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比亞迪打響龍年降價(jià)第一槍。如果說之前車市最熱衷于價(jià)格戰(zhàn)的品牌是特斯拉,，那么時(shí)間來到2024年,，比亞迪無疑變成了市場中的降價(jià)主力軍。

近期,，比亞迪兩款車型價(jià)格跌破8萬元關(guān)口,，這意味著車市正式邁入到生存戰(zhàn)時(shí)代。尤其是對造車新勢力而言,，今明兩年的車市,，就如同2017年和2018年手機(jī)市場一般，不是生存就是死亡,，這儼然是現(xiàn)實(shí)版的車企“魷魚游戲”,。

首先，比亞迪選擇降價(jià)的時(shí)間點(diǎn)非常巧妙,。國內(nèi)消費(fèi)者通常在春節(jié)期間有換車的習(xí)慣,，不過考慮到當(dāng)下的經(jīng)濟(jì)環(huán)境，把混動電動車價(jià)格最低打到8萬元以內(nèi),，無疑會讓一些已經(jīng)放棄換車的消費(fèi)者心動,，這一步棋不可謂不妙。

市場上,，沒有不合適的產(chǎn)品,，只有不合適的價(jià)格，這句話放在國內(nèi)車市非常恰當(dāng),，尤其是在消費(fèi)降級的大背景下,，比亞迪率先在龍年春節(jié)掀起價(jià)格戰(zhàn)，無疑是給全年的車市競爭定下了主基調(diào),。主打A級車的品牌,，除了跟隨降價(jià)之外，幾乎沒有其他更好的辦法,。

因此,，比亞迪降價(jià)之后，吉利汽車,、長安汽車,、五菱汽車,、哪吒汽車也緊急跟隨降價(jià)，消費(fèi)者對此自然喜聞樂見,，最悲慘的無疑是代理商,。A級車涌入到8萬以內(nèi)（1萬美元）的價(jià)格區(qū)間之后，就像入門級的千元機(jī)市場一樣,，接下來的競爭肯定會更加殘酷,。

考慮到價(jià)格戰(zhàn)的骨牌效應(yīng)，在小米第一款車型價(jià)格公布后,，相當(dāng)于手機(jī)市場3000元至4000元價(jià)位的B級車市場價(jià)格戰(zhàn)也箭在弦上,。只是不知打響第一槍的是哪個(gè)品牌。

相比之前圍繞電動車的價(jià)格戰(zhàn),，這次價(jià)格戰(zhàn)是電車,、混動車、油車都深陷其中,。這是與過去最大的不同點(diǎn),。可以想見,，正如手機(jī)市場國產(chǎn)品牌拼命卷三四千元價(jià)位的手機(jī)那樣,，接下來大部分車企都會把價(jià)格戰(zhàn)拓展到20萬至40萬的B級車市場，而且也不會再區(qū)分是電車還是油車,。那么合資品牌如何應(yīng)對,，就很值得玩味了。畢竟這幾年日系,、德系合資品牌汽車銷量遭遇國產(chǎn)車的挑戰(zhàn),，而韓系、法系則幾乎已退場,。

因此,，接下來的B級車價(jià)格混戰(zhàn)才是重頭戲。日系,、德系合資品牌是被動防守,，還是主動降價(jià)，很有看點(diǎn),?？紤]到汽車市場并非智能手機(jī)的完全翻版，油車起碼還要占據(jù)近半的市場份額,，坐擁供應(yīng)鏈和核心配件優(yōu)勢,，且家大業(yè)大的合資品牌，顯然不會坐以待斃,。假若合資大廠主動降價(jià),，那么國產(chǎn)品牌又要如何接招呢,。恐怕除了降價(jià)也沒有其他更好的應(yīng)對辦法了,。

考慮到B級車價(jià)格戰(zhàn)已是箭在弦上,，小鵬汽車這樣的造車新勢力將遭遇極大挑戰(zhàn)。而小米汽車首款產(chǎn)品,，雖然雷軍口頭上價(jià)格不便宜,，但未必不是煙霧彈，最終的官方定價(jià)令人期待,。

在國產(chǎn)品牌,、合資品牌幾乎全線下場參與的這場價(jià)格戰(zhàn)中，最有趣的是特斯拉的態(tài)度,。按照馬斯克過去的一貫做法，在沖擊銷量目標(biāo)時(shí),，最常用的就是降價(jià)這一招,，但今年的降價(jià)又異常慘烈，考慮到特斯拉的毛利率已經(jīng)回落到20%以內(nèi),，接下來馬斯克是用降價(jià)換銷量,，還是用堅(jiān)持不降價(jià)換毛利，就成為了一大疑問,。

假若特斯拉也跟隨降價(jià),，尤其是兩大主打車型選擇跟隨，那么大概率又會逼死一大批特斯拉的模仿者,，總之,，留給部分品牌的時(shí)間是真的不多了。（財(cái)富中文網(wǎng)）

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編輯：徐曉彤