雖然周航已告別易到轉身投資,，但共享出行在他身上仍印有深深烙印,。他如今出現(xiàn)的場合，多數(shù)是以“易到創(chuàng)始人,、順為資本投資合伙人”這樣的身份,。

12月5日，廣州舉行的財富國際科技頭腦風暴論壇,，周航現(xiàn)身一場關于共享出行的論壇,。在接受騰訊財經專訪時，對于當下外界最關注的“摩拜和ofo將合并”話題,，作為共享汽車領域的先驅者,，他的回答是，“共享單車和共享汽車有一些本質上的不同,，我甚至大膽地猜想,，他們對合并的看法不都一樣?！?/p>

騰訊財經追問所謂的“他們”是否指摩拜和ofo,，周航并未正面回應。他只是解釋稱,，商業(yè)的有趣之處在于合并并不意味著戰(zhàn)爭結束,，攜程和去哪兒、滴滴和快的,、58和趕集,、百度和餓了么……互聯(lián)網(wǎng)的世界里，“戰(zhàn)爭永不眠”,。

之所以戰(zhàn)爭永不眠,，是因為“互聯(lián)網(wǎng)沒有邊界，有時很難用專業(yè)性來評判互聯(lián)網(wǎng)的商業(yè)模式,?！边@就導致了“敵中有我，我中有你”,，這是互聯(lián)網(wǎng)給周航的最大啟發(fā),?！吧虡I(yè)簡直就像一個萬花筒，可能動一動就是一個新局面,?！彼f，戰(zhàn)爭不新鮮,，戰(zhàn)爭也不丟臉,。

不同于此前的創(chuàng)業(yè)，作為投資人,，如今時間和精力主要花費在看項目上——深入創(chuàng)業(yè)公司內部,，深入它的供應商和用戶，甚至還要了解監(jiān)管層對相關產業(yè)的態(tài)度傾斜,。

剛到順為資本時，周航曾請教雷軍——也是他所在的順為資本的創(chuàng)始合伙人兼董事長,，給他一些建議,。雷軍的建議：歸零。并沒有更多解釋,，周航仔細琢磨僅有的兩個字,，他得出這背后的含義：不要將過去在別的行業(yè)的經歷帶到新的行業(yè)，容易形成誤判,；感同身受容易讓你火眼金睛,，但這往往更容易產生否定，因為投資的價值正是在于不確定性,。

周航又似乎不完全認同創(chuàng)業(yè)經歷對投資的一無是處,。“一個有過創(chuàng)業(yè)經驗的投資者,，可能對創(chuàng)業(yè)者的幫助,，會遠大于大于單純的財務投資者?！边@主要基于兩點：一方面,，他能理解創(chuàng)業(yè)者在創(chuàng)業(yè)過程中遇到的所有，心情起伏,、弱點,、挑戰(zhàn)……另一方面，雖然可能并不知曉怎樣做是正確的,，但是一定知道不能怎么做,。

幾天前，一個公開場合,，周航的命題演講是“如果我再創(chuàng)業(yè)……”,。他將創(chuàng)業(yè)比作“徒步”,，“是一件挺上癮的事情。盡管過程很艱苦,，你會覺得你每天在路上走,，要經歷各種近極其艱苦的挑戰(zhàn)，你會巴不得早點結束,，巴不得早點回到城里,。但是，總是過了這一段時間,，你又莫名其妙地想去體驗了,，而且是自虐式的狀態(tài)?！敝芎礁嬖V騰訊財經,。

然而，如何去平復那顆仍舊未眠的創(chuàng)業(yè)心,？周航給出的答案是：做什么都要像創(chuàng)業(yè)一樣去做,，哪怕是做投資，也要像創(chuàng)業(yè)一樣,。不僅要忍受路途的孤獨,，而且也要有強大的內心來支撐自己的判斷和決策。

順為給了周航一個“寬松”的環(huán)境,，包括關注的領域和投入的程度都相對自由,。“今年對我來說,，還是一個學習的過程,。”周航說,，不僅僅是以出手投資來證明自己,。反倒是周航自己，對于互聯(lián)網(wǎng)+新零售的些許想法,，他個人投資并促成了“全民小麥鋪”的創(chuàng)業(yè)項目,。

他也為“錢太多，好項目太少”的失衡而隱憂：“如果處理不好,，未來幾年,，大量機構的投資表現(xiàn)都不會很好，因為他們都用過貴的價格,，投了太多高風險的項目,。”周航認為，真正的機會在于,，大規(guī)模制造和連鎖商業(yè)正在向數(shù)據(jù)驅動的新智能商業(yè)轉移,；在轉移的過程中，中國的引領地位是巨大的機會,，地區(qū)性差異帶來了多浪疊加迸發(fā)的機遇,。

騰訊財經《一線》李思誼

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