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毫無疑問,，航空業(yè)迎來了新時(shí)代,。在截至2010年的10年間，所謂的全球性航空公司的虧損額高達(dá)令人震驚的770 億美元,，它們是一批提供國際服務(wù)的大型樞紐導(dǎo)向型航空公司,，曾經(jīng)包括美國航空公司（American）、聯(lián)合航空公司（United）,、大陸航空公司（Continental）,、全美航空公司（US Airways）、西北航空公司（Northwest）,，以及達(dá)美航空公司,。在此期間，除大陸航空公司外,，其他各家航空公司都有過破產(chǎn)經(jīng)歷,。如今情況有了極大地改善，其中最主要的原因是行業(yè)重組浪潮減少了航空公司的數(shù)量,、擴(kuò)大了航空公司的規(guī)模,，從而使生存下來的航空公司擁有了更大的定價(jià)權(quán)。
安德森和達(dá)美航空公司就是挺立在這股大潮上的弄潮兒,，2008年,，公司以31億美元的價(jià)格收購了西北航空公司。隨后,，聯(lián)合航空公司與大陸航空公司在2011年以32億美元的價(jià)格合并,。去年12月，全美航空與美國航空公司以110億美元的價(jià)格合并,。如今,，余下的三家全球性航空公司k k 美國航空公司、聯(lián)合航空公司和達(dá)美航空公司kk運(yùn)輸?shù)穆每腿藬?shù)占美國全國航空旅客人數(shù)的53%
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全球經(jīng)濟(jì)增長目前仍在減速,，并且在未來很可能持續(xù)放緩,，來自于中國、巴西,、美國和歐洲的CEO們知道,，與以往增長相對(duì)容易的時(shí)期不同，在眼下及未來實(shí)現(xiàn)企業(yè)增長將是件難事,。
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2014 年《財(cái)富》（中文版）的奢侈品行業(yè)報(bào)告調(diào)研顯示,，2013年受訪消費(fèi)者的奢侈品購買主要發(fā)生在境外,，其中90%以上的用戶認(rèn)為“價(jià)格更優(yōu)惠”和71.9%的用戶認(rèn)為“產(chǎn)品的范圍更大和選擇更多”是選擇在大陸以外地點(diǎn)購買奢為40.2%，相較2013 年的34.9% 提高超過5個(gè)百分點(diǎn),，可見中國大陸的境內(nèi)奢侈品購買力有明顯的提高,。