2023 年,，蔚來在主營業(yè)務(wù)賣車上,，總共交付了 16 萬輛車，只完成了銷量目標(biāo)的約 65%,。據(jù)數(shù)據(jù),，2023年底蔚來有 480 家門店，5700名銷售人員,，其中 3000 名為近兩個月入職,，以全年16萬輛的銷量來計算，平均每家門店的銷量為333.3輛,，也就是每個工作日才能賣掉一輛車,，假若再考慮到門店租金和人工成本，蔚來這種賣一臺虧一臺的局面還會持續(xù)很長一段時間,。
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2024年是李斌造車的第十個年頭，造車新勢力的排位從“蔚小理”到“理小蔚”，今年對于蔚來來說無疑是生死攸關(guān)的一年,，用個形象的話說,，其2023年的銷量（16萬輛）對于一家上市企業(yè)來說，幾乎是已經(jīng)判了“死緩”,，從最新曝光的李斌內(nèi)部信來看,，這位掌門人還想再搏一把，但除非李斌能以非常之力來力挽狂瀾,，一年之后的蔚來,，恐怕還是待在ICU里面。
先說李斌的這封內(nèi)部信,，簡單地說,，就是聚焦，用好每一分錢,，聚焦容易理解,，就是做減法，因此蔚來手機大概率會邊緣化,，甚至是直接砍掉,，其他一些邊邊角角的業(yè)務(wù)，也會被壓縮,，真正的難點其實在于“用好每一分錢”,，李斌的想法很好，但在執(zhí)行層面,，都說由儉入奢易,、由奢入儉難，曾經(jīng)干過包飛機開發(fā)布會的蔚來,，真的能“用好每一分錢”嗎,？筆者是極為存疑的。
前不久有一則特斯拉的新聞就很說明問題,，為了讓銷售人員“提質(zhì)增效”,，特斯拉干脆用起了攝像頭監(jiān)控，這要是放在歐美國家,，大概率是要吃工會官司的,，連馬斯克對于銷售員工都不得不采取非常之法，花錢一向大手大腳的造車新勢力,，又是曾經(jīng)自詡贏過BBA的蔚來要省錢,，其難度不亞于讓一位老板夫人不去買LV的包包，除非李斌用非常規(guī)的鐵腕手段,，否則很難執(zhí)行下去,。
有個數(shù)據(jù)就很能說明問題，2023年底蔚來有 480 家門店，5700名銷售人員,，其中 3000 名為近兩個月入職,，以全年16萬輛的銷量來計算，平均每家門店的銷量為333.3輛,，也就是每個工作日才能賣掉一輛車,，假若再考慮到門店租金和人工成本，蔚來這種賣一臺虧一臺的局面還會持續(xù)很長一段時間,。
加上蔚來品牌堪比BBA的高檔車定位,，可以設(shè)想一下，假若李斌直接去砍門店的預(yù)算,，那么一旦銷量還是不見短期提升的話,，必然帶來銷售人員的高流失率和用戶口碑的大幅滑坡，對于希望“銷能能盡快轉(zhuǎn)化為銷量”的李斌來說,，只會南轅北轍,，甚至干脆是打自己的臉。
其實這個問題也不難解,，因為在任何一家公司,，一定是20%的門店貢獻了超過60%的銷量，20%的精英銷售人員恭喜了六成以上的銷量,，對于首要目標(biāo)是“活下去”的蔚來來說，先明確這個短期目標(biāo),，再考慮中長期目標(biāo),，這才是最現(xiàn)實的，因此要把最多的資源留給可以創(chuàng)造效益的門店和銷售人員,，以及可以直接貢獻銷量的客戶身上,，這是商業(yè)規(guī)律，也是蔚來可以起死回生的關(guān)鍵所在,。
因為,，對于李斌而言，現(xiàn)在談核心技術(shù),、高端品牌都是望梅止渴,，最關(guān)鍵的還是準(zhǔn)確判斷哪些資源（包括門店、車型,、員工）是必須的,，哪些資源是可以放棄的，唯有用最大狠心去做減法,，并轉(zhuǎn)換為銷量和效益指標(biāo),，這樣才能讓資本市場上的股東用腳投票，才能有機會還在2025年的賽場上。
總之,，對于蔚來和李斌來說,，不要從造車的先驅(qū)變成先烈，這是2024年這個造車十年的首要任務(wù),，其他都是其次,，甚至包括股價的短期波動，畢竟現(xiàn)在蔚來的股價,，相比于2018年跌破一美元的時候,，還是有起死回生的可能性的，放棄幻想,、努力活下去,，希望這個在高端車市場留下印記的國產(chǎn)品牌，2024年好運吧,。（財富中文網(wǎng)）
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編輯：杜曉蕾
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