豐田計(jì)劃在上海獨(dú)資建廠意味著什么,？
作為日本汽車制造商在華的首次獨(dú)資嘗試，這一舉措不僅具有里程碑意義,，還掀開了中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)與全球產(chǎn)業(yè)博弈的新篇章。
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近日,，多家媒體報(bào)道，汽車制造商豐田計(jì)劃在上海建廠,，專注為其高端品牌雷克薩斯（Lexus）生產(chǎn)電動(dòng)車,。工廠計(jì)劃于2027年前后投產(chǎn)。此消息立刻在全球汽車產(chǎn)業(yè)掀起巨浪，并成為一些媒體的頭條新聞,，同時(shí),，由于豐田的龐大地位，此則消息的分量將遠(yuǎn)超“本田和日產(chǎn)的合并”,。作為日本汽車制造商在華的首次獨(dú)資嘗試,，這一舉措不僅具有里程碑意義，還掀開了中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)與全球產(chǎn)業(yè)博弈的新篇章,。
建廠計(jì)劃：豐田的戰(zhàn)略雄心
豐田計(jì)劃在上海投資建設(shè)獨(dú)資工廠,，這一工廠不同于豐田在中國(guó)以往的合資模式（如廣汽豐田、一汽豐田等）,，而是完全由豐田主導(dǎo),，標(biāo)志著其在中國(guó)市場(chǎng)進(jìn)入了“獨(dú)立作戰(zhàn)”的新時(shí)代。
更令人矚目的是,，豐田此舉不僅希望在中國(guó)市場(chǎng)擴(kuò)大份額,，還試圖重新定義其在電動(dòng)車領(lǐng)域的角色：從混合動(dòng)力車的霸主邁向純電動(dòng)車的挑戰(zhàn)者。報(bào)道指出,，豐田希望效仿特斯拉模式,，包括稅收減免、政策支持,、土地授權(quán)以及無(wú)需當(dāng)?shù)睾腺Y伙伴即可直接運(yùn)營(yíng)的條件等,。這表明豐田試圖通過(guò)政策談判為其在中國(guó)市場(chǎng)爭(zhēng)取更大優(yōu)勢(shì)，這既是其全球戰(zhàn)略的重要一環(huán),，也反映出其在新能源浪潮中的緊迫感,。近日有消息稱，豐田已經(jīng)在上海市內(nèi)確定了建廠用地,，預(yù)計(jì)新工廠將在2027年左右投入運(yùn)營(yíng),。
豐田希望新工廠的建設(shè)能幫助其在中國(guó)市場(chǎng)迎頭趕上。今年11月,，路透社援引3名知情人士消息報(bào)道稱：豐田汽車計(jì)劃加大在中國(guó)的汽車產(chǎn)量,，目標(biāo)是到2030年生產(chǎn)至少250萬(wàn)輛汽車。
據(jù)《日經(jīng)新聞》報(bào)道,，計(jì)劃中的上海工廠將主要生產(chǎn)在中國(guó)本土銷售的雷克薩斯品牌汽車,。據(jù)《日經(jīng)中文網(wǎng)》，雷克薩斯計(jì)劃至2030年銷售100萬(wàn)輛純電動(dòng)汽車,，至2035年,，實(shí)現(xiàn)全球銷售100%為純電動(dòng)汽車。
中方態(tài)度：政策與市場(chǎng)的雙向選擇
2018年,，中國(guó)政府取消了新能源汽車領(lǐng)域的外資股比限制,，為特斯拉在上海獨(dú)資建廠開了先河,。此次豐田計(jì)劃獨(dú)資建廠,，再次驗(yàn)證了這一政策的吸引力,。中國(guó)政府支持的背后，是對(duì)高附加值制造業(yè)的期待,，以及通過(guò)外資留住技術(shù)和資本的戰(zhàn)略考量,。
此外，中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)的高速增長(zhǎng)為豐田提供了巨大的發(fā)展空間,。2023年,，中國(guó)電動(dòng)車滲透率已超過(guò)50%，成為全球電動(dòng)車市場(chǎng)的風(fēng)向標(biāo),。豐田選擇此時(shí)在中國(guó)獨(dú)資建廠,，既是對(duì)中國(guó)市場(chǎng)潛力的肯定，也是對(duì)政策環(huán)境的深刻理解,。
需要指出的是,，在全球新能源汽車市場(chǎng)格局之中，中國(guó)具有完善的零部件供應(yīng)鏈,，還具有容易采購(gòu)的優(yōu)勢(shì),，并且，在這些方面絕對(duì)是得天獨(dú)厚,、獨(dú)一無(wú)二的,。值得一提的是，上海特斯拉工廠的國(guó)產(chǎn)率早就突破95%了,。
豐田的全球定位與中國(guó)市場(chǎng)表現(xiàn)
2023年,，豐田汽車全球銷量達(dá)到1123.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)7.2％,，在創(chuàng)下新紀(jì)錄的同時(shí),，豐田也連續(xù)4年成為全球銷量最高的汽車制造商。美國(guó)仍是2023年豐田最大的單一市場(chǎng),，銷量為261.7萬(wàn)輛,；中國(guó)市場(chǎng)緊隨其后，銷量為190.76萬(wàn)輛,，同比下降1.7％,；本土市場(chǎng)日本銷量為167.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)29.8％,。
2023財(cái)年（2023年4月1日-2024年3月30日）,，豐田汽車營(yíng)業(yè)額約45.09萬(wàn)億日元（約合人民幣2.09萬(wàn)億元），較上一財(cái)年增加約7.94萬(wàn)億日元,，同比增長(zhǎng)21.4%,；營(yíng)業(yè)利潤(rùn)約5.35萬(wàn)億日元（約合人民幣2490億元），較上一財(cái)年增加約2.63萬(wàn)億日元，同比增長(zhǎng)96.4%,，再創(chuàng)新高,；凈利潤(rùn)約4.94萬(wàn)億日元（約合人民幣2281億元），較上一財(cái)年增加約2.49萬(wàn)億日元,，同比增長(zhǎng)101.7%,。特別是，豐田利潤(rùn)超過(guò)中國(guó)目前排名前十車企利潤(rùn)的總和,，這構(gòu)成其既大又強(qiáng)的顯著標(biāo)志,。
需要指出的是，當(dāng)?shù)貢r(shí)間12月24日,，豐田向美國(guó)當(dāng)選總統(tǒng)特朗普的就職基金捐贈(zèng)100萬(wàn)美元,。前日，福特和通用汽車已分別宣布將捐贈(zèng)相同數(shù)額資金,。這表明,，豐田在維護(hù)美國(guó)市場(chǎng)的影響力方面傾注了精力。同樣,，豐田也會(huì)不遺余力地維護(hù)在中國(guó)市場(chǎng)的份額,、聲譽(yù)及影響力。
作為全球最具影響力的汽車制造商之一,，豐田2023年全球銷量穩(wěn)居行業(yè)龍頭,。但在電動(dòng)車領(lǐng)域，其步伐較為緩慢,。尤其是在特斯拉,、比亞迪等領(lǐng)跑者的夾擊下，豐田面臨技術(shù)升級(jí)與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的雙重壓力,。
在中國(guó)市場(chǎng),，豐田2023年銷量為190萬(wàn)輛，同比下滑2%,，反映了其在新能源汽車領(lǐng)域的相對(duì)弱勢(shì),。但其高端品牌雷克薩斯表現(xiàn)突出，銷量同比增長(zhǎng)3%,，這成為其獨(dú)資建廠的重要信心來(lái)源,。未來(lái)，通過(guò)本地化生產(chǎn)和直面市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng),，豐田或能擺脫合資模式的束縛,，探索更高效的運(yùn)營(yíng)方式。
全球意義：產(chǎn)業(yè)格局的深度博弈
對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的意義
豐田的獨(dú)資建廠不僅能帶來(lái)先進(jìn)技術(shù)和管理經(jīng)驗(yàn),，還可能加速中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)鏈的全球化升級(jí),。尤其是雷克薩斯品牌的本地化生產(chǎn),，能夠吸引更多高端消費(fèi)者，進(jìn)一步提升市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)水平,。同時(shí),，這一事件也將向其他外資企業(yè)釋放積極信號(hào)，鞏固中國(guó)作為全球投資目的地的吸引力,。
對(duì)全球汽車產(chǎn)業(yè)的影響
豐田此舉標(biāo)志著全球汽車制造商應(yīng)對(duì)新能源變革的加速,。日產(chǎn)和本田的合并磋商已顯示出日本車企的求生意志,，而豐田的獨(dú)資嘗試則表明更為激進(jìn)的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型,。未來(lái)，其他國(guó)際車企可能效仿這一模式,，以提升在華業(yè)務(wù)的自主性和靈活性,。
對(duì)新能源格局的沖擊
電動(dòng)車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)早已超越產(chǎn)品本身，成為供應(yīng)鏈,、政策支持和技術(shù)生態(tài)的綜合較量,。豐田試圖通過(guò)獨(dú)資建廠與中國(guó)本土品牌正面競(jìng)爭(zhēng)，這無(wú)疑將推動(dòng)新能源市場(chǎng)的進(jìn)一步成熟,，也將全球新能源汽車市場(chǎng)的焦點(diǎn)更深地植入中國(guó),。
深遠(yuǎn)啟示：技術(shù)變革與產(chǎn)業(yè)重塑的交匯點(diǎn)
豐田獨(dú)資建廠不僅是一家企業(yè)的商業(yè)行為，更是全球汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)變革與產(chǎn)業(yè)格局重塑的交匯點(diǎn),。面對(duì)中國(guó)本土品牌的強(qiáng)勁崛起和市場(chǎng)需求的快速變化,，豐田需要用更靈活、更開放的方式應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn),。
與此同時(shí),，這一事件也為其他跨國(guó)企業(yè)提供了重要啟示：如何在全球化和本地化之間找到平衡？如何在技術(shù)轉(zhuǎn)型中保持競(jìng)爭(zhēng)力,？如何通過(guò)戰(zhàn)略創(chuàng)新在新興市場(chǎng)立足,？這些問(wèn)題的答案，或許將在豐田與上海的合作中初現(xiàn)端倪,。
在全球汽車電動(dòng)化浪潮中,，豐田計(jì)劃在上海獨(dú)資建廠，無(wú)疑是一個(gè)耐人尋味的開端,。從產(chǎn)品到市場(chǎng),，從政策到戰(zhàn)略，這一計(jì)劃不僅關(guān)系到豐田的未來(lái)發(fā)展,，更折射出中日經(jīng)濟(jì)合作與全球汽車產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的復(fù)雜關(guān)系,。在這場(chǎng)全球汽車革命的棋局中，豐田的這一步,，或?qū)⒊蔀樽笥胰值闹匾止P,。
更為重要的是,，這次，世界經(jīng)濟(jì)合作的競(jìng)技場(chǎng)落在了上海,，相信這次上海一定會(huì)給世界帶來(lái)更大的驚喜,。（財(cái)富中文網(wǎng)）
作者王衍行為財(cái)富中文網(wǎng)專欄作家，中國(guó)人民大學(xué)重陽(yáng)金融研究院高級(jí)研究員,、中國(guó)銀行業(yè)協(xié)會(huì)前副秘書長(zhǎng),、財(cái)政部?jī)?nèi)部控制標(biāo)準(zhǔn)委員會(huì)咨詢專家
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編輯：魏雨彤
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