美東時間2月27日，蘋果內(nèi)部披露，將取消電動汽車項目,，蘋果將近十年的造車項目也敵不過人工智能（AI）的熱潮,。蘋果電動車項目的近2000名員工為取消項目的決定吃驚，其中許多人將轉(zhuǎn)崗到AI部門,，專注生成式AI項目,，另有數(shù)百名工程師和設(shè)計師可能申請其他團(tuán)隊工作，蘋果可能裁員,。消息傳出后,，蘋果股價盤中轉(zhuǎn)漲，曾漲超1%,。
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蘋果終究還是取消了智能汽車項目,，從理性的角度來說，這雖然是一次割肉,，但考慮到智能汽車市場已經(jīng)逐步邁入到寡頭時代,，蘋果的這一選擇是意料之中，這也意味著iPhone將是未來很長一段時間蘋果公司的最核心產(chǎn)品,。
首先,，蘋果造車據(jù)說已經(jīng)有十年之久，但是外界依然對此還是極為模糊的,，只能從蘋果高管的變動來推斷造車項目的進(jìn)展,，這雖然也是蘋果一貫的保密文化，但從側(cè)面也可以看到造車的不如人意,，其實就是達(dá)不到庫克等管理層的期望值,。
從外界對于蘋果智能車的推斷來看，這應(yīng)該是具有自動駕駛功能的iCar,，但十年試水下來,，負(fù)責(zé)智能車項目的領(lǐng)導(dǎo)者一變再變，最終被放棄,，也就不難理解了,，因為蘋果對于成品的要求極高，甚至某些方面堪稱奇葩,，考慮到生成式AI的日益火爆,，蘋果改弦更張也就很正常了。
當(dāng)然,，從蘋果主動放棄iCar這一點可以看出,，科幻片中的完全自動駕駛要落地，幾乎還是鏡花水月,，這對于現(xiàn)在還在嘗試L3甚至更高級別自動駕駛落地的企業(yè)來說,，很大程度上也就是一個警示,，放在實驗場地測試智能汽車很容易，但要在實際路況中讓完全智能駕駛落地,，恐怕還有很長的時間,，悲觀的看，可能還需要15至20年,，甚至更長的時間,。
因此，在坊間就有這么一個說法,，現(xiàn)在的所謂智能汽車,，只不過是把冰箱、彩電,、洗衣機等家電塞到了汽車?yán)锩?，再加一塊大電池，本質(zhì)上是做加法,，而不是真正的智能汽車,，這種說法當(dāng)然片面，但也在很大程度上說明了現(xiàn)在智能汽車其實并不智能,。
事實上,，從智能家居的發(fā)展歷程就能看到，理想化的智能家居產(chǎn)品,，現(xiàn)在還在實驗室里面,，能投放到市場上銷售的，更多的是噱頭型的智能家居產(chǎn)品,，而非革命性的產(chǎn)品,，也就是當(dāng)初iPhone對于手機行業(yè)的顛覆模樣，從這個意義上說,，蘋果主動放棄,，顯然是不愿意去做烈士，至少在庫克時代,，蘋果還是穩(wěn)扎穩(wěn)打的風(fēng)格,，首先要保證毛利率第一。
蘋果最核心的護(hù)城河是產(chǎn)品生態(tài),，在可預(yù)見的十年之內(nèi),，汽車是加法，但不是必選項,，不過當(dāng)庫克退休之后,，蘋果現(xiàn)在的競爭者們，假如有一家真的將智能手機生態(tài)移植到了汽車上，那就是另外一碼事了,，雖然從短期來看,，放棄汽車業(yè)務(wù)屬于主動割肉的利好，但考慮到中國手機廠商對于汽車的虎視眈眈,，從中長期來看,，蘋果很有可能危險了。
比如,，最直接的兩家競爭對手小米和華為,，都已經(jīng)將未來最核心的智能終端產(chǎn)品放在了汽車上，雖然現(xiàn)在還處于較為初級的階段,，但假以時日,，以兩家公司上億的客戶數(shù)，其實是有機會完成iCar未完成的任務(wù)的,，也就是手機,、汽車形成完美的生態(tài)閉環(huán)，到時候恐怕蘋果只能退守美國本土市場了,，這絕非危言聳聽,。
至于生成式AI研發(fā)方面，考慮到蘋果一貫不追熱點的行事風(fēng)格,，假若真如媒體傳聞那樣將主要研發(fā)精力投放到AI領(lǐng)域，那就意味著這個賽道將會更加火爆,，考慮到蘋果的軟硬件一體化能力,，加上極為強大的鈔能力，完全可以通過并購等方式在AI領(lǐng)域進(jìn)入第一梯隊,，這對于蘋果的投資者來說也是好事,，因此蘋果股價先跌后漲，已經(jīng)說明了投資者用腳投票了,。
總之,，蘋果放棄造車是意料之外、情理之中,，而生成式AI將真正進(jìn)入到巨頭競爭的時代,，這對于中國的頭部互聯(lián)網(wǎng)公司來說，已經(jīng)發(fā)出了極為明確的信號,，除了選擇AI這條路之外,，顯然也沒有更好的選項了，而蘋果放棄iCar之后,，對于華為,、小米未來打通手機和汽車的生態(tài)，給了機會，未來可期,。（財富中文網(wǎng)）
作者楊波為財富中文網(wǎng)專欄作家,，資深財經(jīng)媒體人，專注中概股研究
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編輯：杜曉蕾
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