一方面降低價格至7.98萬,，另一方面提高價格至168萬,，也即一端極低價、一端極高價,，比亞迪這種將降低和拉高并行的“雙極策略”可謂市場策略組合的雙箭齊發(fā),。“先發(fā)制人”的市場優(yōu)勢將為其帶來巨大的市場流量以及競爭對手的連鎖反應(yīng),，是一個經(jīng)典的市場營銷案例,。
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當(dāng)比亞迪推出168萬超高定價的仰望U9新能源汽車并計劃2024年年中上市的時候,，讓人不得不佩服比亞迪對新能源汽車市場的深刻洞察和對消費(fèi)者的理解，以及采用的“雙極市場營銷策略”,。
一方面降低價格至7.98萬,，另一方面提高價格至168萬，也即一端極低價,、一端極高價,，這種將降低和拉高并行的“雙極策略”可謂市場策略組合的雙箭齊發(fā)。
更難能可貴的是,，最低價和最高價都是比亞迪首先發(fā)起的,，“先發(fā)制人”的市場優(yōu)勢將為其帶來巨大的市場流量以及競爭對手的連鎖反應(yīng)——值得一提的是，比亞迪將出擊時間選在2024年2月份,，對于時機(jī)的把握也是恰到好處,。
多年以后，當(dāng)我們回首再看曾經(jīng)的新能源車市場,，也許會發(fā)現(xiàn)比亞迪這輪市場策略的操作,，是一個經(jīng)典的市場營銷案例。
首先，比亞迪通過降至“極低市場價格”獲取低端車的銷售量,，又采用“超級高價”策略提升公司其他產(chǎn)品的市場高端形象,。
2024年，隨著新能源汽車市場競爭愈發(fā)激烈,，通過價格競爭獲得市場銷量將是很多廠商的必然選擇,。“價格戰(zhàn)”,，必然是2024年新能源汽車行業(yè)的主旋律和關(guān)鍵詞,。作為市場業(yè)績“遙遙領(lǐng)先”的比亞迪率先挑起價格戰(zhàn)，讓很多新能源汽車廠商只能被動地跟進(jìn)降價,。
而在“價格戰(zhàn)”的同時,，比亞迪為了提升自我產(chǎn)品高端市場形象，樹立一款“高價,、高技術(shù)的標(biāo)桿車”——仰望U9接連橫空出世,，這一套組合拳可以說打得非常漂亮。實際上,，后期仰望U9銷量如何以及市場接受度多高,，已經(jīng)不是最重要的了，因為更為重要的是其“廣告效應(yīng)”和“標(biāo)桿效應(yīng)”,。
其次,、其他新能源汽車廠商往往會單方面被迫跟進(jìn)降價參與“價格戰(zhàn)”，但很難像比亞迪這樣“雙箭齊發(fā)”,。
比亞迪發(fā)起的這輪降價風(fēng)潮,，很多廠商都會被動跟進(jìn)，這是市場激烈競爭的無奈之舉,。但是,，其他廠商在降價的同時，絕大多數(shù)廠家很難在短時間再推出一款“價格遙遙領(lǐng)先”的“超高端”電動車,；即使推出了“超高端”新產(chǎn)品,，也很難像目前的仰望U9取得市場的“廣告效應(yīng)”和“標(biāo)桿效應(yīng)”了。
因此,，比亞迪這個時間節(jié)點,，采用這種雙箭齊發(fā)的市場策略，確實可圈可點,。也許幾年以后,，比亞迪這個經(jīng)典案例可以寫進(jìn)商學(xué)院的教科書。
而目前的小米汽車則可能比較尷尬和難受了,，新的市場環(huán)境對雷軍的市場運(yùn)作能力也提出了更大的挑戰(zhàn),。我們換一種思維,，如果，當(dāng)然前提是如果,，此前小米在發(fā)布電動汽車的時候是采用全新的品牌,，而不再用小米品牌發(fā)布，這對于小米公司突破中高級電動汽車市場,，也許是一個更為合適的選擇,。
無論結(jié)果如何，2024年祝小米汽車好運(yùn),，祝所有勇于創(chuàng)新的新能源車企好運(yùn)?。ㄘ敻恢形木W(wǎng)）
作者王磊為財富中文網(wǎng)專欄作家，資深營銷顧問
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編輯：劉蘭香
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