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特斯拉削減Cybertruck的生產(chǎn)線員工并下調(diào)生產(chǎn)目標(biāo),，這是特斯拉的不祥之兆。

特斯拉近日宣布削減Cybertruck生產(chǎn)線員工,、下調(diào)產(chǎn)量目標(biāo),，這絕不僅是一次生產(chǎn)調(diào)整，而是一種警示——一家曾引領(lǐng)時(shí)代浪潮的公司,，正悄然步入戰(zhàn)略失衡的危險(xiǎn)臨界點(diǎn),。

Cybertruck，本應(yīng)是特斯拉沖擊高端皮卡市場,、重塑電動(dòng)車定義的尖刀產(chǎn)品,，如今卻在銷量腰斬、頻繁召回,、投資者信心潰散的重壓下,，淪為公司體系內(nèi)的“問題孩子”。Cox Automotive數(shù)據(jù)顯示,，2025年前三個(gè)月Cybertruck銷量銳減至6,406輛,，較上季度幾乎腰斬。這不僅暴露產(chǎn)品本身的設(shè)計(jì)瑕疵和市場定位誤判,，更折射出特斯拉整體戰(zhàn)略的迷失,。

過去，馬斯克之所以能屢屢打破常規(guī),，是因?yàn)樗床斓搅思夹g(shù),、資本與文化的交匯點(diǎn)。而今天,，隨著他分心于政府事務(wù),、DOGE任職、X平臺(tái)，以及星艦計(jì)劃,，特斯拉喪失了那種孤注一擲,、敢于“在別人還在懷疑時(shí)就已行動(dòng)”的靈魂。Cybertruck的失敗,，正是管理分散,、戰(zhàn)略漂移的縮影。

更危險(xiǎn)的是,，特斯拉對(duì)困境的應(yīng)對(duì)邏輯,，似乎正變得和傳統(tǒng)車企無異。高價(jià)車型滯銷,，便倉促推出閹割版低價(jià)車以試圖刺激銷量,；高端車型失寵，便祭出終身免費(fèi)充電權(quán)利作為誘餌,。但一切促銷本質(zhì)上都無法掩蓋核心問題：產(chǎn)品力不強(qiáng),，品牌敘事失焦，消費(fèi)者對(duì)特斯拉的期待正悄然轉(zhuǎn)變,。Cybertruck發(fā)布之初憑借科幻外形與電動(dòng)皮卡身份收割了足夠關(guān)注,，但在量產(chǎn)后，真正掏腰包買單的人發(fā)現(xiàn),，炫酷設(shè)計(jì)無法抵消產(chǎn)品缺陷和溢價(jià)定價(jià)的現(xiàn)實(shí)。

事實(shí)上,，Cybertruck銷量低迷與連續(xù)召回,，已開始動(dòng)搖華爾街對(duì)特斯拉中長期成長性的信心。未來基金執(zhí)行合伙人加里·布萊克預(yù)計(jì),，2025財(cái)年Cybertruck交付量將從2024年的3.7萬輛下滑至2萬輛,。若這一趨勢延續(xù)，特斯拉將在未來一年陷入“新品失利+銷量承壓+投資者預(yù)期調(diào)降”的惡性循環(huán),。

更值得警惕的是,，Cybertruck困局不僅是一次產(chǎn)品失誤，而可能預(yù)示著電動(dòng)車市場生態(tài)的微妙拐點(diǎn),。隨著傳統(tǒng)車企在電動(dòng)化賽道集體提速,，純電皮卡市場從藍(lán)海變成紅海，消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)車的“炫技式創(chuàng)新”不再買賬,，轉(zhuǎn)而關(guān)注價(jià)格,、穩(wěn)定性與實(shí)用價(jià)值。而特斯拉此刻顯然尚未適應(yīng)這種趨勢,。其押寶Cybertruck的“未來感”,，反而被現(xiàn)實(shí)需求無情打臉。

馬斯克喜歡說，特斯拉是一家科技公司,，而非單純車企,。但科技公司最忌路徑依賴與自我沉醉。眼下,，Cybertruck的停滯,、Model Y的增長瓶頸，以及FSD（完全自動(dòng)駕駛）商業(yè)化遙遙無期,，構(gòu)成了特斯拉新的戰(zhàn)略壓力點(diǎn),。如果不能盡快重塑增長邏輯，特斯拉或?qū)⑾萑腩愃铺O果喬布斯去世后那種“產(chǎn)品沒有爆點(diǎn),、品牌失去靈魂”的漫長消耗期,。

特斯拉曾是改變游戲規(guī)則的顛覆者，如今卻被自己設(shè)定的規(guī)則所困,。當(dāng)停車場愈發(fā)空曠,、生產(chǎn)線悄然裁員，這些表象背后,，或許正是未來十年新能源車產(chǎn)業(yè)格局重構(gòu)的前奏,。（財(cái)富中文網(wǎng)）

作者王衍行為財(cái)富中文網(wǎng)專欄作家，中國人民大學(xué)重陽金融研究院高級(jí)研究員,、中國銀行業(yè)協(xié)會(huì)前副秘書長,、財(cái)政部內(nèi)部控制標(biāo)準(zhǔn)委員會(huì)咨詢專家

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編輯：杜曉蕾