《財富》專題：城市的未來

· 城市的興起：新大都會
· 駕駛的終結(jié)
· 科技能為社區(qū)建設做什么,？
· 非洲的紐約：拉各斯

《財富》（中文版）-- 美國最擁堵的公路之一—洛杉磯縣（Los Angeles County）的10號州際公路（Interstate 10）上的車流正在以每小時15英里（約24.14千米）的速度緩慢爬行[比交通標志里的最低時速還低50英里（約80.47千米）]，即便現(xiàn)在早就過了早高峰,。我開著租來的車經(jīng)過405交叉公路,，走拉西涅加大道（La Cienega Boulevard）出口，最終到達了我的目的地—梅賽德斯—奔馳駕駛學院（Mercedes-Benz Driving Academy）,。這是一座漂亮的建筑,，面積4,000平方英尺（約371.61平方米），在貝弗利山（Beverly Hills）附近,。我受到了長期擔任梅賽德斯－奔馳公司（Mercedes-Benz）高管的卡羅琳·杜切恩（Carolyn Duchene）的歡迎,。她負責這家高檔轎車制造商最新的一個項目：一所私人駕駛學校，旨在向青少年傳授駕駛技巧和推廣自己的高檔車品牌,。我對她說：“對不起,，我有點遲到了?！币宦繁紒?，我此時仍然喘息未定,。杜切恩并不介意，她若無其事地說：“這是洛杉磯,。”

????洛杉磯都市區(qū)有超過610萬輛的注冊車輛,，人口將近1,000萬,，人均汽車擁有量超過世界其他的任何城市地區(qū)。從405交叉公路到110公路再到10號州際公路,，這座城市當然就是為了駕車而建的,。洛杉磯人的每天總駕車里程達3億英里（約4.83億千米），平均每人每年在交通堵塞中坐著不動的時間約有90個小時,，超過他們用于生育孩子或刷牙的時間）,。盡管這一地區(qū)的人們長期以來對汽車有著深厚的感情，車上店,、車內(nèi)店和得來速店（drive-through）差不多都是洛杉磯人發(fā)明的,，但洛杉磯正處于一個遍及全美的巨大轉(zhuǎn)變的最前沿：人們，尤其是年輕人,，不再像從前那樣經(jīng)常開車了,。如今，20至24歲的美國人中只有77%擁有駕照,，而在20世紀80年代初,，這一比例是大約90%。美國的汽車旅行總里程數(shù)自汽車誕生以來第一次出現(xiàn)了下降,，自2004年達到峰值后已經(jīng)下降了9%（見圖）,。

????那么，是什么在駕馭著這一趨勢呢,？新型的城市生活以及新型工作—的興起是一個重要因素,。年輕的職場人士—包括那些有家室的年輕人—正越來越傾向于選擇在都市生活。而美國的各城市正在相應地提供新建和改建的公共交通系統(tǒng),、自行車共享計劃以及對行人更加友好的道路,，就連洛杉磯也不例外。公司也相應地遷回城市,，或是在市中心設立衛(wèi)星辦事處,，以便更加靠近人才。例如,，舊金山已經(jīng)取代硅谷成為Salesforce.com,、Square、推特（Twitter）等公司的總部首選,。

????與此同時,，硅谷也在為終結(jié)駕車做著自己的努力,。優(yōu)步（Uber）、Lyft,、Sidecar等移動叫車服務公司的大量涌現(xiàn)幾乎消除了擁有汽車的必要性,，尤其是對20多歲的熟悉技術(shù)的年輕人來說。一家技術(shù)巨頭甚至正在致力于消滅方向盤—我說的是真的方向盤,。谷歌公司（Google）的無人駕駛汽車,，從前是科幻電影里的東西，現(xiàn)在正在快速成為現(xiàn)實,。（它最新的原型車外形是如甲殼蟲般的吊艙,，不帶方向盤，贏得了一家持懷疑態(tài)度的汽車媒體的高度評價,。）

????盡管自主交通工具不會消除汽車存在的必要性,，但它們利用算法而不是司機將多位乘客送達目的地，顯然能夠降低對汽車的需求,，更加剝離我們對汽車的感情,。這帶來了一個副產(chǎn)品：谷歌及其支持者聲稱，無人駕駛汽車將減少事故和低效駕駛,，甚至減少公司需要為停車準備的空間（這種汽車可以自己到處走）,。司機不必再糾結(jié)于交通擁堵，反而可以在坐車的同時使用電腦,、閱讀,，只要將汽車后部改裝成移動健身房，他們甚至可以在里面鍛煉,。硅谷的風險資本家馬克·安德森（Marc Andreessen）說：“我們認為,，自動駕駛汽車將會成功，它將遠比人類駕駛員安全,?！卑驳律陬A測未來方面擁有相當好的紀錄?！霸?0年內(nèi),，它就會相當普遍。終有一天,，我們會覺得讓一個人坐在方向盤后面是愚蠢的行為,。”

????這種技術(shù),、生活方式轉(zhuǎn)變和態(tài)度的沖突—研究表明,，比起熱愛汽車的上一代，今日的年輕人對于汽車品牌更加模糊—代表著美國人對駕駛看法的重大轉(zhuǎn)變,。公路和越野駕駛的浪漫理想已經(jīng)消退,，只剩下陷入癱瘓,、讓人倍感壓力的交通、居高不下的公路死亡率以及安全問題,，包括通用汽車（General Motors）不久前對在美國的1,400萬輛汽車的召回,。美國汽車銷售在上一次衰退中經(jīng)受了沉重打擊，其后數(shù)年穩(wěn)步增長,。但是去年美國1,560萬輛的汽車銷量仍然遠不及2003年的1,670萬輛,。此外，分析師預計,，相比近些年,，未來5至10年的增長將有所放緩,，這是因為老去的嬰兒潮一代退出了市場,，而進入市場的千禧一代當中的很多人更想擁有一部智能手機，而不是一輛新汽車,。簡而言之,，很多美國人仍然喜愛并且需要汽車，但駕車的黃金時代或許正在離我們遠去,。