)展新趨勢,。
三四線城市將是車市消費增長重點
中國汽車市場經歷近20年的高速發(fā)展，隨后從2017年開始進入一個相應的調整周期：近幾年車市銷量增長放緩,，主要原因還是因為中小城市和縣鄉(xiāng)市場增長壓力相對較大,。
中國車市在2020年呈現反轉的新趨勢，過去影響三四線市場發(fā)展的問題在逐步改善,，隨著“內循環(huán)”經濟發(fā)展的新機遇,，隨著各方共同促進消費的努力，三四線市場將進入一個新的發(fā)展周期,。
這兩年車市促進消費政策,，主要發(fā)力是在以限購等行政性的限制購買的區(qū)域采取了加大指標供給的政策，也使特大城市在新能源車以及傳統(tǒng)車牌照增量方面做出了一定的貢獻,，推動了特大城市的銷量增長,。未來這種限購城市由于受到城市規(guī)模定位的限制，限購城市增長的潛力相對來說逐步的放緩,，車市逐步會回歸到三四線的增長特征,。
汽車新增市場將向中小城市和農村擴展和轉移。從總體保有量水平看,，中國還有很大持續(xù)增長的空間,，2010年以來車市從東部向中西部擴展和轉移；從一二級城市向三四級城市擴展和轉移,；從城市向鄉(xiāng)村擴展和轉移,。未來隨著城鄉(xiāng)一體化、居民收入水平的持續(xù)提高,，三四線城市和農村居民在務工往返,、集鎮(zhèn)貿易、教育,、醫(yī)療,、娛樂等方面有越來越多的出行需求。（財富中文網）
作者崔東樹為財富中文網專欄作家,，全國乘用車市場信息聯席會（乘聯會）秘書長
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編輯：王坤祚
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