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比亞迪打響龍年降價(jià)第一槍,。如果說之前車市最熱衷于價(jià)格戰(zhàn)的品牌是特斯拉，那么時(shí)間來到2024年,，比亞迪無疑變成了市場(chǎng)中的降價(jià)主力軍,。

近期，比亞迪兩款車型價(jià)格跌破8萬元關(guān)口,，這意味著車市正式邁入到生存戰(zhàn)時(shí)代,。尤其是對(duì)造車新勢(shì)力而言,，今明兩年的車市，就如同2017年和2018年手機(jī)市場(chǎng)一般,，不是生存就是死亡,，這儼然是現(xiàn)實(shí)版的車企“魷魚游戲”。

首先,，比亞迪選擇降價(jià)的時(shí)間點(diǎn)非常巧妙,。國(guó)內(nèi)消費(fèi)者通常在春節(jié)期間有換車的習(xí)慣，不過考慮到當(dāng)下的經(jīng)濟(jì)環(huán)境,，把混動(dòng)電動(dòng)車價(jià)格最低打到8萬元以內(nèi),，無疑會(huì)讓一些已經(jīng)放棄換車的消費(fèi)者心動(dòng)，這一步棋不可謂不妙,。

市場(chǎng)上,，沒有不合適的產(chǎn)品，只有不合適的價(jià)格,，這句話放在國(guó)內(nèi)車市非常恰當(dāng),，尤其是在消費(fèi)降級(jí)的大背景下，比亞迪率先在龍年春節(jié)掀起價(jià)格戰(zhàn),，無疑是給全年的車市競(jìng)爭(zhēng)定下了主基調(diào),。主打A級(jí)車的品牌，除了跟隨降價(jià)之外,，幾乎沒有其他更好的辦法,。

因此，比亞迪降價(jià)之后,，吉利汽車,、長(zhǎng)安汽車、五菱汽車,、哪吒汽車也緊急跟隨降價(jià),，消費(fèi)者對(duì)此自然喜聞樂見，最悲慘的無疑是代理商,。A級(jí)車涌入到8萬以內(nèi)（1萬美元）的價(jià)格區(qū)間之后,，就像入門級(jí)的千元機(jī)市場(chǎng)一樣，接下來的競(jìng)爭(zhēng)肯定會(huì)更加殘酷,。

考慮到價(jià)格戰(zhàn)的骨牌效應(yīng),，在小米第一款車型價(jià)格公布后，相當(dāng)于手機(jī)市場(chǎng)3000元至4000元價(jià)位的B級(jí)車市場(chǎng)價(jià)格戰(zhàn)也箭在弦上,。只是不知打響第一槍的是哪個(gè)品牌。

相比之前圍繞電動(dòng)車的價(jià)格戰(zhàn),，這次價(jià)格戰(zhàn)是電車,、混動(dòng)車,、油車都深陷其中。這是與過去最大的不同點(diǎn),?？梢韵胍姡缡謾C(jī)市場(chǎng)國(guó)產(chǎn)品牌拼命卷三四千元價(jià)位的手機(jī)那樣,，接下來大部分車企都會(huì)把價(jià)格戰(zhàn)拓展到20萬至40萬的B級(jí)車市場(chǎng),，而且也不會(huì)再區(qū)分是電車還是油車。那么合資品牌如何應(yīng)對(duì),，就很值得玩味了,。畢竟這幾年日系、德系合資品牌汽車銷量遭遇國(guó)產(chǎn)車的挑戰(zhàn),，而韓系,、法系則幾乎已退場(chǎng)。

因此,，接下來的B級(jí)車價(jià)格混戰(zhàn)才是重頭戲,。日系、德系合資品牌是被動(dòng)防守,，還是主動(dòng)降價(jià),，很有看點(diǎn)?？紤]到汽車市場(chǎng)并非智能手機(jī)的完全翻版,，油車起碼還要占據(jù)近半的市場(chǎng)份額，坐擁供應(yīng)鏈和核心配件優(yōu)勢(shì),，且家大業(yè)大的合資品牌,，顯然不會(huì)坐以待斃。假若合資大廠主動(dòng)降價(jià),，那么國(guó)產(chǎn)品牌又要如何接招呢,。恐怕除了降價(jià)也沒有其他更好的應(yīng)對(duì)辦法了,。

考慮到B級(jí)車價(jià)格戰(zhàn)已是箭在弦上,，小鵬汽車這樣的造車新勢(shì)力將遭遇極大挑戰(zhàn)。而小米汽車首款產(chǎn)品,，雖然雷軍口頭上價(jià)格不便宜,，但未必不是煙霧彈，最終的官方定價(jià)令人期待,。

在國(guó)產(chǎn)品牌,、合資品牌幾乎全線下場(chǎng)參與的這場(chǎng)價(jià)格戰(zhàn)中，最有趣的是特斯拉的態(tài)度,。按照馬斯克過去的一貫做法,，在沖擊銷量目標(biāo)時(shí),，最常用的就是降價(jià)這一招，但今年的降價(jià)又異常慘烈,，考慮到特斯拉的毛利率已經(jīng)回落到20%以內(nèi),，接下來馬斯克是用降價(jià)換銷量，還是用堅(jiān)持不降價(jià)換毛利,，就成為了一大疑問,。

假若特斯拉也跟隨降價(jià)，尤其是兩大主打車型選擇跟隨,，那么大概率又會(huì)逼死一大批特斯拉的模仿者,，總之，留給部分品牌的時(shí)間是真的不多了,。（財(cái)富中文網(wǎng)）

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編輯：徐曉彤