3月19日,，小米集團(tuán)在港交所公布了2023Q4財報,，相比于波瀾不驚的財報數(shù)據(jù),，資本市場顯然更關(guān)注小米汽車的最新進(jìn)展。雷軍曾透露小米首款車型投入3400名工程師,，研發(fā)費用超過100億元,。知情人士表示，小米集團(tuán)已經(jīng)確定了小米汽車的定價,，相較于去年,，此次定價下調(diào)了3萬至5萬元的幅度。
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昨晚小米集團(tuán)在港交所公布了2023Q4財報,，相比于波瀾不驚的財報數(shù)據(jù)，資本市場顯然更關(guān)注小米汽車的最新進(jìn)展,，不過管理層依然保持緘默,，小米SU7的價格要到下周四（3月28日）正式披露，屆時謎底也將揭曉,。
從小米SU7的C級車定位來看,，這首款車的價格很可能不會走小米手機的性價比路線，而是主打高性能,，有點類似于現(xiàn)在小米14系列的定位,，考慮到小米汽車是造車新手，米粉能否接受SU7的價格,，其實是個很大的疑問,。
事實上，小米高端手機也經(jīng)歷了三代機型的歷練,，一直到去年的小米13 ultra才算修成正果,，那么小米汽車要站穩(wěn)C級車市場，光看SU7這款車型顯然是不現(xiàn)實的,。
目前的汽車市場,，價格戰(zhàn)頗為殘酷，市場競爭從增量時代進(jìn)入到存量分蛋糕的剩者為王時代,，尤其是新能源汽車領(lǐng)域更加殘酷,，因此小米汽車假如定價過高，很可能被迫降價,，這又會極大打擊首批購車米粉的信心,，這對小米品牌是致命的,，因此雷軍對于SU7價格秘而不宣,，大概率也是不想一上市就降價的情形出現(xiàn)。
從小米最新財報來看,，手機業(yè)務(wù)占比超過六成,，但小米電視,、筆記本電腦等IOT業(yè)務(wù)出現(xiàn)了下滑，從給資本市場講故事的角度,，小米是必須造車,，而且SU7能否一炮而紅就極為關(guān)鍵，如果火了,，那么小米集團(tuán)股價也會受到直接的刺激,，一旦首發(fā)失利，那么以目前小米集團(tuán)的現(xiàn)金流和利潤水平,，雷軍的造車夢會受到極大的質(zhì)疑,。
不同于造手機的集成模式，汽車是一個極為考驗企業(yè)現(xiàn)金流水平的賽道,，從蔚來造車的實踐來看,，每年燒錢上百億元的現(xiàn)金流幾乎是鐵定的，小米集團(tuán)能否扛住造車的燒錢考驗,，還是充滿了不確定性的,。
樂觀地看，小米汽車是雷軍“human x home x car” （人家車）生態(tài)系統(tǒng)戰(zhàn)略的核心一環(huán),，如果成功了,，將是再造一個小米集團(tuán)，但是一旦失敗了,，小米汽車成為集團(tuán)的現(xiàn)金流黑洞,，那么雷軍的最后一戰(zhàn)就會變成敗招。
最后,，小米集團(tuán)要從千億體量的企業(yè),，蛻變成萬億規(guī)模的科技公司，汽車是華山一條路,，沒有退路而言,，因此本月28日小米SU7的售價正式公布，也將成為小米品牌歷史上的里程碑時刻,，作為科技行業(yè)觀察者,，只能拭目以待了。（財富中文網(wǎng)）
作者楊波為財富中文網(wǎng)專欄作家,，資深財經(jīng)媒體人,，專注中概股研究
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編輯：杜曉蕾
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