1000公里續(xù)航,，寧德時(shí)代的麒麟電池，能叫板馬斯克嗎,？
當(dāng)電動(dòng)車的續(xù)航里程跟燃油車相當(dāng)?shù)臅r(shí)候,，曾經(jīng)的劣勢(shì)不存在了,，汽車行業(yè)將加速進(jìn)入到下一個(gè)階段，那就是電動(dòng)車將以碾壓式的優(yōu)勢(shì)超越傳統(tǒng)燃油車,。
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寧德時(shí)代前幾天發(fā)布了麒麟電池，很多性能讓人眼前一亮,。雖然要到2023年才量產(chǎn)上市,，但提前半年把一些性能公布出來(lái)，讓不少產(chǎn)業(yè)界人士也感到興奮,。
對(duì)普通消費(fèi)者來(lái)說(shuō),，技術(shù)原理不好懂，我們把這個(gè)看似復(fù)雜的產(chǎn)品拆解一下，理解起來(lái)就比較清晰,。
首先要知道,，麒麟電池并不是化學(xué)結(jié)構(gòu)的本質(zhì)創(chuàng)新，還是沿用一直以來(lái)的兩種主流電池：磷酸鐵鋰和三元鋰,。它是一種結(jié)構(gòu)創(chuàng)新,，顧名思義就是在產(chǎn)品形狀、尺寸,、內(nèi)部構(gòu)造方面下功夫,，并不涉及到底層化學(xué)原理方面的改變。
比較具有突破性的結(jié)構(gòu)創(chuàng)新細(xì)節(jié)有四個(gè)方面：
第一個(gè)是冷卻散熱方面,，鋰電池一直以來(lái)是水冷技術(shù),，也就是用水流來(lái)實(shí)現(xiàn)快速冷卻。麒麟電池把水冷的散熱面積擴(kuò)大了4倍,，控制溫度更靈敏了,，這樣電池壽命有進(jìn)一步的提升。
電動(dòng)車剛推出來(lái)的時(shí)候有不少自燃起火的新聞,，這次特別強(qiáng)調(diào)冷卻散熱技術(shù),，就是告訴消費(fèi)者，冷卻循環(huán)很快,，不用擔(dān)心電池過(guò)熱導(dǎo)致的自燃問(wèn)題了,。
二是快充技術(shù)。目前多數(shù)車企的快充是1-2C,，而這個(gè)麒麟電池支持4C,。C就是英文Capacity的首字母，是容納能力的意思,，在電池領(lǐng)域里面用來(lái)表示充電速率,。麒麟的4C快充電池10分鐘可以從10%沖到80%。當(dāng)然冷卻技術(shù)提升對(duì)此也有貢獻(xiàn),，因?yàn)榭斐涞陌l(fā)熱量往往更大,。
很多人買電動(dòng)車的時(shí)候，一個(gè)顧慮就是充電時(shí)間長(zhǎng),，不像加油站那樣方便快捷,。而這次充電時(shí)間大大縮短，很接近燃油車在加油站的使用體驗(yàn)了,。
順便說(shuō)一句,，我們之前介紹過(guò)寧德時(shí)代和蔚來(lái)都在推廣的換電模式，換電和快充是競(jìng)爭(zhēng)性技術(shù),，充電速度足夠快,，自然就不需要換電,，投資了換電站的企業(yè)就該虧損了。所以我們一直強(qiáng)調(diào)了解技術(shù)對(duì)產(chǎn)業(yè)的改變需要更全面,、更透徹,。當(dāng)然，有競(jìng)爭(zhēng)對(duì)消費(fèi)者是好事,。
三是體積利用率達(dá)到了72%,。這個(gè)概念就是，在電動(dòng)車?yán)锩恳稽c(diǎn)兒空間都是寸土寸金的,，利用率越高那么能量密度就越高,。2019年電池的體積利用率只有55%，72%也讓麒麟電池成為目前全球集成度最高的電池,。
四是能量密度,，這個(gè)參數(shù)決定了電動(dòng)車的續(xù)航里程。因?yàn)轺梓腚姵厥且环N結(jié)構(gòu)技術(shù),，所以可以搭配不同化學(xué)材料的電芯,。如果搭配磷酸鐵鋰，能量密度能達(dá)到160瓦時(shí)每千克（Wh/kg）,，如果是三元電芯,，可以達(dá)到255瓦時(shí)每千克，實(shí)現(xiàn)1000公里續(xù)航?jīng)]問(wèn)題,。
關(guān)于電動(dòng)車要不要上1000公里續(xù)航,，過(guò)去幾年一直是產(chǎn)業(yè)界爭(zhēng)論的話題。
長(zhǎng)期以來(lái),，消費(fèi)者買車的時(shí)候?qū)﹄妱?dòng)車仍然有不少顧慮,，天冷掉電快，充電太麻煩,、續(xù)航也不夠用,，長(zhǎng)途遠(yuǎn)行充電太麻煩等等?！?000公里續(xù)航”像是一個(gè)里程碑式的信號(hào),，將會(huì)打消許多消費(fèi)者對(duì)續(xù)航的顧慮。
但1000公里也不是那么容易的,，特斯拉CEO馬斯克就提到以他們現(xiàn)有的技術(shù),，實(shí)現(xiàn)1000公里續(xù)航需要搭載更多的電池，車子的加速和操控就會(huì)很笨重?，F(xiàn)在長(zhǎng)續(xù)航版的Model Y的續(xù)航是660公里，離1000公里還有挺大的距離,。
這樣的觀點(diǎn)聽(tīng)著有點(diǎn)讓消費(fèi)者“別等1000公里續(xù)航,，趕緊買車”的意味,。不過(guò)了解馬斯克的人都知道，他一向是嘴上很強(qiáng)硬,，行動(dòng)很誠(chéng)實(shí),。我相信要是真有千公里續(xù)航的電池技術(shù)擺在他面前，他也會(huì)冷靜下來(lái)仔細(xì)考量一番的,。對(duì)于麒麟電池,，馬斯克會(huì)有什么樣的回應(yīng)，也是后面值得期待的看點(diǎn),。
不光特斯拉,，這次寧德推出的1000公里續(xù)航的電池，相信很多車企已經(jīng)開(kāi)始琢磨研發(fā)更長(zhǎng)續(xù)航的新車了,，意味著新能源車對(duì)傳統(tǒng)燃油車的替代優(yōu)勢(shì)正在加強(qiáng),。
怎么判斷新技術(shù)能否替代老技術(shù)呢？在新老技術(shù)的交替階段,，有兩個(gè)可能性,，一個(gè)是核心性能超過(guò)舊技術(shù)，第二個(gè)是在性能差距不大的情況下,，新技術(shù)提供了額外的優(yōu)勢(shì),。
如果說(shuō)電動(dòng)車是新技術(shù)，燃油車是老技術(shù),，那么核心性能當(dāng)然是續(xù)航里程了,，一直以來(lái)這是電動(dòng)車不如燃油車的地方，跨省異地出行還是開(kāi)油車比較省心一些,。
當(dāng)電動(dòng)車的續(xù)航里程跟燃油車相當(dāng)?shù)臅r(shí)候,，曾經(jīng)的劣勢(shì)不存在了，汽車行業(yè)將加速進(jìn)入到下一個(gè)階段,，那就是電動(dòng)車將以碾壓式的優(yōu)勢(shì)超越傳統(tǒng)燃油車,。
這時(shí)就要說(shuō)到新技術(shù)替代老技術(shù)的第二點(diǎn)：當(dāng)續(xù)航里程焦慮不存在的時(shí)候，電動(dòng)車還帶來(lái)了其它巨大優(yōu)勢(shì),，其中一個(gè)很明顯的就是大家最關(guān)心的省錢,。根據(jù)不同的充電地點(diǎn)，電費(fèi)雖有所差異,，但總的來(lái)說(shuō),，在相同公里數(shù)的條件下，電車的成本是油車的三分之一到十分之一,。
當(dāng)然還有其它很多優(yōu)勢(shì),，比如更好的接入自動(dòng)駕駛功能，實(shí)現(xiàn)OTA升級(jí)等等,。電動(dòng)車和燃油車的競(jìng)爭(zhēng)很快就會(huì)結(jié)束,，轉(zhuǎn)而成為電動(dòng)車之間的相互競(jìng)爭(zhēng),，這就是智能化時(shí)代的話題了。（財(cái)富中文網(wǎng)）
作者王煜全為財(cái)富中文網(wǎng)專欄作家,，海銀資本創(chuàng)始合伙人,，全球科技創(chuàng)新產(chǎn)業(yè)專家
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