《財(cái)富》專(zhuān)題：城市的未來(lái)

· 城市的興起：新大都會(huì)
· 駕駛的終結(jié)
· 科技能為社區(qū)建設(shè)做什么,？
· 非洲的紐約：拉各斯

《財(cái)富》（中文版）-- 美國(guó)最擁堵的公路之一—洛杉磯縣（Los Angeles County）的10號(hào)州際公路（Interstate 10）上的車(chē)流正在以每小時(shí)15英里（約24.14千米）的速度緩慢爬行[比交通標(biāo)志里的最低時(shí)速還低50英里（約80.47千米）]，即便現(xiàn)在早就過(guò)了早高峰,。我開(kāi)著租來(lái)的車(chē)經(jīng)過(guò)405交叉公路,，走拉西涅加大道（La Cienega Boulevard）出口，最終到達(dá)了我的目的地—梅賽德斯—奔馳駕駛學(xué)院（Mercedes-Benz Driving Academy）,。這是一座漂亮的建筑,，面積4,000平方英尺（約371.61平方米），在貝弗利山（Beverly Hills）附近,。我受到了長(zhǎng)期擔(dān)任梅賽德斯－奔馳公司（Mercedes-Benz）高管的卡羅琳·杜切恩（Carolyn Duchene）的歡迎,。她負(fù)責(zé)這家高檔轎車(chē)制造商最新的一個(gè)項(xiàng)目：一所私人駕駛學(xué)校，旨在向青少年傳授駕駛技巧和推廣自己的高檔車(chē)品牌,。我對(duì)她說(shuō)：“對(duì)不起,，我有點(diǎn)遲到了?！币宦繁紒?lái),，我此時(shí)仍然喘息未定。杜切恩并不介意,，她若無(wú)其事地說(shuō)：“這是洛杉磯,。”

????洛杉磯都市區(qū)有超過(guò)610萬(wàn)輛的注冊(cè)車(chē)輛,，人口將近1,000萬(wàn),，人均汽車(chē)擁有量超過(guò)世界其他的任何城市地區(qū)。從405交叉公路到110公路再到10號(hào)州際公路,，這座城市當(dāng)然就是為了駕車(chē)而建的,。洛杉磯人的每天總駕車(chē)?yán)锍踢_(dá)3億英里（約4.83億千米）,，平均每人每年在交通堵塞中坐著不動(dòng)的時(shí)間約有90個(gè)小時(shí)，超過(guò)他們用于生育孩子或刷牙的時(shí)間）,。盡管這一地區(qū)的人們長(zhǎng)期以來(lái)對(duì)汽車(chē)有著深厚的感情,，車(chē)上店、車(chē)內(nèi)店和得來(lái)速店（drive-through）差不多都是洛杉磯人發(fā)明的,，但洛杉磯正處于一個(gè)遍及全美的巨大轉(zhuǎn)變的最前沿：人們,，尤其是年輕人，不再像從前那樣經(jīng)常開(kāi)車(chē)了,。如今,，20至24歲的美國(guó)人中只有77%擁有駕照，而在20世紀(jì)80年代初,，這一比例是大約90%,。美國(guó)的汽車(chē)旅行總里程數(shù)自汽車(chē)誕生以來(lái)第一次出現(xiàn)了下降，自2004年達(dá)到峰值后已經(jīng)下降了9%（見(jiàn)圖）,。

????那么,，是什么在駕馭著這一趨勢(shì)呢,？新型的城市生活以及新型工作—的興起是一個(gè)重要因素,。年輕的職場(chǎng)人士—包括那些有家室的年輕人—正越來(lái)越傾向于選擇在都市生活。而美國(guó)的各城市正在相應(yīng)地提供新建和改建的公共交通系統(tǒng),、自行車(chē)共享計(jì)劃以及對(duì)行人更加友好的道路,，就連洛杉磯也不例外。公司也相應(yīng)地遷回城市,，或是在市中心設(shè)立衛(wèi)星辦事處,，以便更加靠近人才。例如,，舊金山已經(jīng)取代硅谷成為Salesforce.com,、Square、推特（Twitter）等公司的總部首選,。

????與此同時(shí),，硅谷也在為終結(jié)駕車(chē)做著自己的努力。優(yōu)步（Uber）,、Lyft,、Sidecar等移動(dòng)叫車(chē)服務(wù)公司的大量涌現(xiàn)幾乎消除了擁有汽車(chē)的必要性，尤其是對(duì)20多歲的熟悉技術(shù)的年輕人來(lái)說(shuō),。一家技術(shù)巨頭甚至正在致力于消滅方向盤(pán)—我說(shuō)的是真的方向盤(pán),。谷歌公司（Google）的無(wú)人駕駛汽車(chē)，從前是科幻電影里的東西,，現(xiàn)在正在快速成為現(xiàn)實(shí),。（它最新的原型車(chē)外形是如甲殼蟲(chóng)般的吊艙,，不帶方向盤(pán)，贏得了一家持懷疑態(tài)度的汽車(chē)媒體的高度評(píng)價(jià),。）

????盡管自主交通工具不會(huì)消除汽車(chē)存在的必要性,，但它們利用算法而不是司機(jī)將多位乘客送達(dá)目的地，顯然能夠降低對(duì)汽車(chē)的需求,，更加剝離我們對(duì)汽車(chē)的感情,。這帶來(lái)了一個(gè)副產(chǎn)品：谷歌及其支持者聲稱(chēng)，無(wú)人駕駛汽車(chē)將減少事故和低效駕駛,，甚至減少公司需要為停車(chē)準(zhǔn)備的空間（這種汽車(chē)可以自己到處走）,。司機(jī)不必再糾結(jié)于交通擁堵，反而可以在坐車(chē)的同時(shí)使用電腦,、閱讀,，只要將汽車(chē)后部改裝成移動(dòng)健身房，他們甚至可以在里面鍛煉,。硅谷的風(fēng)險(xiǎn)資本家馬克·安德森（Marc Andreessen）說(shuō)：“我們認(rèn)為,，自動(dòng)駕駛汽車(chē)將會(huì)成功，它將遠(yuǎn)比人類(lèi)駕駛員安全,?！卑驳律陬A(yù)測(cè)未來(lái)方面擁有相當(dāng)好的紀(jì)錄?！霸?0年內(nèi),，它就會(huì)相當(dāng)普遍。終有一天,，我們會(huì)覺(jué)得讓一個(gè)人坐在方向盤(pán)后面是愚蠢的行為,。”

????這種技術(shù),、生活方式轉(zhuǎn)變和態(tài)度的沖突—研究表明,，比起熱愛(ài)汽車(chē)的上一代，今日的年輕人對(duì)于汽車(chē)品牌更加模糊—代表著美國(guó)人對(duì)駕駛看法的重大轉(zhuǎn)變,。公路和越野駕駛的浪漫理想已經(jīng)消退,，只剩下陷入癱瘓、讓人倍感壓力的交通,、居高不下的公路死亡率以及安全問(wèn)題,，包括通用汽車(chē)（General Motors）不久前對(duì)在美國(guó)的1,400萬(wàn)輛汽車(chē)的召回。美國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)售在上一次衰退中經(jīng)受了沉重打擊,，其后數(shù)年穩(wěn)步增長(zhǎng),。但是去年美國(guó)1,560萬(wàn)輛的汽車(chē)銷(xiāo)量仍然遠(yuǎn)不及2003年的1,670萬(wàn)輛。此外，分析師預(yù)計(jì),，相比近些年,，未來(lái)5至10年的增長(zhǎng)將有所放緩，這是因?yàn)槔先サ膵雰撼币淮顺隽耸袌?chǎng),，而進(jìn)入市場(chǎng)的千禧一代當(dāng)中的很多人更想擁有一部智能手機(jī),，而不是一輛新汽車(chē)。簡(jiǎn)而言之,，很多美國(guó)人仍然喜愛(ài)并且需要汽車(chē),，但駕車(chē)的黃金時(shí)代或許正在離我們遠(yuǎn)去。