時間剛跨過2023年，定位“豪華純電天花板”的高合汽車就有“所有工作暫?！钡膫餮?。隨后，高合汽車火速通過社交平臺發(fā)布聲明稱,，公司運營一切正常,，研發(fā)、生產(chǎn),、營銷,、交付等各項工作正常推進。
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有關(guān)高合汽車的傳聞成為引爆2024年車市的第一顆雷,，考慮到這個品牌有著“最貴國產(chǎn)電動汽車”和“豪華純電天花板”的高帽子，雖然其官方予以否認,，但從銷量數(shù)據(jù)和創(chuàng)始人資歷來看,，“暴雷”傳聞絕非空穴來風。除此消息外,，真正要關(guān)注的是,，骨牌效應會否蔓延到整個電動汽車行業(yè)。
時間回到兩年前,，當時的電動汽車市場可以用“圍城”兩字來形容——“城里的人想出去（出口）”，“城外的人想進來（進場）”,。比亞迪,、特斯拉等頭部玩家都想方設(shè)法地增加出口量，而新進場的品牌或單槍匹馬殺入,，譬如小米,，或者干脆“抱個大腿”殺入，比如華為系,。經(jīng)過兩年時間的市場檢驗,，那些單憑講故事就敢造車的品牌，倒塌應該是板上釘釘?shù)氖虑?。還是那句名言：潮水褪去才知道誰在裸泳,。
這次“暴雷”的高合汽車，從量產(chǎn)車進入到市場之后,，年銷量從未突破過一萬臺,。這不止是放在電動汽車市場上毫無競爭力,，即使放在十年前的傳統(tǒng)汽車市場，也只能靠地方政府的補貼茍活,。說句“殺人誅心”的話,，這種品牌本來就是打著地方財政補貼的心思，根本就不是去正兒八經(jīng)地造車,，所以才敢賣出七八十萬的天價,。
事實上，在電動汽車還主要是大客車的時代,，騙補貼的事情就屢見不鮮,。后來是國家大力整治，才剎住了這股風氣,。但那些已經(jīng)把故事變成了車廠的品牌,，就只能編一些中東土豪入主的自欺欺人消息了。
高合汽車顯然也不例外,，再聯(lián)系到恒大汽車的中東“白衣騎士”也在2023年底黯然退場,。這種偶然之外的必然，也會變成若干年后回顧汽車品牌大浪淘沙的一段小插曲,。
造車,，造電動車，無外乎四種情況：一種是“蔚小理”這種敢于吃螃蟹的人,；一種是恒大,、高合這種講故事的；還有一種就是華為,、小米這種當成轉(zhuǎn)型方向的,；以及比亞迪、特斯拉這種初步達成市場領(lǐng)先地位的,。
結(jié)局無外乎幾種,。敢于先吃螃蟹的會大幅分化，有的品牌變成歷史,，單純講故事終究會有故事講不下去的那一天,，比如高合汽車和賈躍亭。倒是比亞迪,、特斯拉這樣的市場王者值得關(guān)注,，誰能夠成為“王中王”，會不會被華為,、小米后來居上,。這才是2030年之前車市的真正看點。
作為消費者來說，由于汽車使用周期遠遠長于手機,，因此在選購電動汽車時,，盡可能不要讓自己成為“小白鼠”，比如高合汽車此番“暴雷”,，被優(yōu)化的員工可以換個工廠上班,，但是對買了高合汽車的用戶來說，一旦服務(wù)器被關(guān)閉,，那么所謂的智能汽車就跟電動三輪車沒有區(qū)別了,。這才是最大的風險。
因此,，高合是2024年被曝出現(xiàn)問題的第一家車企,，但絕對不會是最后一家。在可見的骨牌效應下,，對于消費者來說,，盡量不做“小白鼠”，盡可能選擇比亞迪,、特斯拉這類已經(jīng)明確出線的電動汽車品牌,。而還在沖刺中的品牌，包括“蔚小理”在內(nèi),，都有可能變成下一個樂視手機,。如果電動車是家里的唯一一輛汽車，那么選購時更要慎重些,。
就像電影中那句臺詞,，“出來混，遲早要還的”,。對于在造車浪潮中抱著投機心態(tài)進場的品牌,，不僅消費者要遠離，對于投資者來說,，更是要有多遠就躲多遠,，恒大汽車、法拉第未來股價大跌99%,，已經(jīng)瀕臨退市的下場，只不過早高合汽車一步而已,。（財富中文網(wǎng)）
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編輯：徐曉彤
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