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我在6月下旬經(jīng)分別到了美國(guó)的洛杉磯,、華盛頓、紐約,，還有加拿大的多倫多和溫哥華等多個(gè)北美主要城市,。本人專(zhuān)業(yè)是研究美國(guó)經(jīng)濟(jì)和利率，但這次親身感受經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)背后的真實(shí)情況,，感覺(jué)很不一樣,，尤其對(duì)勞動(dòng)力市場(chǎng)緊張的負(fù)面影響，有了深刻的親身感受,。本文我更多從個(gè)人經(jīng)歷的軼事,，發(fā)表一些可能不準(zhǔn)確，但比經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)更真實(shí)反映當(dāng)前美國(guó)已至西方變化的趨勢(shì),。

我十幾年前在美國(guó)求學(xué),，之后十幾年也曾多次到訪(fǎng)美國(guó)，最近一次是2019年10月,。但疫情這幾年,，尤其勞動(dòng)力緊張和通脹問(wèn)題，已經(jīng)在短時(shí)間內(nèi)深刻改變了這個(gè)國(guó)家,。雖然經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)依然強(qiáng)勁,，但服務(wù)質(zhì)量和效率發(fā)生了明顯下降，現(xiàn)在的“經(jīng)濟(jì)好”，并不是疫情前經(jīng)濟(jì)繁榮的樣子,。疫情前美國(guó)維持較低的物價(jià),，當(dāng)時(shí)海淘有性?xún)r(jià)比，服務(wù)雖然對(duì)比國(guó)內(nèi)不算便宜,，但服務(wù)質(zhì)量總體不錯(cuò),，很多時(shí)候也富有人情味。

這次赴美之前我已經(jīng)非常熟悉當(dāng)前極低的失業(yè)率,，招工難,、勞動(dòng)力市場(chǎng)緊張等數(shù)據(jù)。美國(guó)政府疫情期間大量發(fā)錢(qián),，疫情后工資持續(xù)上漲,，對(duì)于一般人民應(yīng)該是好事嗎,？勞動(dòng)力市場(chǎng)緊張導(dǎo)致肉眼可見(jiàn)的所有服務(wù)崗位都員工不足,，其直接影響是很多快餐都出現(xiàn)了排隊(duì)，經(jīng)常遇到業(yè)務(wù)不熟練的員工讓效率更低,，而他們一般也不會(huì)因?yàn)榕抨?duì)人數(shù)很多和明顯加快速度,。晚上經(jīng)常遇到快餐店也排起隊(duì)伍，可能因?yàn)檎泄るy導(dǎo)致很多餐廳和超市提前關(guān)門(mén),，更晚時(shí)間可選地方不多,。

酒店價(jià)格明顯上升也是隨處可見(jiàn)，直觀感覺(jué)是比疫情前上升一倍,，疫情前100多美元一般可以找到還可以的酒店,，而這次200美元左右能找到就挺不錯(cuò)了，加拿大的酒店物價(jià)還更貴,。比起可見(jiàn)的價(jià)格上升,，酒店服務(wù)質(zhì)量的下降則更為顯著，可能是我定的酒店不夠高級(jí),，房間清潔服務(wù)經(jīng)常遇到英語(yǔ)溝通比較困難的拉丁裔（可能墨西哥）,。拉丁裔在美國(guó)占比上升是疫情前就很明顯，但過(guò)去遇到的基本交流沒(méi)有問(wèn)題,，這次遇到多次溝通的一些問(wèn)題都沒(méi)有解決,，猜想不少是移居美國(guó)時(shí)間還比較短的新移民。

出行效率明顯下降,，一方面體現(xiàn)在交通價(jià)格通脹,，另一方面則是交通安排的穩(wěn)定性問(wèn)題。筆者從多倫多乘坐灰狗巴士到華盛頓,，預(yù)計(jì)20多小時(shí)的路程本來(lái)已經(jīng)夠夸張,。如果有高鐵我估計(jì)就幾個(gè)小時(shí)的距離，奈何“民主”制度天然和大型基建八字相沖，這里就不展開(kāi)了,?；氐交夜烽L(zhǎng)途巴士，開(kāi)了幾個(gè)小時(shí)后中途休息換司機(jī),，竟然出現(xiàn)接替的司機(jī)不知去向問(wèn)題,，公司也完全沒(méi)有辦法，原來(lái)司機(jī)當(dāng)然也不會(huì)管,。筆者猜想就是這兩年勞動(dòng)力市場(chǎng)緊張,，產(chǎn)生“不說(shuō)一聲就離職”（quiet quitter） 的情況。

離職率高導(dǎo)致司機(jī)沒(méi)來(lái),，而出行選項(xiàng)的供應(yīng)不足則進(jìn)一步導(dǎo)致交通工具的穩(wěn)定性差的問(wèn)題,。由于現(xiàn)在灰狗可提供的巴士路線(xiàn)有限（筆者根據(jù)到處都是司機(jī)招聘廣告猜測(cè)就是找不到人而難以提供更多路線(xiàn)），如果出現(xiàn)個(gè)別意外,，例如筆者遇到的司機(jī)沒(méi)來(lái),，下一班車(chē)就是4個(gè)小時(shí)以后。更大的問(wèn)題是,，去華盛頓的路線(xiàn)本來(lái)需要凌晨2點(diǎn)到達(dá)紐約,，及時(shí)換乘下一班巴士，才能按照原計(jì)劃早上7點(diǎn)到達(dá)華盛頓,。然而巴士的延誤導(dǎo)致筆者凌晨4點(diǎn)多才到達(dá)紐約,，錯(cuò)過(guò)了換乘巴士，而下一班紐約到華盛頓巴士要等到10點(diǎn),，而壞消息10點(diǎn)的車(chē)還滿(mǎn)座了,，只能訂到11點(diǎn)的車(chē)。中途還遇到新司機(jī)路不熟多花時(shí)間找路,，最終預(yù)計(jì)20多小時(shí)的巴士車(chē)程延長(zhǎng)到30多個(gè)小時(shí),。

租車(chē)/汽車(chē)是美國(guó)出行的重要途徑，但在筆者這次從多倫多到華盛頓的巴士路程上,，我曾在水牛城（Buffalo）和紐約都考慮過(guò)用租車(chē)替代的方案,，但buffalo租車(chē)點(diǎn)很早就關(guān)門(mén)，雖然租車(chē)價(jià)格從一般的幾十美元大幅上升到200美元,，但對(duì)比在紐約查到的400-500多美元租車(chē)價(jià)格（多家租車(chē)公司已經(jīng)沒(méi)車(chē)）,，以及1000美元的剩余火車(chē)頭等座價(jià)格，水牛城（Buffalo）的價(jià)格算是“良心價(jià)”了,。至于飛機(jī),，開(kāi)始筆者因?yàn)橐馔忮e(cuò)過(guò)了原來(lái)訂的飛機(jī)，而下一班多倫多到華盛頓的飛機(jī)竟是3天后,，也是交通出行供應(yīng)不足的體現(xiàn),，而供應(yīng)不足背后的關(guān)鍵原因就是勞動(dòng)力供應(yīng)不足,。

而美聯(lián)航（United Airline）在6月底出現(xiàn)的罕有上千班航班取消，大面積延誤則是上述交通出行問(wèn)題的集中體現(xiàn),，其嚴(yán)重程度不要說(shuō)美國(guó)罕見(jiàn)（筆者疫情前在美國(guó)很少遇到航班延誤）,，即使發(fā)展中國(guó)家也是罕見(jiàn)。一般飛機(jī)航班業(yè)務(wù)幾個(gè)小時(shí)已經(jīng)算嚴(yán)重,，但在美聯(lián)航大面積延誤和取消背景下,，很多人在東部城市滯留數(shù)天而沒(méi)法安排上航班回家。很遺憾,，筆者在經(jīng)歷了灰狗巴士十幾個(gè)小時(shí)延誤后,，也遇上了美聯(lián)儲(chǔ)這次“惡性”航班混亂。美聯(lián)航此前已經(jīng)有出現(xiàn)員工工會(huì)行動(dòng)的問(wèn)題,，而6月底這幾天剛好遇到周三東部雷雨天氣,，然后7月4日美國(guó)國(guó)慶出行高潮提前到來(lái)的沖擊。由于美國(guó)至今依然維持疫情期間在家工作（Work From Home）的潮流,，大部分人每周只有2,、3天需要回辦公室，遇到假期,，年假安排就更為靈活,，因此也出現(xiàn)了本次出行高潮提前到來(lái),。結(jié)合天氣和工會(huì)行動(dòng)等過(guò)去不算意外的“意外”,，美聯(lián)航整個(gè)航班體系就處于崩潰狀態(tài)，航班延誤導(dǎo)致原來(lái)機(jī)組人員需要“超時(shí)工作”,，而勞動(dòng)力緊張和工會(huì)行動(dòng)讓機(jī)組人員不愿意“超時(shí)工作”,，或者也不符合航空安全規(guī)定，大量在家工作的管理人員無(wú)法現(xiàn)場(chǎng)更好發(fā)覺(jué)問(wèn)題和解決問(wèn)題,，導(dǎo)致整個(gè)航班體系尤為脆弱,，出現(xiàn)任何意外就“集體躺平”。

一般的航班延誤是數(shù)小時(shí),，而美聯(lián)航這次延誤則是數(shù)天,。雖然極端天氣只是一天，但管理的混亂,，后續(xù)航班也大量取消,，工作人員沒(méi)法疏導(dǎo)所有乘客到后續(xù)航班。雖然晚上10點(diǎn)美聯(lián)航派了多名客服人員來(lái)給乘客改機(jī)票,，但由于缺乏后續(xù)航班,，改簽進(jìn)度緩慢，結(jié)果一直到凌晨5,、6點(diǎn)才完成大部分人的改簽,。我在華盛頓機(jī)場(chǎng)隨機(jī)聊聊就遇到幾位已經(jīng)在華盛頓滯留數(shù)天無(wú)法回家的乘客,，尤其飛西部尤為困難。前天晚上考慮到成功飛洛杉磯踏上回國(guó)航班概率很低（結(jié)果我們排了兩班航班stand by都沒(méi)法擠上去）,，還好我們提早定了另一張取道新澤西,，在印度轉(zhuǎn)乘回國(guó)航班的機(jī)票（然后印度遇到飛機(jī)連續(xù)機(jī)件故障，差點(diǎn)沒(méi)法回國(guó)那是后話(huà)）,。我們改為飛更近的新澤西,，雖然第二天能夠啟程，但降落竟然因?yàn)殡y以安排停機(jī)位而在飛機(jī)上再滯留一個(gè)多小時(shí),?；久總€(gè)環(huán)節(jié)隨時(shí)都會(huì)出現(xiàn)混亂，效率低下,。

除了航空出行效率低,，駕車(chē)出行效率也低。洛杉磯的塞車(chē)竟然比數(shù)年前嚴(yán)重多了,。洛杉磯原來(lái)就以塞車(chē)出名,，這次來(lái)感覺(jué)比2015年時(shí)塞車(chē)嚴(yán)重了一倍，當(dāng)年1個(gè)小時(shí)的車(chē)程,，現(xiàn)在要2小時(shí),。當(dāng)年堵塞時(shí)間主要在早晚上下班高峰，現(xiàn)在堵塞是從早到晚,，包括中午,，只有深夜幾個(gè)小時(shí)能夠稍微通暢。堵塞變得嚴(yán)重的具體原因我尚未看到客觀分析,，但猜想和疫情后各種刺激下,，買(mǎi)車(chē)需求大幅增加有關(guān)，塞車(chē)可能也是經(jīng)濟(jì)好的體現(xiàn),。而美國(guó)的基建速度,，還是幾十年如一日的慢，作為美國(guó)最發(fā)達(dá)的加州,，2008年計(jì)劃的高鐵,，至今也尚未完成。這次回去看洛杉磯的高速路狀況堪憂(yōu),，瀝青有一塊沒(méi)一塊的,，和中國(guó)新建高速路確實(shí)無(wú)法比，加拿大多倫多的高速路也比洛杉磯好多了,。

還有另一個(gè)勞動(dòng)力緊缺的影響可能就是移民的增加,，這點(diǎn)在加拿大尤為明顯。加拿大各個(gè)階層的印度人可見(jiàn)度明顯上升,，從隨處可見(jiàn)的快餐店,、日用百貨店基層服務(wù)人員,，到各大博物館里面的印度家庭，多倫多的博物館尤為明顯,，絕大多數(shù)是印度人臉孔,，而來(lái)博物館一般是屬于中產(chǎn)較好的階層。另外從加拿大當(dāng)?shù)嘏笥逊答?，他出售房子時(shí)遇到的買(mǎi)家,，也大多是印度人?？梢?jiàn)印度人正加速在加拿大安居樂(lè)業(yè)的進(jìn)程,。這讓我想起疫情前的十年，中國(guó)大陸人在北美可見(jiàn)度明顯上升的一段時(shí)間,，那是中國(guó)經(jīng)濟(jì)融入環(huán)球經(jīng)濟(jì),，快速發(fā)展的一段時(shí)期。而現(xiàn)在不少西方觀點(diǎn)認(rèn)為印度就像十幾二十年前的中國(guó),，將有一段較好的發(fā)展時(shí)期,。

失業(yè)率和通脹是美聯(lián)儲(chǔ)的法定政策目標(biāo)，低失業(yè)率和高通脹是經(jīng)濟(jì)繁榮時(shí)的典型特征,，美聯(lián)儲(chǔ)也依然以經(jīng)濟(jì)軟著陸為基準(zhǔn)假設(shè)情形,。但身處其中，感受就不是繁榮的樣子?，F(xiàn)在的經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)強(qiáng),，更多是因?yàn)楣?yīng)不足，尤其勞動(dòng)力供應(yīng)不足,，導(dǎo)致工資持續(xù)上升,。大家收入和財(cái)富似乎還不錯(cuò),，但大家要為過(guò)去的服務(wù)和商品支付更高的價(jià)格,，現(xiàn)在經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的部分，可能相當(dāng)程度只是反映價(jià)格的上漲（通脹）,。但從實(shí)際感受,，則是各方面服務(wù)質(zhì)量和效率的下降，尤其本次出行體會(huì)到北美交通脆弱性和效率低下,。這樣的繁榮是大家想要的結(jié)果嗎,？（財(cái)富中文網(wǎng)）

作者張楠為財(cái)富中文網(wǎng)專(zhuān)欄作家，關(guān)注宏觀研究,，有超10年頭部公募基金,、券商資管經(jīng)驗(yàn)

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編輯：劉蘭香