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要做特斯拉平替,?小米前路艱難

2023-06-28

近日,,網(wǎng)絡(luò)流傳著小米電動車配置和價格信息,,稱售價14.99萬起,、續(xù)航里程可達(dá)800公里,。對此,小米公關(guān)負(fù)責(zé)人王化在微博平臺回應(yīng)稱消息不實,,表示該信息是2022年5月有自媒體報道的猜想,,小愛同學(xué)抓取了該信息,王化直言“小愛同學(xué)應(yīng)該是闖禍了,!”“小愛才六歲,,還有很多東西不懂”。

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小米新車14.99萬元的售價傳聞,已經(jīng)被小米公關(guān)回應(yīng)是烏龍事件,。該信息是一年之前(2022年5月)自媒體爆出來的價格猜想,,現(xiàn)在又被拿出來炒作了一番。從中可見外界對小米造車的高度關(guān)注,。不過,,考慮到今年是新能源汽車市場的分水嶺一年,對于計劃明年下線的小米汽車來說,,可以說市場充滿內(nèi)憂外患,。雷軍的最后創(chuàng)業(yè)項目充滿了巨大不確定性。

首先,,從國內(nèi)車市的大環(huán)境來看,,造車新勢力銷量高度分化,尤其是小鵬汽車的后繼乏力,,其實就給雷軍提了一個醒:造車難,,賣車更難,持續(xù)賣車更是難上加難,。本就沒有先發(fā)優(yōu)勢的小米汽車,,想要復(fù)制小米手機(jī)當(dāng)年1999元的崛起,可謂是相當(dāng)不易,。

雷軍本人就是小鵬汽車早期投資者之一,。可以說,,小鵬汽車的初期打法,,跟當(dāng)年小米手機(jī)如出一轍,此舉也確實奏效,,小鵬很快就成為了造車新勢力中銷量的冠軍,。但越賣越虧的現(xiàn)實,以及新車型后繼乏力的問題,,很快又讓小鵬掉隊,。這就證明,,性價比這一招在車市并非萬能藥。

尤其是15萬元至25萬元的區(qū)間市場,,幾乎就是國產(chǎn)手機(jī)3000元價位的翻版,。從前期曝光的小米汽車設(shè)計圖來說,首款車似乎是要做特斯拉的平替版本,。但這個想法其實早就被很多車型試水了,,但消費者并不買賬。

在高度內(nèi)卷的市場,,小米想要突出重圍,,能夠依托的核心武器還是極致的高性價比。但是,,小米手機(jī)有高通作為長期合作伙伴,,可以在獲取高通驍龍芯片上有得天獨厚的優(yōu)勢,加上小米手機(jī)的出貨量,,高通也樂于優(yōu)先給小米供貨,。但在汽車市場,小米汽車除了雷軍這個代言人之外,,想要在核心配件上獲得類似高通驍龍芯片這樣的優(yōu)勢,,幾乎是不可能的。

這也是為何資本市場不看好小米造車的核心邏輯所在,。動力電池是核心配件,,但無論是寧德時代這樣的國內(nèi)霸主,還是松下,、LG這樣的海外巨頭,,還是國內(nèi)新銳的電池企業(yè),與小米都不是鋼鐵聯(lián)盟,。假若2024年小米汽車的銷量不過數(shù)萬輛,更不可能讓電池企業(yè)給小米優(yōu)先供貨了,。

因此,,小米在造車這條路上,既沒有天時之利,,又沒有整車牌照的地利優(yōu)勢,。唯一的優(yōu)勢就是自帶“米粉”了。但六千元價位的高端手機(jī)小米的銷售都極為艱難,,更何況在比亞迪和特斯拉雙重夾擊的汽車市場上,,米粉愿意用真金白銀來支持雷軍嗎?這不得不打上一個問號,。

此外,,2023年到2025年這三年,,應(yīng)該就是國產(chǎn)新能源汽車品牌的淘汰賽,而且戰(zhàn)況會極為殘酷,,類似于2016年至2018年的手機(jī)市場,。參考那三年小米手機(jī)的狀況,可以想見,,小米汽車剛誕生時,,將面臨不熱銷就死亡的生死考驗。這將是不成功就關(guān)門的一場戰(zhàn)役,。

當(dāng)然,,小米汽車落地北京亦莊,又有地方政府的支持,,以雷軍的人脈資源,,都可以給小米汽車團(tuán)隊打氣。加上不斷被淘汰的造車新老勢力品牌,,也給小米拿下造車牌照提供了便利,,起碼從價格上可以比兩年前便宜太多。

對于投資動輒上百億的汽車產(chǎn)線來說,,小米的資金鏈能否扛住壓力,,也會成為疑問??偠灾?,小米造車的夢想很美好,市場也樂見雷軍讓小米汽車成為車市的新銳力量,。但面對極為殘酷的車市淘汰賽,,缺乏天時地利的小米,恐怕只能破釜沉舟,。(財富中文網(wǎng))

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編輯:徐曉彤

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