初步確定，滴滴事故的起因是底層系統(tǒng)軟件發(fā)生故障,，并非網(wǎng)傳的“遭受攻擊”，目前,，滴滴App的所有服務(wù)已經(jīng)全部恢復(fù)。
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此次全面的功能癱瘓持續(xù)了接近12小時，也是近年來滴滴出行癱瘓時間最長的一次故障,。據(jù)滴滴出行此前所公布的2023年第三季度財報顯示,，單季度中國出行業(yè)務(wù)總交易額為725億元，日均單量達到3130萬單，而以此次“崩了”的故障時長計算,，估計將會讓滴滴損失過千萬的訂單量和超4億的交易額,。
單看這組數(shù)據(jù)，滴滴的損失應(yīng)當(dāng)是非常大的,，超4億元的交易額和千萬訂單,，就這樣從12小時的“蹦迪”中飛走了，且不止于12小時,，12小時后的若干小時,，消費者也有可能選擇其他平臺，而不選用滴滴平臺,。如果因此而從此放棄滴滴平臺,，對滴滴來說，損失將更大,、負(fù)面影響也將更大,。
即便如此，我們?nèi)匀徽J(rèn)為,，滴滴的損失實際并沒有消費者大,。對廣大消費者來說，付出的是信任,，得到的卻是12小時無響應(yīng),，特別是有急事者，關(guān)鍵時刻叫不醒滴滴,，其他平臺又沒有安裝,，就有可能耽誤大事。一旦出現(xiàn)這樣的結(jié)果,，其損失的比價,，一定比滴滴高很多。對滴滴來說,，如果事件發(fā)生之后,，不能對消費者造成的損失或帶來的影響進行認(rèn)真的調(diào)查與評估，就難免會讓消費者對滴滴的信譽和信用產(chǎn)生質(zhì)疑,，對滴滴的服務(wù)態(tài)度和質(zhì)量表示懷疑,，并影響到今后對滴滴的信任。
滴滴作為最大的網(wǎng)約車平臺,，按理最應(yīng)當(dāng)具有良好的安全保障,，具有優(yōu)良的服務(wù)環(huán)境，具有完善的信用基礎(chǔ),。但是,，從近年來滴滴的具體表現(xiàn)來看,，似乎并沒有能夠完全做到。除了在乘客端發(fā)生一些具體案件之外,，在管理端出現(xiàn)故障的頻率也不低,。如2022年9月22日，就有消費者反饋滴滴出行無法正常使用,，當(dāng)時滴滴出行回應(yīng)稱“由于機房網(wǎng)絡(luò)故障,，導(dǎo)致滴滴部分服務(wù)受影響”，當(dāng)時故障在半年內(nèi)已經(jīng)得到了修復(fù),。而在此前的2021年,、2019年、2016年和2015年,，也都發(fā)生過系統(tǒng)故障,。應(yīng)當(dāng)說，故障的頻率還是挺高的,。這樣的故障頻率,，對消費者來說，可不是好接受的,。
廣大消費者使用滴滴作為重要的出行平臺,，就是對滴滴的信任。但是,，滴滴卻動輒對不起這份信任,，動輒出現(xiàn)故障。如此,，又怎能讓消費者對其信任呢,？消費者又怎么能夠把信任的籌碼交給滴滴呢？沒有信任的籌碼,，滴滴又如何在消費者心中扎下根呢,？
眼下的出行平臺，并不是只有滴滴一家,，如果滴滴再不重視安全保障工作,，不重視減少甚至杜絕各類故意的發(fā)生，滴滴在消費者心目中的地位會節(jié)節(jié)下降,。因為,，這一切的發(fā)生，不像其他故障,，可能存在一些客觀因素,。這類事故，都是主觀因素造成的,，是軟件質(zhì)量不高、承受力不強、風(fēng)險隱患自我排除機制不強的表現(xiàn),。在這樣的情況下,，如果滴滴仍然不能引起高度重視與警覺，誰也無法保證,，滴滴不會在激烈的市場競爭中失去先機,，陷入被動。
滴滴的問題,，已經(jīng)不是簡單的技術(shù)系統(tǒng)問題,，而是管理系統(tǒng)問題，也不只是技術(shù)人員的問題,，更是管理人員的問題,。滴滴的管理者有沒有重視這方面的問題，是滴滴會不會出現(xiàn)技術(shù)問題的深層次原因,。如果滴滴的管理層缺乏應(yīng)有的責(zé)任心,、緊迫性、危機感,，就不會真正重視問題,，這些問題也就不可能真正消失。所以,，滴滴應(yīng)當(dāng)從管理層入手,，尋找問題的根源，發(fā)現(xiàn)解決難題的鑰匙,，杜絕類似問題再發(fā)生,。至少，要大幅減少問題發(fā)生的頻率,，切不能因為滴滴的原因,，給廣大消費者造成重大損失。這些損失,，會成為壓垮滴滴的稻草的,。（財富中文網(wǎng)）
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編輯：杜曉蕾
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